滑輪組是越野能力比拼的開始，項目共五組，分別為前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。前兩項考驗車輛的軸間分配能力，通常來這并不會對四驅(qū)車型構(gòu)成威脅，因此我們將著重在后三項的考驗上，這三項將對車輛的軸間動力分配和輪間限滑能力進行考核。

　　滑輪組測試項目中，銳際、CX-5和歐藍德表現(xiàn)最好，它們都是通過了四個小項目的考驗，其中歐藍德通過的較為輕松、隨后是CX-5，稍顯吃力的是福特銳際。豐田RAV4榮放的整體表現(xiàn)一般，電動四驅(qū)的輪間限滑能力不是很足，且后輪電機能提供的動力比較微弱；在交叉軸測試時，RAV4榮放先是以電力驅(qū)動進行脫困，RAV4榮放“前后對角”的車輪打滑時，前輪率先表現(xiàn)出明顯的限滑作用，而后，后輪電機開始推動，但是這些力量不足以讓它脫困，當(dāng)發(fā)動機啟動，前輪獲得了更充足的動力時才可脫困，整個脫困的過程并不輕松，而且脫困的前提是開啟TRAIL模式。

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　　接下來就是車身數(shù)據(jù)的測量，這次我們測量了接近角、離去角、最小離地間隙和雙方向的最小轉(zhuǎn)彎直徑。

● 實地越野測試

　　因標(biāo)致4008為前驅(qū)車型，所以該環(huán)節(jié)我們只有8車參加。實地越野測試我們共分為6個環(huán)節(jié)，包括36°坡道、42°坡道、陡坡緩降、側(cè)傾坡、蝴蝶谷和饅頭包（300mm），測試過程中，我們將開啟車輛四驅(qū)模式（如沒有該模式我們將掛入S擋），關(guān)閉一層ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)（如系統(tǒng)分兩段式）。如果您想要更直觀地看到幾款車的越野能力如何，可以點擊下方視頻查看。文字部分我們將針對每臺車在通過以上項目時所展現(xiàn)出的特點以及問題進行簡述。

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◆ 36°坡道

　　該環(huán)節(jié)并非所有車型都輕松通過，其中本田皓影、豐田RAV4、馬自達CX-5均失敗。主要原因都是前輪打滑時后輪無法分配動力，其中豐田RAV4的后輪電機，功率不夠大，車輛呈明顯的前驅(qū)狀態(tài)。馬自達CX-5則是限滑效果不夠好。

　　通過測試并且表現(xiàn)出色的車型為：日產(chǎn)奇駿。上坡的過程中，動力輸出順滑且有力，1800rpm左右的動力輸出就可以完成登頂。福特銳際和大眾途岳都能完成該項目，但是過程有些瑕疵，前者通過角不足，有輕微拖底情況，并且四驅(qū)系統(tǒng)介入時較為突兀，這個問題在大眾途岳上也有出現(xiàn)。

◆ 42°坡道

　　坡道角度加大后完成的結(jié)果與36°坡一致 ，表現(xiàn)有輕微差別。例如三菱歐藍德，爬坡過程因為動力儲備一般，明顯感覺信心不足。四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)尚可，但是CVT變速箱多少有點“拖后腿”。雪佛蘭創(chuàng)界的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)并不算出色，但是憑借輕盈的車身和輪胎較寬的硬件優(yōu)勢，還是順利完成了此項測試。

　　日產(chǎn)奇駿的表現(xiàn)依然“穩(wěn)如老狗”，爬坡過程沒有打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，動力輸出很線性。駕駛員穩(wěn)住油門，轉(zhuǎn)速不用太高就能完成登頂。同為2.0T動力的福特銳際和大眾途岳，在動力輸出方面有很大差異，前者渦輪介入平順，油門線性。后者渦輪介入時有些突兀，不過哪怕在坡道中有停頓，也可能繼續(xù)攀爬。

◆ 陡坡緩降

　　8臺車中，只有大眾途岳和日產(chǎn)奇駿有陡坡緩降功能。前者下坡的時速可以控制在3km/h比后者更低一些，但是系統(tǒng)介入時有突兀感。后者下坡的時速為5km/h，但實際感受會更佳，首先系統(tǒng)介入的很及時，整個陡坡緩降的過程也更加穩(wěn)定，十分線性。

