[汽車之家  賽車隊]　　上周末，TCR China中國系列賽迎來了最終決戰(zhàn)——澳門東望洋賽道，汽車之家AHRT車隊也來到了這條久負盛名的賽道，車手林琦完成了這場驚險刺激的比賽，并且捧得AM季軍獎杯一座。于此同時，車隊車手王濤也獲得了AM組別的年度季軍，汽車之家AHRT車隊獲得了年度最佳俱樂部車隊的獎項。

　　說起澳門格蘭披治大賽車，這項于1954年首次舉辦，本為本地賽車愛好者自行組織的業(yè)余賽事。發(fā)展至今，這場經(jīng)典賽車盛事迎來第六十七個年頭。每年11月，全球頂尖單座位方程式、GT和汽車賽車手，以及路賽和耐力賽摩托車手每年必定爭相前來澳門格蘭披治大賽車報到，在此一決高下。

點擊鏈接，回顧澳門格蘭披治大賽車的成立歷史：《風雨六十載 觀澳門大賽車博物館》

　　從創(chuàng)立至今，一共有多達9位F1一級方程式世界冠軍曾在澳門的街道上競逐過，他們分別是...，等等，編輯用粵語列出他們的名字：冼拿 、希爾、米高·舒密加、夏健倫、韋侖諾夫、畢頓、咸美頓、維迪爾和羅斯保，看看北方的小伙伴能不能對號入座，答案在文章最后公布

　　即使是2020賽季現(xiàn)役的F1一級方程式大獎賽的20位車手中，仍舊有16位車手曾經(jīng)來澳參加澳門格蘭披治三級方程式大賽，可見東望洋賽道的受歡迎程度之高。

東望洋賽道解讀：

　　既然這條賽道如此領車手們癡迷，那我們就一起看看這條賽道（圖片來自網(wǎng)絡）：

格蘭披治賽車大樓  / 起點及終點

　　當賽車手及電單車手離開起/終點及維修站出口，首先會見到左方的澳門皇宮娛樂場，接著便是漁人碼頭 (Fisherman’s Wharf)，澳門首個主題娛樂旅游點。右方是豎立著「盛世蓮花」(Lotus Flower in Full Bloom) 雕塑的金蓮花廣場。以青銅鑄造的「盛世蓮花」由國務院在1999年贈予澳門，以紀念澳門回歸祖國。

文華東方彎 (Mandarin Oriental Bend) 

　　文華東方彎是東望洋賽道上第一個有名字的彎道，顧名思義，這彎道是因為旁邊的酒店而得名，現(xiàn)在酒店改名金麗華 (Grand Lapa)。這里原稱游艇會彎，昔日是澳門游艇會的所在地。文華東方彎前后都伴隨著大直路，所以這是整條跑道中速度最高的彎位，平均過彎速度都在200km/h以上。

葡京彎

　　東望洋賽道上最令人聞風喪膽的彎道葡京彎 (LisboaBend) 當然因澳門地標－葡京酒店而得名。盡管有數(shù)不盡的新建筑在澳門落成，但建成于二十世紀六十年代末的葡京酒店仍然是澳門最為人熟識的地方。 車手為爭先轉(zhuǎn)入狹窄又接近直角的葡京彎，會寸土不讓的接連入彎，經(jīng)常出現(xiàn)刺激追逐的驚險鏡頭。 要說哪個彎最能讓車手發(fā)揮競賽實力，自然就是這里了。

嘉思欄馬路彎

　　順利通過九十度急轉(zhuǎn)的葡京彎后，車手便會進入以嘉思欄兵營命名的嘉思欄馬路 (SanFrancisco)。嘉思欄兵營是澳門兩個十九世紀興建的軍事設施之一。兵營在1864年落成，當時該地是負責南灣防衛(wèi)的嘉思欄炮臺。興建的原意是讓葡萄牙軍隊駐扎，可是隊伍卻沒有前來。時至今日，墻身為粉紅及白色的大樓已變成澳門保安部隊事務局，以及成為漂亮的澳門陸軍俱樂部總部。

產(chǎn)房彎

　　到達山頂醫(yī)院天橋后就系產(chǎn)房彎，以澳門的婦產(chǎn)醫(yī)院命名。 這里就開始就了東望洋跑道最具特色的多個連接彎路段，非常緊張刺激。 車手們?yōu)榍笠宰羁焖贂r間前進，會令戰(zhàn)車非常緊貼路邊圍欄，極為考驗車手們的膽識。

海角游魂彎 (Donna Maria Bend) 

　　以澳門的7大峰之一命名，該峰的名字則源自十九世紀葡萄牙其中一個女皇 Donna Maria。這里屬于狹窄、頗長并轉(zhuǎn)向達180度的彎位，十分之考驗車手們掌控油門的能力。

