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讓情懷落地 解讀凱迪拉克CT6動(dòng)力總成
張戈
原創(chuàng) · 0瀏覽·2015-04-13 20:00
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3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

應(yīng)該說(shuō),這臺(tái)隨CT6一起第一次在公眾面前亮相的、代號(hào)為L(zhǎng)GW的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是其動(dòng)力單元序列中最大的亮點(diǎn)。通用希望打造一臺(tái)動(dòng)力表現(xiàn)出色、平順性?xún)?yōu)秀的小排量(相對(duì)于3.6L V6及V8發(fā)動(dòng)機(jī)而言)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為CT6的頂級(jí)動(dòng)力單元。新發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于通用目前最新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái),包括現(xiàn)有的3.6L和3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也來(lái)自同一平臺(tái)。通過(guò)采用雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴等技術(shù)結(jié)構(gòu),以及有針對(duì)性的強(qiáng)化和優(yōu)化調(diào)整,這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出405Ps(298kW)的最大功率和543N·m的最大扭矩。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化小慣量渦輪,配合集成式排氣歧管以及水冷式中冷器,提升了渦輪的響應(yīng)速度,同時(shí)最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間也可以達(dá)到2500-5000rpm,形成一個(gè)較為寬泛的扭矩平臺(tái)。

凱迪拉克CT6

3.0T

(LGW)

奔馳S 400 L

3.0T

(M276)

寶馬740Li

3.0T

(N55)

奧迪A8 50 TFSI

3.0TFSI

(EA837)

增壓形式 雙渦輪增壓 雙渦輪增壓 單渦輪雙渦管 機(jī)械增壓

最大功率

405Ps(298kW) 333Ps(245kW) 320Ps(235kW) 333Ps(245kW)
最大扭矩 543N·m 480N·m 450N·m 440N·m

凱迪拉克(進(jìn)口) 凱迪拉克CT6 2016款 基本型

汽車(chē)之家

為了提高經(jīng)濟(jì)性,新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的活塞涂層以降低運(yùn)行阻力,并采用了兩極式機(jī)油泵,另外還加入了斷缸技術(shù),在負(fù)載較低的情況下可以?xún)H用4個(gè)氣缸運(yùn)行以節(jié)省燃油消耗。所有這些措施與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)相配合,可以保證新發(fā)動(dòng)機(jī)比同類(lèi)機(jī)型節(jié)油約6%。

2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

盡管全新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常搶眼的性能數(shù)據(jù),不過(guò)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),2.0T版本的CT6顯然將會(huì)是最走量的車(chē)型。為了滿(mǎn)足中國(guó)等市場(chǎng)的需求,凱迪拉克也讓已經(jīng)出現(xiàn)在ATS、CTS以及XTS上的那臺(tái)LTG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)為CT6服役。

凱迪拉克(進(jìn)口) 凱迪拉克CT6 2016款 基本型

凱迪拉克(進(jìn)口) 凱迪拉克CT6 2016款 基本型

盡管是入門(mén)級(jí)動(dòng)力,但這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有著相當(dāng)?shù)膶?shí)力,對(duì)它感興趣的朋友可以參閱我們對(duì)其進(jìn)行的拆解:過(guò)去的未來(lái)之星 拆凱迪拉克2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。毫無(wú)疑問(wèn),2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的引入無(wú)疑為CT6在國(guó)內(nèi)拉低了價(jià)格的門(mén)檻,同時(shí)更低的排量也降低了車(chē)主使用中的政策性成本。

3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

除了以上兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),CT6還有一款代號(hào)為L(zhǎng)GX的3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由目前ATS(美版)、CTS(美版)和XTS上的那臺(tái)3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)。通過(guò)對(duì)進(jìn)/排氣門(mén)、噴油嘴、火花塞以及氣缸燃燒室的該進(jìn)和優(yōu)化,令這臺(tái)最新的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了340Ps(250kW),最大扭矩385N·m。

凱迪拉克(進(jìn)口) 凱迪拉克CT6 2016款 基本型

在動(dòng)力表現(xiàn)之外,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化重點(diǎn)還在于NVH方面的精進(jìn),包括采用了新的凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等措施令這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)載工況下的噪音控制已經(jīng)優(yōu)于凱迪拉克為自己設(shè)定的對(duì)標(biāo)對(duì)象——英菲尼迪VQ37系列發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò),我個(gè)人認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)版本CT6上的可能性并不大,其動(dòng)力水平與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比優(yōu)勢(shì)并不明顯,僅在高速區(qū)間才能顯示出大排量的優(yōu)勢(shì),而3.6L的排量必然會(huì)帶來(lái)更多的消費(fèi)稅和車(chē)船使用稅,購(gòu)車(chē)及使用成本增高了很多。

8AT變速箱

之前已經(jīng)提到,CT6全系搭配了通用最新的8AT變速箱,其中3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的變速箱代號(hào)為8L90,經(jīng)過(guò)針對(duì)性的設(shè)計(jì)和強(qiáng)化,可承受更多的輸入扭矩,因此被用與凱迪拉克最新性能轎車(chē)ATS-V、CTS-V以及傳奇跑車(chē)雪佛蘭科爾維特Stingray與Z06之上;2.0T和3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱代號(hào)為8L45,與8L90共享技術(shù)平臺(tái)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),但在設(shè)定方面與2.0T和3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配合更為默契。

凱迪拉克(進(jìn)口) 凱迪拉克CT6 2016款 基本型

8L45 8L90
齒比設(shè)置
1擋 4.62 4.56
2擋 3.04 2.97
3擋 2.07 2.08
4擋 1.66 1.69
5擋 1.26 1.27
6擋 1.00 1.00
7擋 0.85 0.85
8擋 0.66 0.65
倒檔 3.93 3.82

由于目前還沒(méi)有接觸到CT6的試駕車(chē),因此我們無(wú)法評(píng)價(jià)這兩款8AT變速箱的實(shí)際表現(xiàn),但從外媒對(duì)于8L90在科爾維特Z06上表現(xiàn)的評(píng)價(jià),以及我自己駕駛同樣采用8L90的2015款凱雷德時(shí)的感受來(lái)看,這款8AT變速箱在換擋速度方面已經(jīng)達(dá)到了非常優(yōu)秀的水平。至于8L45,我們最快將在今年改款的國(guó)產(chǎn)ATS-L上看到它的身影。

總結(jié):

通用的“老鄉(xiāng)”兼對(duì)手克萊斯勒在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一則電視廣告中有這樣一句話:“用實(shí)力,讓情懷落地。”對(duì)于準(zhǔn)備重塑美式大型豪華車(chē)的凱迪拉克來(lái)說(shuō),這句話顯得恰如其分。CT6無(wú)疑承載了通用以及美系車(chē)愛(ài)好者們的美好情懷和憧憬,而想要讓這種情懷真正實(shí)現(xiàn)“落地”,在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中被全球高端買(mǎi)家接受,必須要靠真正的硬實(shí)力。以現(xiàn)有的這三套動(dòng)力總成來(lái)看,CT6已經(jīng)放眼全球市場(chǎng),并有了一個(gè)非常好的開(kāi)端,因此在我看來(lái),未來(lái)它在市場(chǎng)中的表現(xiàn)是一件非常值得期待的事情。(文/圖 汽車(chē)之家 張戈)

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