● 為什么主流的城市SUV大多選擇了適時(shí)四驅(qū)？

　　關(guān)于適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)怎么區(qū)分呢？我們不能再?gòu)慕Y(jié)構(gòu)上來(lái)定義和區(qū)分，正如上文里看到的，很多全時(shí)四驅(qū)車(chē)采用的也是多片離合器中央差速器，這和多數(shù)20萬(wàn)元及以下的主流城市型SUV采用的是一樣的類(lèi)型。適時(shí)與全時(shí)的硬件結(jié)構(gòu)可能一致，而差別僅僅在于廠商的軟件調(diào)校上，選擇什么樣的四驅(qū)方案，與車(chē)型的產(chǎn)品定位有更直接的關(guān)系。

　　是不是適時(shí)四驅(qū)要滿(mǎn)足這樣的條件：一般在濕滑路面、陷車(chē)脫困或者根據(jù)其它系統(tǒng)策略，四驅(qū)模式才會(huì)介入，切換的過(guò)程完全靠汽車(chē)自動(dòng)完成。主流的城市型SUV大多選擇了適時(shí)四驅(qū)，案例太多這里就不一一列舉了。

　　省油和降低排放是城市型SUV選擇適時(shí)四驅(qū)最重要的原因，正如新一代的奧迪A4L、Q5L采用了quattro ultra技術(shù)(上一代車(chē)型均為全時(shí)四驅(qū)，新一代則為適時(shí)四驅(qū))，良好的鋪裝路面上它們只采用前輪驅(qū)動(dòng)，兩套離合器模組能夠幫助其完全斷開(kāi)中央傳動(dòng)軸（常規(guī)適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下，中央傳動(dòng)軸是運(yùn)轉(zhuǎn)的），這就進(jìn)一步降低了機(jī)械能量損失。

　　適時(shí)四驅(qū)的SUV占據(jù)著相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，它們往往相比全時(shí)四驅(qū)的成本更低，燃油經(jīng)濟(jì)性方面更有優(yōu)勢(shì)，面對(duì)雨雪天氣的濕滑路面，它們也給予車(chē)輛很好的車(chē)身穩(wěn)定性，提升行車(chē)安全性，甚至在輕度的越野路面也能結(jié)合電子限滑技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的通過(guò)性和脫困能力。因此，主流城市SUV大多數(shù)都選擇了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

● 電動(dòng)、混動(dòng)車(chē)的四驅(qū)算什么？

　　根據(jù)SAE的文件描述，純電動(dòng)四驅(qū)和混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)往往會(huì)在第二驅(qū)動(dòng)軸（副驅(qū)動(dòng)軸）安裝單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)單元（比如P4電機(jī)），因此它們被歸類(lèi)到適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)里面。

　　這種分類(lèi)很好理解，由于前后軸各自獨(dú)立控制，汽車(chē)會(huì)根據(jù)使用場(chǎng)景自動(dòng)判斷四驅(qū)運(yùn)行。即便其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸出現(xiàn)故障不能運(yùn)轉(zhuǎn)，另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸理論上也能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。甚至，沃爾沃的T8和比亞迪DM技術(shù)都支持靠后橋電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

● 聊聊那些讓人容易困惑的四驅(qū)車(chē)型

　　接下來(lái)我們來(lái)聊幾個(gè)比較難分類(lèi)的車(chē)型：三菱帕杰羅(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、現(xiàn)款中規(guī)牧馬人、頂配四驅(qū)版奇駿和雷克薩斯RX。由于它們有著上述三大類(lèi)四驅(qū)的復(fù)合表現(xiàn)，根據(jù)三大類(lèi)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)很難從結(jié)構(gòu)和功能上清晰地劃分出到底是哪一種。

　　2H（高速兩驅(qū)）：該擋位為后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，平坦的公路上行駛使用此擋位更經(jīng)濟(jì)。

　　4H（高速四驅(qū)）：該擋位為全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)，中央差速鎖不鎖止，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向；前后橋扭矩分配在33：67-50：50之間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。該擋位在相對(duì)濕滑的鋪裝路面有良好的操控表現(xiàn)。

　　4HLc（高速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差，因此，在非鋪裝路面上，4HLc比4H有更加穩(wěn)定的四輪牽引力。