發(fā)夾彎

到達發(fā)夾彎，就是整條賽道中，速度最慢且被好多車手視為最難應付的一個彎角，狹窄程度位居全球賽事中數(shù)一數(shù)二。 由于此路段極為狹窄，賽會規(guī)定各車手不可以在此路段超車，以減少意外發(fā)生。

漁翁彎 (Fisherman’s Bend) 

　　車手完成發(fā)夾彎后就會落斜加速至漁翁彎，此彎因位處漁翁街而命名，這是整體賽道中車速僅次于文華東方彎的地方，雖然路面闊但要求車手以精準速度入彎，保持以高速進入跑道的最后一個彎。

水塘北角彎/終點

　　終于到了最后一彎，也是車手們準備沖刺的緊張時刻。 觀眾既可以看到車手起步，也可迎接車手沖線，一齊分享勝利的喜悅，沖線一刻盡情享受觀眾掌聲與歡呼聲��！

澳門格蘭披治三級方程式大賽圈速紀錄：

　　2:06.419 (曉士Jake Hughes, 2019, Dallara F3 2019)

澳門GT杯圈速紀錄： 

　　2:17.182 (班博Earl Bamber, 2019, Porsche 911 GT3 R)

澳門摩托車大賽圈速紀錄： 

　　2:23.616 (伊斯頓Stuart Easton, 2010, Kawasaki 1000cc)

澳門東望洋大賽圈速紀錄： 

　　2:27.009 (荷夫Rob Huff, 2014, Lada Granta 1.6T)

排位賽/選拔賽

　　今年，由于全球疫情原因，賽事迎來了大批中國內(nèi)地的優(yōu)秀單座位方程式、跑車和汽車車手，延續(xù)了澳門格蘭披治大賽車的優(yōu)良傳統(tǒng)。其中澳門東望洋大賽（即TCR China澳門站），可能匯聚了大中華地區(qū)90%的TCR賽車，也是參賽數(shù)量最多的比賽，一共有36臺賽車參加比賽，其中14臺代表TCR China出賽。

　　本次比賽代表汽車之家AHRT車隊出戰(zhàn)的是AH100評測體系負責人——林琦，他也是車隊三位車手中間隔駕駛領克03 TCR最長的一位。因此，為了備戰(zhàn)東望洋賽道，林琦在比賽開始之前就在模擬器上練習許久，以模擬真實的比賽。

　　不過，在踏上真正的東望洋賽道之后，林琦意識到之前在模擬器上那幾十個小時僅僅是讓他認識了路，其它的信息基本為零收獲，而真正的東望洋賽道，雖然很難、很兇險，但這一切對于車手來說，更愿意用溫柔的兇險來形容，就像恐怖片一樣，身處其中，你根本沒處躲沒處藏，必須要想出應對的辦法。

　　在第一天的兩節(jié)練習中，可以說是再次刷新了林琦對一條街道賽賽道的理解，哪怕之前參加捷豹電動賽，跑過那么多街道賽，依然讓他有些措手不及。

　　先不說東望洋山上的蜿蜒小路，山下這四條車道的大馬路，再筑好的賽道護欄中都顯得極為窄小，而第一次見到著名的“東方文華彎”后，林琦的心中還是又些忌憚的，畢竟這是在一條真正的馬路以200km/h以上的速度飛馳，沒有寬闊緩沖區(qū)，稍有失誤就會撞上護欄。

　　其實讓林琦心里更沒底的是第二天上午的天氣，天氣預報中顯示的小雨，暗示著第一次來東望洋賽道，難度已經(jīng)接近滿分的同時，又要來點附加分了。

　　不過最終大雨未至，在排位賽時一場5、6級大風，把那多雨云吹離了澳門，不過由于排位賽中一直沒能擺脫車陣，最終也做到2:42秒的圈速，排在33輛賽車中的19位。

　　桿位獲得者是世界冠軍荷夫，他在昨日的第二節(jié)自由練習中已經(jīng)以2:32.991的成績成為全場最快車手，排位賽階段他再展強勁實力，在中途完成停站修整之后繼續(xù)出場飛馳并在賽事尾聲再創(chuàng)快圈，將本周末TCR賽車的最快紀錄提升到了2:31.745。

　　馬青驊一度嘗試在隨后時刻再向荷夫發(fā)起挑戰(zhàn)，可惜遭遇交通狀況錯失良機，未能進一步提升成績，但他將排在荷夫身旁發(fā)車。

選拔賽（8圈）

　　下午的8圈選拔賽，多達33輛賽車的車龍在完成暖胎圈后回到發(fā)車直道，等待燈光信號。紅燈熄滅，比賽開始！

　　馬青驊再次復制過往賽季的迅猛發(fā)車，在第一彎前搶到桿位得主荷夫身前，但荷夫毫不讓步，于葡京彎強攻內(nèi)線奪回了自己的位置。此時車陣后方多車相撞，引發(fā)了一片騷動，安全車隨即介入賽事。

