編輯：我們以前有電動車在市場上已經(jīng)有應(yīng)用了，而且國家政策也正在推，我想了解一下鄭州日產(chǎn)在電動車方面是個什么樣的戰(zhàn)略態(tài)度？請您和弓長總評價一下鄭州日產(chǎn)的競爭力和特點，我們也知道是做小眾車型的專家？

　　

　　『鄭州日產(chǎn)汽車公司副總經(jīng)理 郝身健』

　　郝總：關(guān)于電動車，鄭州日產(chǎn)對于新能源汽車尤其是純電動車的研究應(yīng)該是比較早的，我們早在03年跟國家電網(wǎng)已經(jīng)有這方面的合作意向。在05年我們就已經(jīng)研制出一些產(chǎn)品，在08年我們已經(jīng)有一部分車在國家電網(wǎng)使用，作為試運營。在今年的4月12號我們在鄭州做了個純電動車的交車儀式，一次性交付了30臺，作為國家在一些地區(qū)做試運營車輛，直接批量的交付，批量的試運營。我們有專門的實驗室，有專門的研發(fā)機構(gòu)，有專門的團(tuán)隊，一直在持續(xù)的一件事情。

　　關(guān)于鄭州日產(chǎn)競爭力的評價，鄭州日產(chǎn)我們多年來一直致力于LCV，LCV所包含的品類是比較多的，要按照一個通用的概念，就是總質(zhì)量8噸以下的，非純家庭私人用的車型這么一個寬泛的區(qū)間，都屬于LCV輕型商用車。對鄭州日產(chǎn)而言，我們目前所涉及到的領(lǐng)域有皮卡、輕卡、SUV、MPV、CDV有5個品類。在這5個品類里面，所有的產(chǎn)品有一個共性的特征，那就是我們生產(chǎn)的產(chǎn)品是伴隨著客戶價值創(chuàng)造的過程，它既滿足客戶作為商業(yè)用途工作用途的商業(yè)伴侶，同時又能兼顧到生活中作為乘用的產(chǎn)品的工具。它不同于家庭用車的消費品的概念，同時也不同于純商用車的商業(yè)用途的概念。鄭州日產(chǎn)產(chǎn)品都具有這樣一個共性特征。怎么為客戶創(chuàng)造更多的價值，我們按照這樣的指導(dǎo)思想，去做產(chǎn)品的研發(fā)，每個細(xì)分市場的產(chǎn)品。比如說：皮卡的市場本身不大，但是我們在皮卡的這個市場能有幾十個品種，在每個品種我們都可以根據(jù)客戶的需求定制，也就是說我們把產(chǎn)品最大限度的進(jìn)行細(xì)分化、差異化、個性化，能給客戶提供最符合需求的產(chǎn)品。鄭州日產(chǎn)在大宗客戶方面是做的最好的，為什么能這么好，我們是從用戶需求的角度出發(fā)對產(chǎn)品實行定制。除了產(chǎn)品本身的品質(zhì)決定之外，在個性差異化的產(chǎn)品滿足上我們專門設(shè)立了特裝車事業(yè)部。主要是和客戶進(jìn)行溝通交流，為客戶量身定制個性化方案。有的單位定10臺車，可能會有5個品種。沒關(guān)系，只要客戶需求我們就會滿足，這是一般的企業(yè)做不到的，或者他們也未必去這樣做。在整個市場開拓方式上，我們自己盡量把我們的網(wǎng)點向下延伸，向接近于目標(biāo)客戶的地方去延伸。目前，鄭州日產(chǎn)二級網(wǎng)點達(dá)到600多家，這些網(wǎng)點就是要到縣城、各個汽車市場。我們目前的量比較小，但是我們在網(wǎng)點建設(shè)上一直是超前的。當(dāng)然在這個過程當(dāng)中，我們也付出了比較高的成本。因為你的量小，又有那么大的架構(gòu)，所以我們必須要做到使客戶就近的方便的獲得較好的服務(wù)，我們的網(wǎng)點是按照貼近用戶、方便用戶的方式去走的。另外在這個網(wǎng)絡(luò)展示的形態(tài)上，也提到了混合的方式。相信客戶到鄭州日產(chǎn)的店里都能看到一款適合自己商用的車輛。鄭州日產(chǎn)的企業(yè)理念：相信 相伴 相成就。這樣一種理念無論是在之前還是在現(xiàn)在高速發(fā)展的時期，都是我們做事的原則，都是整個企業(yè)的精神動力。不管是對媒體，還是用戶，整個價值鏈，我們都秉承這個企業(yè)理念。以上的這幾點是構(gòu)成了鄭州日產(chǎn)的形成獨特的競爭力。

