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讓情懷落地 解讀凱迪拉克CT6動力總成

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  [汽車之家 技術(shù)]  在2015北美車展之后,我曾和大家認真地聊了聊有關(guān)美國車動力系統(tǒng)方面的“情懷”(點擊回顧:情懷與未來 評通用/福特最新增壓發(fā)動機)。追隨潮流還是堅守情懷?是底特律三巨頭長久以來一直都在面對的問題。

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  今年的紐約車展,一款被凱迪拉克寄予厚望的全新旗艦車型登上了世界的舞臺,如果在20年前,這輛瞄準了寶馬7系奧迪A8等對手的頂級凱迪拉克一定會搭載一臺排量巨大的V型8缸發(fā)動機,但在今天,這輛CT6上已經(jīng)找不到任何當(dāng)年關(guān)于V8的記憶,不過很多人的心中,一輛體型碩大的凱迪拉克依然代表著記憶中的美式豪華情懷。凱迪拉克期待著通過這些全新的4缸和6缸發(fā)動機與8AT變速箱的動力組合讓這種情懷落地,不僅在美洲大陸上,而是在全世界著陸。

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凱迪拉克(進口) 凱迪拉克CT6 2016款 基本型

CT6動力總成布局

  CT6將會有三款動力單元供全球消費者選擇,分別是2.0T直列4缸、3.6L V6以及3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機。從這樣的設(shè)置不難看出,CT6的目標顯然不僅僅是針對北美市場,中國、亞洲甚至是歐洲都將在這款新旗艦的火力范圍之中。

凱迪拉克(進口) 凱迪拉克CT6 2016款 基本型

凱迪拉克(進口) 凱迪拉克CT6 2016款 基本型

  可以預(yù)計,未來在北美市場,入門款車型將搭載3.6L自然吸氣發(fā)動機,而3.0L雙渦輪發(fā)動機將是全系的頂級動力;而在國內(nèi),2.0T將取代3.6L發(fā)動機成為CT6的入門級動力,而3.0T也很好地控制住了頂配車型的稅費。如果CT6登陸歐洲,相信也一定會采用2.0T+3.0T的動力布局。此外,三個等級的動力單元都將搭配通用最新的8AT變速箱。

凱迪拉克(進口) 凱迪拉克CT6 2016款 基本型

  總體來看,CT6并沒有延續(xù)凱迪拉克大型豪華轎車采用V8發(fā)動機的傳統(tǒng),新的2.0T發(fā)動機必然是面向中國和歐洲這樣排量稅費限制較多的市場設(shè)置的,而最高級別的3.0T發(fā)動機的排量顯然更加具有針對性——通用并沒有采用之前在ATS-V、CTS Vsport和XTS Vsport上面那臺3.6T發(fā)動機,而是全新開發(fā)了一臺排量為3.0L的發(fā)動機——要知道,在北美之外的很多國家和地區(qū),3.0L與3.6L車型之間購買和使用成本的差異是一組很難忽略的數(shù)字。此外,最新的8AT變速箱也算是跟上了世界流行的腳步,至少在擋位數(shù)量上是這樣的。排量下來了,擋位上去了,那么實力究竟如何?下面我們就將一起來解決這個疑問。

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凱迪拉克CT6(海外) 2016款 基本型

指導(dǎo)價:暫無報價
級別:中大型車
發(fā)動機:暫無信息
變速箱:暫無信息