　　賽剩下半程，安全車頂燈熄滅，比賽恢復。荷夫繼續(xù)領跑車陣，馬青驊緊跟在后，不久之后摩啰園彎再現(xiàn)混亂，賽會出示紅旗終止比賽，而車手年度總冠軍有力爭奪者艾明達在碰撞中遺憾退賽。

　　賽會接二連三的出動安全車與紅旗，導致整場比賽的節(jié)奏基本以安全車為主，直至最后一圈安全車離開后，林琦才有機會向前車發(fā)起進攻，山上基本無從下手，而山下的直路中，領克03TCR賽車的直路性能又被BOP所限，在對手出現(xiàn)小失誤的情況下依然不能超越，最終以第16位完賽。

　　來到周日的12圈正賽，由于首名沖線的荷夫（Rob Huff）于賽后被判罰，使張志強成為史上第一位勝出澳門東望洋大賽的中國車手。

　　周六選拔賽冠軍得主荷夫（駕駛MG 6 X POWER TCR）跟殼牌捷凱領克車隊車手馬青驊展開頭位爭奪戰(zhàn)時與其賽車碰撞，導致后者退出比賽，并于被裁定引致一場可避免的碰撞事故發(fā)生。

　　馬青驊連續(xù)第二日在起步之初超越從桿位起步的荷夫，但之后在第二圈受到荷夫的猛烈進攻。正當他開始靠近內(nèi)線駛出文華東方彎之際，身在外線的侯夫觸碰到其領克03 TCR戰(zhàn)車的左后方。馬青驊因而失控撞墻，沖擊力令賽車反彈并在至跑道上回旋多圈。

　　事故首先引發(fā)安全車出動，大會之后更出示紅旗以清除馬青驊的賽車及修復TECPRO護欄。

　　比賽恢復后，荷夫一直領先群雄，直至到第7圈時，由于在文華東方彎的另一件意外觸發(fā)了第二次紅旗，大會亦隨即宣布比賽將不會重新展開。

　　原本被宣布為比賽冠軍的荷夫，卻由于殼牌捷凱領克車隊在賽后就他與馬青驊在第2圈的事故提出上訴，而最終失去了其冠軍席位。

　　荷夫被判定導致碰撞事故發(fā)生，需接受駛車通過維修區(qū)的處罰，由于發(fā)出判決時賽事已結(jié)束，根據(jù)規(guī)定處罰改為加時30秒，令其最終排名降至第23位，與個人第10次澳門冠軍失之交臂。

　　憑借不俗表現(xiàn)以第二名完賽的張志強順勢升上頭位，取得比賽冠軍。而原本第三名沖線的另一位MG XPOWER 車手甄卓偉因在黃旗出示的情況下超車而被罰時30秒，最終第二位由殼牌捷凱領克車隊的王日升補上。

　　由于兩次接連的事故，汽車之家車手林琦與所有車手一樣，是在安全車的帶領下完成比賽，最終收獲第全場19名，獲得了TCR China AM組別季軍獎杯，至此，汽車之家AHRT車隊在TCR China的全部征程圓滿結(jié)束。

　　在全年的比賽中，汽車之家三位車手王濤、林琦和張子儀，分別代表汽車之家車隊出戰(zhàn)了不同的分站賽。三位車手在全年比拼中展現(xiàn)出了不輸場上諸多職業(yè)車手的強勁競爭力，其中王濤以組別全勝戰(zhàn)績四奪大師杯冠軍，并在大師杯年度之爭中奪得季軍；張子儀和林琦兩位車手也多次登臺奪獎，最終聯(lián)手為汽車之家AHRT車隊帶回了2020年度最佳俱樂部獎項，王濤獲得了大師杯年度季軍獎杯。

　　第67屆澳門格蘭披治大賽車東望洋大賽圓滿收官，這也標志著2020賽季TCR China的征程已經(jīng)全部結(jié)束。殼牌捷凱領克車隊馬青驊斬獲：車手杯年度冠軍（Winning Driver of Season），MG XPOWER車隊獲得車隊杯年度冠軍。

　　在碰撞事故中受傷的車手吳怡帆，目前情況良好，受到了賽會的專業(yè)救援與醫(yī)生的精心治療，預計兩三周后即可出院。（編輯/汽車之家 郭楓 特別感謝：專業(yè)車志）

最后公布答案，您都答對了嗎：

　　冼拿（Aryton Senna：塞納） 、希爾（Damon Hill達蒙·希爾）、米高·舒密加（Michael Schumacher：邁克爾·舒馬赫）、夏健倫（Mika Häkkinen：米卡·哈基寧）、韋侖諾夫（Jacques Villeneuve：維倫紐夫）、畢頓（Jenson Button：杰森·巴頓）、咸美頓（Lewis Hamilton：漢密爾頓）、維迪爾（Sebastian Vettel：維特爾）和羅斯保（Nico Rosberg：羅斯伯格）。