[汽車之家 新聞]  上海車展即將于4月25日落下帷幕，通過我們前幾天的密集報道，相信您也發(fā)現(xiàn)本屆車展上的新能源純電動車型出現(xiàn)井噴。今天，編輯將和您共同關注幾款在車展上亮相的熱門純電動車型，或許通過它們，我們能夠窺見未來一年的電動車發(fā)展趨勢究竟是怎樣的。廢話不多說，讓我們直入正題吧！

中型SUV：奧迪e-tron

◆上市進度：車展期間開啟預售，預售價區(qū)間為70-83萬元，共有四款配置。

◆車型特點：奧迪首款純電動SUV，基于電動車平臺打造，續(xù)航里程超400km，0-100km/h加速時間為5.7秒。

◆新車解析：

　　作為一款新能源車，e-tron的外觀并不夸張，你可以說它像是車身低矮的SUV，也可以說它像是加高的allroad車型，事實上，如果不是外觀上的一些細節(jié)，它并不算是很吸引眼球的那類車。

　　它是奧迪e-tron，對于e-tron這個名字我們并不陌生，此前奧迪旗下只要跟電有關的車，都會把它作為名字后綴，比如A3 e-tron、A6 e-tron等。當e-tron終于以一個獨立的名字出現(xiàn)時，奧迪將它賦予了他們的首款量產(chǎn)電動車，意義非凡。

　　原車標配了11kW交流慢充和150kW直流快充，30分鐘能夠從0充至80%電量，另外還可以選裝22kW的交流充電口，4.5小時即可充滿電量。

　　三屏內飾已經(jīng)在奧迪的幾款新車上開始應用了，因此看到e-tron使用這套方案也并不意外，但實際上這個設計的雛形在2015年發(fā)布的奧迪e-tron quattro概念車上就已經(jīng)出現(xiàn)過了。它給人視覺上帶來的科技感毋庸置疑，跟e-tron這樣的電動汽車也很搭調。

　　與主流競爭對手相同，e-tron同樣采用了前后雙電機的布局，電池位于底盤中間位置。多數(shù)時間，e-tron會使用純后驅，只依靠后軸電機的165kW（224馬力）推動整輛車的行駛。在兩臺電機全部工作的狀態(tài)下，能提供360馬力、561牛·米的動力。此外e-tron還帶有一個boost模式，在S擋并且油門到底的情況下激活，動力數(shù)據(jù)增長到408馬力和664�！っ�，但只能持續(xù)8秒，對于大部分地區(qū)來說，已經(jīng)足夠你跑到法定限速了，其0-100km/h的加速時間為5.7秒。

　　95kWh的電池讓e-tron擁有400km的續(xù)航能力，當然這是WLTP的標準下，相比NEDC，它更接近實際使用情況，換句話說，如果是NEDC工況，那么這個數(shù)字還會有所增加。

◆競品分析：

　　奧迪e-tron目前有三款競品，分別為已經(jīng)上市的特斯拉Model X、捷豹I-PACE以及即將上市的國產(chǎn)版奔馳EQC（在上海車展現(xiàn)場，我們專門撰寫了奧迪e-tron與奔馳EQC的對比文章：《純電動之戰(zhàn) 奔馳EQC對比奧迪e-tron》）。相比之下，特斯拉Model X擁有更出色的續(xù)航以及性能表現(xiàn)；捷豹I-PACE 63.08-71.68萬元的售價相比奧迪e-tron更為低廉，同時豪華感營造也當仁不讓；奔馳EQC的國產(chǎn)版本將于2019年底上市，會采用國產(chǎn)電芯，還有可能享受到國家補貼，在定價方面想必會更具優(yōu)勢。相比之下，奧迪e-tron的賣點主要是在豪華且有較強科技感的內飾以及專門為電動車設計的底盤、150kW快充、虛擬后視鏡等先進的技術上，不過居高的價格或影響其市場的拓展。

◆市場前景：

　　從定價上，不難看出奧迪e-tron是一款主打高端的產(chǎn)品，而在電動車市場，目前這一定位的車型很少有廠商涉獵，它的出現(xiàn)將能夠為這一市場注入更多活力。

緊湊型SUV：宋Pro EV

◆上市進度：2019年年中正式上市，現(xiàn)已公布預售價區(qū)間為20-25萬元。

◆車型特點：采用Dragon Face 2.0設計語言；續(xù)航里程或高達502km。

◆新車解析：

　　宋Pro EV采用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，前臉看起來更精神，并將龍這一中國元素進一步融入到新車的外觀當中。其中全新的大燈組采用LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果。同時，其前包圍兩側C字形進氣口造型與燃油版有所區(qū)別，其整體視覺效果更加激進。

