排位賽/選拔賽

　　今年，由于全球疫情原因，賽事迎來了大批中國內(nèi)地的優(yōu)秀單座位方程式、跑車和汽車車手，延續(xù)了澳門格蘭披治大賽車的優(yōu)良傳統(tǒng)。其中澳門東望洋大賽（即TCR China澳門站），可能匯聚了大中華地區(qū)90%的TCR賽車，也是參賽數(shù)量最多的比賽，一共有36臺賽車參加比賽，其中14臺代表TCR China出賽。

　　本次比賽代表汽車之家AHRT車隊出戰(zhàn)的是AH100評測體系負責(zé)人——林琦，他也是車隊三位車手中間隔駕駛領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價) TCR最長的一位。因此，為了備戰(zhàn)東望洋賽道，林琦在比賽開始之前就在模擬器上練習(xí)許久，以模擬真實的比賽。

　　不過，在踏上真正的東望洋賽道之后，林琦意識到之前在模擬器上那幾十個小時僅僅是讓他認識了路，其它的信息基本為零收獲，而真正的東望洋賽道，雖然很難、很兇險，但這一切對于車手來說，更愿意用溫柔的兇險來形容，就像恐怖片一樣，身處其中，你根本沒處躲沒處藏，必須要想出應(yīng)對的辦法。

　　在第一天的兩節(jié)練習(xí)中，可以說是再次刷新了林琦對一條街道賽賽道的理解，哪怕之前參加捷豹電動賽，跑過那么多街道賽，依然讓他有些措手不及。

　　先不說東望洋山上的蜿蜒小路，山下這四條車道的大馬路，再筑好的賽道護欄中都顯得極為窄小，而第一次見到著名的“東方文華彎”后，林琦的心中還是又些忌憚的，畢竟這是在一條真正的馬路以200km/h以上的速度飛馳，沒有寬闊緩沖區(qū)，稍有失誤就會撞上護欄。

　　其實讓林琦心里更沒底的是第二天上午的天氣，天氣預(yù)報中顯示的小雨，暗示著第一次來東望洋賽道，難度已經(jīng)接近滿分的同時，又要來點附加分了。

　　不過最終大雨未至，在排位賽時一場5、6級大風(fēng)，把那多雨云吹離了澳門，不過由于排位賽中一直沒能擺脫車陣，最終也做到2:42秒的圈速，排在33輛賽車中的19位。

　　桿位獲得者是世界冠軍荷夫，他在昨日的第二節(jié)自由練習(xí)中已經(jīng)以2:32.991的成績成為全場最快車手，排位賽階段他再展強勁實力，在中途完成停站修整之后繼續(xù)出場飛馳并在賽事尾聲再創(chuàng)快圈，將本周末TCR賽車的最快紀(jì)錄提升到了2:31.745。

　　馬青驊一度嘗試在隨后時刻再向荷夫發(fā)起挑戰(zhàn)，可惜遭遇交通狀況錯失良機，未能進一步提升成績，但他將排在荷夫身旁發(fā)車。

選拔賽（8圈）

　　下午的8圈選拔賽，多達33輛賽車的車龍在完成暖胎圈后回到發(fā)車直道，等待燈光信號。紅燈熄滅，比賽開始！

　　馬青驊再次復(fù)制過往賽季的迅猛發(fā)車，在第一彎前搶到桿位得主荷夫身前，但荷夫毫不讓步，于葡京彎強攻內(nèi)線奪回了自己的位置。此時車陣后方多車相撞，引發(fā)了一片騷動，安全車隨即介入賽事。

　　賽剩下半程，安全車頂燈熄滅，比賽恢復(fù)。荷夫繼續(xù)領(lǐng)跑車陣，馬青驊緊跟在后，不久之后摩啰園彎再現(xiàn)混亂，賽會出示紅旗終止比賽，而車手年度總冠軍有力爭奪者艾明達在碰撞中遺憾退賽。

　　賽會接二連三的出動安全車與紅旗，導(dǎo)致整場比賽的節(jié)奏基本以安全車為主，直至最后一圈安全車離開后，林琦才有機會向前車發(fā)起進攻，山上基本無從下手，而山下的直路中，領(lǐng)克03TCR賽車的直路性能又被BOP所限，在對手出現(xiàn)小失誤的情況下依然不能超越，最終以第16位完賽。