　　編輯：其實國內(nèi)也有廠家在做電動車，我們的優(yōu)勢在哪里呢，這個車的電池、電控系統(tǒng)是自己做的，還有用別人的？你們這個車的價格？

　　郝總：電動車國內(nèi)每家都在做，但是各自產(chǎn)品的定位方向不同。我們目前所做的電動車是在我們LCV 產(chǎn)品上對應(yīng)開發(fā)的。我們電動車的研發(fā)跟國外的一些專家有合作，掌握一些核心技術(shù)。更深層次的東西之后可以與我們技術(shù)方面的人員進(jìn)行溝通交流。
電動車的價格比較高，鄭州日產(chǎn)是第一個實現(xiàn)銷售的，銷售之后政府是需要掏錢做基礎(chǔ)設(shè)施配套的。成本比較高，沒有批量生產(chǎn)。

　　編輯：CDV市場每年有50萬的，帥客、NV200你們的企劃值是怎樣增長的一個數(shù)據(jù)？日本還有一款CDV產(chǎn)品，未來是不是會放在鄭州日產(chǎn)進(jìn)行國產(chǎn)，到時這個產(chǎn)品價格和NV200是怎樣的一個區(qū)分？在北京看到的鄭州日產(chǎn)的網(wǎng)點都很小，有沒有建設(shè)類似旗艦店之類的大的店面，把鄭州日產(chǎn)的所有產(chǎn)品都囊括進(jìn)去？

　　郝總：NV200生命周期內(nèi)企劃量是55000臺，這是個最低的值，這個目標(biāo)我們計劃12年實現(xiàn)。今年是不低于15000臺，明年是3-4萬臺。12年就是55000臺，這樣一個目標(biāo)推進(jìn)的。CDV是個新品類，需要市場認(rèn)知的一個過程。目前從我們對市場的把握來看，我們既定的這個目標(biāo)是沒有問題的。

　　在網(wǎng)點的結(jié)構(gòu)上我們是多元化的結(jié)構(gòu)。一般的城市、縣級地區(qū)網(wǎng)點會相對的小一些。但是我們在中心城市都是按照4S店的模式建設(shè)的。在北京，已經(jīng)有的4S店有3個。在建設(shè)當(dāng)中的還有2個店，預(yù)計到明年建成，到時會是個大型的A級的4S店。這些都是按照整個網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃進(jìn)行的。網(wǎng)絡(luò)的VI都是按照日產(chǎn)統(tǒng)一的VI標(biāo)準(zhǔn)建立的。

　　弓長總：另外一款車型AD Van不像NV200有這么高的高度，后面空間還是很大的。它在日本多是一些白領(lǐng)在用，裝些樣品到各個公司去推銷。在中國投放的話，需要慎重考慮。目前沒有考慮投放這款車型，但是不排除有這樣的可能，還是要看中國以后的市場發(fā)展。鄭州日產(chǎn)的競爭力：從我個人看鄭州日產(chǎn)是非常具有個性和健康基因的公司�？匆粋�公司的競爭力，除了看利潤外，還要看它的持續(xù)性發(fā)展性。鄭州日產(chǎn)因為在行業(yè)做得好，風(fēng)險最小，是有經(jīng)營內(nèi)涵的一個公司。像鄭州日產(chǎn)的皮卡 、帕拉丁在各自的行業(yè)領(lǐng)域里都是占有絕對性的領(lǐng)先地位。這是很安全的維持企業(yè)持續(xù)性發(fā)展的方式。

　　編輯：鄭州日產(chǎn)第二工廠的投建，新產(chǎn)品的投放，也沒看到鄭州日產(chǎn)的業(yè)績有很大提升，今年以上的這些投放，能否看到業(yè)績的提升？請介紹一下第二工廠的情況。
郝總：鄭州日產(chǎn)這兩年第二工廠的投入是比較大的，有幾款產(chǎn)品相對集中的投放，肯定涉及到研發(fā)費用、廣宣費用，反應(yīng)在當(dāng)即的業(yè)務(wù)指標(biāo)來說，肯定把正常的業(yè)績拉下來一些。我們推進(jìn)的步驟以及每年的預(yù)算和當(dāng)期的經(jīng)營狀況都是經(jīng)過計劃的。對我們目前沒有太大的沖擊。隨著這些產(chǎn)品的量的加強，企業(yè)規(guī)模效能下的會有比較大的改觀。今年有一個量的突破后，明年也會有一個量的突破。12年20萬臺收益各方面會達(dá)到一個比較好的狀態(tài)。
關(guān)于第二工廠，現(xiàn)在按照計劃在做設(shè)備的安裝和調(diào)試，9月份正式投產(chǎn)。從目前的進(jìn)度情況看，是按照計劃在推進(jìn)的，至于投產(chǎn)之后的情況，在9月份集團(tuán)會有一個集中的信息發(fā)布。一期12萬臺，整個硬件是按照12-20萬臺去考慮的，到那時在一期投產(chǎn)的時候是按照12萬的，如果要達(dá)到20萬臺的話，需要增加或是調(diào)整一些項目，這個都是預(yù)留好的。廠房的布局按照30萬臺考慮的。如果說市場更大，需求更多的話，我們在廠房增加一些預(yù)留的生產(chǎn)線是沒有問題的。