　　新車側面相比比亞迪宋更加修長，銀色D柱設計進一步突出了整車的質感。尾燈組造型采用了龍爪風格，并且采用貫穿式設計，看起來更加時尚。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。

　　 動力部分，比亞迪宋Pro EV的最大綜合功率為163馬力（120千瓦），至于其它動力信息目前官方還未透露。懸架方面，該車將采用前麥弗遜獨立懸架以及后多連桿獨立懸架。有消息表明，該車的續(xù)航里程將能夠達到502km。

◆競品分析：

　　比亞迪宋Pro EV主要有三個競爭對手，其中北汽新能源EX5擁有415km綜合續(xù)航里程，整體定價區(qū)間更低，綜合配置也不差；威馬EX5 智行2.0依據(jù)配置的不同覆蓋了較廣的定價區(qū)間，其中售價23.98萬元的頂配版本續(xù)航達460km，它的優(yōu)勢在于搭載了一套與博世共同開發(fā)的L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)；小鵬G3的優(yōu)勢與威馬EX5 智行2.0相近，也有一套自主研發(fā)的自動輔助駕駛系統(tǒng)，支持整車OTA，并且該車內飾設計與眾不同，駕駛席的寬闊視野可以作為其加分項，不過續(xù)航里程最高僅有365km，略顯不足。

◆市場前景：

　　通過比亞迪唐的良好銷量，證明“Dragon Face”設計語言是成功的，而在宋Pro EV上采用的“Dragon Face 2.0”設計語言看起來更為精神，所以這輛車型至少在外觀設計方面，是具備成為銷量擔當潛力的。不過不可否認該車的預售價相比同級別國產(chǎn)車型的確要更高一些，消費者是否買單，還要等到這款車型的更多配置信息公布出來才能有個判斷。

小型SUV：北汽新能源EX3

◆上市進度：上海車展期間正式上市，共推出5款配置，補貼后售價區(qū)間為12.39-16.39萬元。

◆車型特點：定位小型SUV；綜合續(xù)航達501km。

◆新車解析：

　　外觀方面，北汽新能源EX3整體造型十分前衛(wèi)。車身前臉采用飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應，使整個前臉具有較強的整體感，看上去非常個性但并不突兀。

　　車身側面整體線條舒展，一條從前輪眉一直貫穿至后尾燈組的腰線，使該車看上去更加緊湊。車尾采用了當下流行的貫穿式尾燈組，配合尾部凹凸有致的線條，營造出了較強的層次感，十分耐看。值得一提的是，通過尾部整體的大燈造型可以看出，該車后備廂開口將會非常大，裝載貨物將會更為便利。另外，北汽新能源EX3的車身尺寸為4200/1780/1638mm，軸距為2585mm。

　　內飾設計方面，北汽新能源EX3整體采用了深色色調，并在車門飾板及中控臺細節(jié)處加入了木紋和鍍鉻元素，營造出了不錯的豪華感。同時，該車所配備的雙輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，同時為內飾營造出了較強的科技感。

　　動力方面，新車將搭載一臺最大功率為218馬力（160千瓦）的永磁同步電機，最大扭矩達300�！っ�，0-100km/h加速時間為7.9秒，其NEDC工況續(xù)航達到501公里。

◆競品分析：

　　目前，北汽新能源EX3在市面上有兩個主要競爭對手，一個是宿敵比亞迪元EV，另一個是同樣在上海車展期間上市的江淮iEV4S。前者采用了比亞迪頗受好評的“Dragon Face”設計語言，內飾設計簡潔，最高410km的續(xù)航里程，在另外兩個車型當中略顯遜色；而后者的高端版本擁有66kWh電池容量，綜合續(xù)航達到470km，實力同樣不容小覷。

◆市場前景：

　　北汽新能源EX3的外觀原創(chuàng)度頗高且設計運動，獨特的造型給人不錯的新鮮感。另外，作為小型SUV，該車的NEDC綜合續(xù)航達到501km，應該是目前同級別車型中續(xù)航里程最高的了。如此續(xù)航表現(xiàn)能夠極大的減小用戶的里程焦慮，是該車的一大核心優(yōu)勢。憑借獨特的外觀設計以及不錯的續(xù)航表現(xiàn)，為這款車帶來了較強的產(chǎn)品力，相信這也會體現(xiàn)在銷量上。