　　4LLc（低速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差。該擋位的傳動(dòng)比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。另外，4LLc/4HLc模式無(wú)法在行進(jìn)中切換，必須駐車(chē)掛N擋后再切換，4LLc模式下最高車(chē)速一般不超過(guò)70km/h。

　　從功能上看，三菱的超選四驅(qū)既能夠?qū)崿F(xiàn)分時(shí)四驅(qū)的前后軸剛性連接效果，而且是手動(dòng)操作；但同時(shí)它又有一個(gè)4H高速四驅(qū)模式，前后軸之間允許有差速，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向，而這是全時(shí)四驅(qū)的典型特征�！　�

　　因此，三菱的超選四驅(qū)算是一個(gè)另類(lèi)，它集合了分時(shí)和全時(shí)的雙重特性，這也和SAE標(biāo)準(zhǔn)里“有可能有兩種四驅(qū)類(lèi)型的綜合體”一致。

　　上一代牧馬人是典型的分時(shí)四驅(qū)車(chē)型，但如今的牧馬人有了更復(fù)雜的一面，比如中規(guī)版都采用了前文中的Selec-Trac分動(dòng)箱，具有2H、4H AUTO、4H PART-TIME、4L這樣四種驅(qū)動(dòng)模式。它既有分時(shí)四驅(qū)的前后軸鎖定狀態(tài)，也有四驅(qū)高速轉(zhuǎn)彎的功能。在“4H AUTO”擋時(shí)，車(chē)輛能根據(jù)路況自動(dòng)在純后驅(qū)和四驅(qū)之間切換。

　　因此，中規(guī)現(xiàn)款牧馬人也可以說(shuō)是集合了分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的雙重“身份”，結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)它不再如老款那般硬派，但優(yōu)點(diǎn)也很明顯，它兼具了城市四驅(qū)的屬性，這也更順應(yīng)時(shí)代的潮流。

　　還有一種比較特殊的四驅(qū)，即日產(chǎn)奇駿和雷克薩斯RX上的四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看它們是典型的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但特殊的是它們加入了中央差速鎖的功能，四驅(qū)模式下只要按下車(chē)內(nèi)按鍵或者旋鈕，前后軸就會(huì)被鎖定在一起了。

　　日產(chǎn)奇駿和雷克薩斯RX為什么會(huì)在適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)上拓展出中央差速鎖的功能？很顯然是為了提升越野通過(guò)能力，正如年初時(shí)我們進(jìn)行的合資緊湊型SUV橫評(píng)里，日產(chǎn)奇駿在越野場(chǎng)地表現(xiàn)出了很不錯(cuò)的成績(jī)。

　　它們采用的多片離合器式中央差速器在適時(shí)四驅(qū)車(chē)上很常見(jiàn)，純按功能來(lái)說(shuō)，100%的鎖止率意味著它滿(mǎn)足分時(shí)四驅(qū)定義的“前后軸剛性連接”，雖然它不是吉姆尼那種齒輪之間的硬嚙合，但按SAE的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看也可以算是一種分時(shí)四驅(qū)嘛。

　　當(dāng)然，文章中不能完全地把所有“奇葩”的四驅(qū)技術(shù)一一列舉出來(lái)，所以也歡迎各位網(wǎng)友再評(píng)論區(qū)寫(xiě)出前文沒(méi)提到的、你認(rèn)為奇葩的四驅(qū)車(chē)型吧！

● 寫(xiě)在最后

　　總的來(lái)說(shuō)，我們想要表達(dá)的核心觀點(diǎn)是：如今不能再單純以結(jié)構(gòu)評(píng)判四驅(qū)性能的優(yōu)劣了。也不能說(shuō)哪種四驅(qū)類(lèi)似是最完美的，只有適合自己用車(chē)需要的還是最好的。關(guān)于如何挑選適合自己的四驅(qū)車(chē)型，在這里也建議大家關(guān)注汽車(chē)之家的AH-100系列評(píng)測(cè)內(nèi)容，我們會(huì)對(duì)上市的每一款四驅(qū)SUV進(jìn)行專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)，因?yàn)橹挥姓鎸?shí)在越野場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試后，我們才能得出對(duì)一款SUV的四驅(qū)性能更客觀的結(jié)論。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）

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