◆ 側(cè)傾坡

　　該環(huán)節(jié)所有車輛都通過測試，但是在坡道上都出現(xiàn)了不同程度的下滑趨勢，其中以豐田RAV4的下滑趨勢最明顯，方向盤修正的角度也最大，并且能明顯感覺到車尾的下墜感。除此之外，日產(chǎn)奇駿和三菱歐藍德的輪胎抓地力能明顯感覺到不足。

　　表現(xiàn)較為出色的車型有本田皓影和雪佛蘭創(chuàng)界，前者在坡道上姿態(tài)很穩(wěn)健，但是上下坡時的限滑效果一般（三菱歐藍德也有同樣問題），后者依舊靠著出色的輪胎抓地力，在坡道上行駛信心很足，但是方向盤依舊需要修正一點方向。

◆ 饅頭包

　　8臺車中，有3臺車沒有順利完成該環(huán)節(jié)測試，其中有兩臺車是因為通過角較小，發(fā)生了拖底現(xiàn)象。豐田RAV4非�！安恍摇保�在第一個障礙處就發(fā)生了拖底現(xiàn)象，宣告失敗。大眾途岳除了通過角的問題之外，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)尚可，只是介入的有些突兀，能明顯感覺到中差結(jié)合和斷開的動作。本田皓可以通過饅頭包路面，但更多依靠的是動力帶來的慣性，并非通過四驅(qū)系統(tǒng)工作后限滑車輪并重新分配動力所完成。

　　在剩下的5臺完成測試的車中，分為兩種狀態(tài)。第一種為四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)一般，但可以通過車身的慣性完成測試。例如，馬自達CX-5、雪佛蘭創(chuàng)界。它們都是限滑能力一般，發(fā)生對角打滑時，限滑效果不明顯。雪佛蘭創(chuàng)界依靠車輕、胎寬的優(yōu)勢，完成的相對輕松一些。

　　日產(chǎn)奇駿、福特銳際、三菱歐藍德算是表現(xiàn)出色的車型。前兩者限滑優(yōu)秀，動力輸出平順且線性。打滑的車輪能夠及時被分配到動力。后者在限滑性能上略遜一籌，分配動力時有些突兀，但是整體優(yōu)于其它車型。

◆ 蝴蝶谷

　　蝴蝶谷為綜合考量一臺車的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)秀與否的環(huán)節(jié)，所以幾臺車的表現(xiàn)與之前的5個環(huán)節(jié)幾乎保持一致。表現(xiàn)出色的車型依舊是日產(chǎn)奇駿、福特銳際、大眾途岳、三菱歐藍德、雪佛蘭創(chuàng)界。其中奇駿不僅限滑系統(tǒng)反應(yīng)迅速，動力分配合理，車身在“蹺蹺板”處的重量轉(zhuǎn)移時的慣性也控制的非常好。剩下的4臺車也幾乎可以達到這個水平，只不過歐藍德的重量轉(zhuǎn)移時慣性有些大。

　　另外表現(xiàn)稍差的3臺車中，問題都比較類似。例如，上坡時前輪會出現(xiàn)明顯打滑，后輪明顯分配的動力不夠，偏前驅(qū)的狀態(tài)較多。尤其是豐田RAV4，其后輪電機功率不夠大，在電量不足時，完全變?yōu)橐慌_前驅(qū)車。馬自達CX-5除了前輪打滑之外，重量轉(zhuǎn)移時的車頭偏沉，有扎頭的現(xiàn)象出現(xiàn)。本田皓影也出現(xiàn)了上述的問題，但它的輪胎抓地力表現(xiàn)出色。

● 越野項目總結(jié)

　　在經(jīng)過6項測試之后，我們可以把8臺車大致的劃分為幾個檔次。其中各個項目都表現(xiàn)出色的日產(chǎn)奇駿可以獨領(lǐng)風(fēng)騷獨占一檔。其次為福特銳際、大眾途岳，兩者的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)都很出色，但后者的通過角較小，在饅頭包的測試中未能通過。接著是三菱歐藍德與雪佛蘭創(chuàng)界，前者四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)秀，但是動力有些一般，后者是四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)一般，但是勝在體態(tài)輕盈和輪胎性能優(yōu)秀。最后一檔，則是越野項目中各方面都表現(xiàn)一般的本田皓影、豐田RAV4、馬自達CX-5。

● AH-100四驅(qū)測試項目得分表