　　編輯：1.6的排量對于搭載7人的NV200能否保證強勁的動力輸出呢？NV200為什么沒有自動擋？隨著聆風(fēng)落戶東風(fēng)日產(chǎn)，將來NV200的電動版會不會落戶鄭州日產(chǎn)？

　　郝總：一 個車型動力的輸出，不僅僅是看它的排量，還要有一些匹配性的因素，動力輸入輸出、變速箱之間動力的匹配。從NV200整個的效果來看，不需要解釋太多，去試駕一下就行了。NV200的起步加速性能最高車速行駛的穩(wěn)定性，很明顯的。

　　自動擋在最初企劃的時候是考慮過，在上市的時候，推出的款型比較多，對企業(yè)來說投入比較大。從市場調(diào)查結(jié)果看，需求的最多的還是手動擋。作為商業(yè)用途，考慮到使用的環(huán)境，自動擋跟手動擋的油耗還是有差異的。自動擋的價格也會更高一點。第一階段考慮到商業(yè)用途，我們先推出手動擋，等到第二階段，NV200的家用用途以及這部分客戶家用的需求增多，我們會推出自動擋的。

　　將來我們推出的電動車肯定是立足于我們LCV產(chǎn)品本身。

『鄭州日產(chǎn)汽車公司市場部部長 郭紅軍』 

　　編輯：NV200的市場定位，目前NV200的集團(tuán)采購跟個人用戶的比例是多少？

　　郝總：NV200的定位：微客用戶商業(yè)活動升級需求的最佳選擇。在現(xiàn)實的市場中，沒有CDV這個市場，那么和它的這個功能相接近的主要是微客。但是微客的種種的特點，只能滿足一部分人的需求。更高要求的需求我們定義為需求的升級。為中小企業(yè)、私營業(yè)主、各司工商戶為他們打造的一款車。為了滿足他們的需求把這款導(dǎo)入國內(nèi)的時候還對內(nèi)飾、配置做了相應(yīng)的調(diào)整。

　　集團(tuán)采購還是一些政府的基層單位用車，比如說公安的派出所，基層的稅務(wù)所、工商所是比較適合的。集團(tuán)采購跟個人用戶的比例大概是30%  ：70%的比例。

　　郭部長：定位與價格，還是要根據(jù)我們鎖定的目標(biāo)客戶中小企業(yè)、私營業(yè)主、各司工商戶他們的需求制定出來的�？此麄冇惺裁礃拥男枨螅�1、他們現(xiàn)在用的車在面子上無法滿足他們。2、在功能上無法滿足他們的需求。微客、低端轎車、低端MPV無法滿足他們。這些舒適性、操控性、靈活性無法滿足他們。首先要解決的是面子問題。NV200的外觀時尚，舒適，操控性強，空間大，有7人座、5人座等多種座椅組合。我們的廣告語“全新形象 更多自信”“自信家用 自信商用”能很好的表現(xiàn)這一點。至于價格，一般的國際品牌在中國的價格要比在國外高20%，NV200比國際上低了20%，配置比國外豐富。在中國CDV根本沒有競爭車型，這也是我們營銷中的難點。

　　河南有個紅旗渠，鄭州日產(chǎn)是一個敢打敢吃苦的企業(yè)。建立一個新的汽車品類，就跟在太行上挖紅旗渠，在石頭縫里中莊稼一樣。鄭州日產(chǎn)敢于挑戰(zhàn)敢于超越，與所有合作伙伴相信 相伴 相成就。

　　編輯：跟日產(chǎn)的乘用車公用的零部件的比例有多大？除了核心的總成，其他的有什么是通用的？轉(zhuǎn)彎半徑5.2M？

　　郝總：零部件的比例需要跟技術(shù)部門溝通后在給大家一個回復(fù)。

　　郭部長：我們的車看起來很大，空間最大化的利用，地板的最低化，輪包間距的最大化，油箱的位置是在輪包的上面�？臻g的最大化不代表車輛大，車長4.5M，5.2M的轉(zhuǎn)彎半徑是很合理的。

　　編輯：帥客是標(biāo)致307的平臺過來的，為什么價格與NV200的相差那么大？

　　郝總：這兩個產(chǎn)品是不同的平臺，國產(chǎn)化比率不一樣。帥客國產(chǎn)化的比率更高，整個車身的工藝也有些差異。應(yīng)該是成本差異帶來的直接的價格差異。最終的售價也是這樣自然形成的。