★ 假人是如何工作的

　　所謂外行人瞧熱鬧，內(nèi)行人看門道，很多消費(fèi)者們認(rèn)為碰撞測試只是看車輛在碰撞后的變形，如A、B柱是不是斷了，變形的車門還能不能打開等等，其實(shí)這些只是一方面，最應(yīng)該關(guān)注的應(yīng)該是假人的“死活”。

　　多說幾句，其實(shí)內(nèi)出血一般就是肝臟、脾臟等儲血臟器受到擠壓損壞，也有一部分人會由于碰撞的巨大慣性導(dǎo)致主動脈或下腔靜脈撕裂，臨床表現(xiàn)多為焦躁不安或少言寡語覺得冷。當(dāng)遇到這樣的情況時(shí)，一定不要劇烈運(yùn)動，最好保持住當(dāng)前姿勢，避免出血位置進(jìn)一步惡化。

　　說了這么多，那么碰撞假人是如何向測試人員反映這些問題的呢？首先便是搭臺子，咱得有拍攝道具�。�

　　對測試車輛進(jìn)行準(zhǔn)備需要先測量車輛的重量，然后將油箱和油管內(nèi)的燃油清理干凈，并注入沒有危險(xiǎn)性的配重液體，最后在車輛底部安裝好牽引設(shè)備，車身關(guān)鍵位置上要貼好標(biāo)識或?qū)④囕v的某一位置分涂成明亮的顏色，這樣試驗(yàn)車輛就準(zhǔn)備好了，接下來就是假人的布置了。

　　與測試車一樣，假人也要在關(guān)鍵位置貼上識別標(biāo)識，然后按照多年駕乘人員乘坐方式數(shù)據(jù)進(jìn)行安裝，其實(shí)假人的安裝也是試驗(yàn)準(zhǔn)備期最難把握的環(huán)節(jié)，由于假人的初始姿態(tài)對碰撞過程產(chǎn)生的數(shù)值影響巨大，而不同車型的內(nèi)部環(huán)境差異也很大，假人安裝起來尤為困難，等這些都完成后，還需要將傳感器一一安裝在車身上。

★ 碰撞假人的數(shù)據(jù)如何收集和分析

　　從上世紀(jì)70年代汽車的首次碰撞測試起，碰撞數(shù)據(jù)就變得越來越龐大，之前數(shù)據(jù)收集的唯一辦法就是將假人內(nèi)部的傳感器和數(shù)據(jù)采集器之間用冗長且笨重的電纜相連，但碰撞過程是十分慘烈的，不可避免會扯斷電纜導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失。

　　那么在碰撞測試中如何通過假人來評判汽車的安全性呢？碰撞測試后的假人有多個(gè)傷害參數(shù)的信號輸出，主要包括頭部質(zhì)心三向加速度，頸部的力和彎矩，胸部加速度和胸部壓縮量，髖部加速度以及大腿碰撞力等。

　　光說一些無聊的理論顯然沒意思，咱們依然以大眾ID.4 CROZZ的碰撞試驗(yàn)為例講個(gè)實(shí)戰(zhàn)，重點(diǎn)說說“高性能限值（High PL）”和“低性能限值（Low PL）”，這兩個(gè)數(shù)據(jù)就是評價(jià)基準(zhǔn)，數(shù)值越低說明車輛越安全。

　　在HIC數(shù)值266的后面還有一個(gè)55.6ms~70.6ms的時(shí)間段，這是指在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)碰撞傷害值最大為266。而碰撞是一個(gè)動態(tài)的過程，在碰撞中需要采集最大撞擊力和對應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，研發(fā)工程師可以對汽車安全進(jìn)行下一步的研究，如安全氣囊點(diǎn)爆的速度或車身強(qiáng)度等等。

　　以上我們聊的只是碰撞試驗(yàn)的大致過程，具體操作其實(shí)還是非常復(fù)雜的，測量數(shù)據(jù)和儀器的使用也比較多，還需要多位測試人員的共同協(xié)作才可以。碰撞測試結(jié)果是新車安全性能開發(fā)的重要依據(jù)，因此必須按照標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法進(jìn)行，以保證結(jié)果的準(zhǔn)確性。