●  新�？怂�

　　底盤特點：懸架結(jié)構(gòu)一脈相承

◆  前懸架

　　新�？怂挂廊徊捎�麥弗遜式前懸架，其中每個部件的材質(zhì)以及結(jié)構(gòu)也都與老�？怂贡３忠恢�。不過新福克斯在輪距以及軸距都發(fā)生細(xì)微變化的情況下，我相信懸架系統(tǒng)在具體的調(diào)校上也會為此作出相應(yīng)地改變，但同時又不會很大，因為將一套已經(jīng)十分成熟、優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)進(jìn)行大幅調(diào)整往往需要耗費較高的成本。

◆  后懸架

　　新福克斯依然沿用了老款的“SLA Control Blade獨立后懸架(含后副車架+后防傾桿)”。它其實就是一套多連桿式懸架系統(tǒng)，其中三根橫向擺臂對車輪進(jìn)行定位。懸架部件的材質(zhì)上依然為鋼，這也與海外版的新�？怂贡３至艘恢隆Ｔ谖覀冇萌庋垭y以觀察到的細(xì)微調(diào)校上，我相信其也與前懸架相同，會為變化的軸距和輪距做出相應(yīng)地改變。

◆  輪胎及細(xì)節(jié)

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編輯點評：

　　雖然是全新?lián)Q代車型，但新�？怂乖谲嚿淼妆P結(jié)構(gòu)上與老福克斯并無太多不同。在具體的車身材料強度上我們無法通過觀察做出判斷。不過，在底盤結(jié)構(gòu)上老款較為成熟的結(jié)構(gòu)可以降低新車型的研發(fā)成本，另外在已有基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)總比開發(fā)一套全新的車身結(jié)構(gòu)風(fēng)險低很多。

全文總結(jié)：

　　除了新速騰將后懸架從多連桿換成了扭轉(zhuǎn)梁以外，其余車型并沒有采取較大的動作，也許是出于成本和風(fēng)險的考慮，眾廠商選擇在細(xì)節(jié)上做文章。比如新思域后輪拱罩采用隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì)；新朗逸在底盤護(hù)板和涂層放面延續(xù)了以往的風(fēng)格；新�？怂乖黾恿擞拖湟粋�(cè)的護(hù)板，對相關(guān)部件進(jìn)行了保護(hù)等。（攝/汽車之家 馮景毅 李博旭 唐朝 文/汽車之家 張弓然）

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