緊湊型車：別克VELITE 6

◆上市進度：上海車展期間正式上市，共推出3款車型，過渡期的補貼后售價區(qū)間為16.58-18.58萬元。

◆車型特點：外觀設計前衛(wèi)；合資品牌打造。

◆新車解析：

　　外觀方面，別克VELITE 6采用與VELITE概念車相似的設計理念，整體外觀設計十分前衛(wèi)。相比混動車型，該車換裝了尺寸更小的封閉式前格柵、新造型的前包圍，以及新樣式的輪圈等。

　　VELITE 6的車身側面采用類似旅行車的車身設計，整體造型富于力量感且具備一定運動氣息。新車還采用了時下流行的懸浮式車頂，并采用一根銀色飾條作為裝飾。

　　在車尾部，新車采用了內部熏黑的L形LED尾燈，復雜的后保險杠設計搭配后擾流板，營造出不錯的層次感，也提升了辨識度。另外，從后備廂開口縫隙的設計可以看出，該車的后備廂開口應該會很大，更便于裝載較大物體。

　　動力方面，VELITE 6配備了一臺最大功率為85千瓦（約115馬力）的永磁同步電機，其NEDC工況續(xù)航里程僅為301km，適合作為城市代步工具。

◆競品分析：

　　在VELITE 6推出之前，電動車市場上只有一款榮威Ei5采用類似旅行車的結構設計，隨著VELITE 6的推出，二者將直接競爭這一市場，且各有優(yōu)勢。別克VELITE 6的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在前衛(wèi)的外觀設計以及豪華內飾氛圍的營造，而榮威Ei5則勝在擁有更長的續(xù)航、易用的斑馬智行車機系統(tǒng)以及更低廉的價格。另外，還有一款與VELITE 6定價十分接近的合資純電動車型——東風日產(chǎn)軒逸·純電，該車售價15.9-16.6萬元，綜合續(xù)航達到338km，略強于VELITE 6，不過轎車的身形決定了該車的后備廂儲物空間較小。

◆市場前景：

　　面對國內電動車市場的激烈競爭，別克VELITE 6想要通過較為特別的旅行車定位以及前衛(wèi)的造型設計來俘獲中國消費者的心。不過，這款車型的續(xù)航里程著實有點跟不上潮流。但換個角度想，如果對于那些買車只是用來城市代步的消費者來說，該車的續(xù)航其實也是夠用的。

中大型SUV：Aion LX

◆上市進度：2019上海車展上首次亮相，將于今年年底上市。

◆車型特點：采用廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）；NEDC續(xù)航里程超過600km；軸距達2900mm的五座純電SUV車型；官方表示，其0-100km/h加速時間僅需3.9s。

◆新車解析：

　　 廣汽新能源Aion LX的前臉采用了與Aion S極為相似的設計，儼然成為廣汽新能源“家族式”前臉設計。新車的前大燈造型十分銳利，營造出犀利的“眼神”；左右兩側的LED日行燈帶與車標直接相連，看著未來感十足；前包圍的設計與Aion S的十分相似，左右兩側類似于通風口的設計不像Aion S那般夸張。

◆競品分析：

　　目前，市面上比亞迪唐EV600以及榮威MARVEL X是廣汽新能源Aion LX的直接競爭對手。前者的外觀設計十分出眾，且體型較大，擁有不錯的內部空間表現(xiàn)，其綜合續(xù)航能夠達到520km；而榮威MARVEL X主打前衛(wèi)的外觀以及內飾的豪華氛圍，配置方面也十分豐富，續(xù)航表現(xiàn)稍顯不足。未來，它還將迎來一位強敵，就是蔚來ES6，其綜合續(xù)航里程能夠達到510km，且配置十分豪華。

◆市場前景：

　　廣汽新能源Aion LX擁有十分出色的外觀設計，內飾的豪華感也營造的非常到位。官方表示，它還擁有超過600km的NEDC續(xù)航里程表現(xiàn)以及3.9s的0-100km加速成績，可以說是一款產(chǎn)品力非常強的車型。不過該車并非近期上市，而是要等到年底且真正交付的時間未定，所以目前只能說該車越早上市對其越有利，否則隨著競品的迭代，它的優(yōu)勢將會縮減甚至被超越。

中型車：小鵬P7

◆上市進度：在上海車展前夕，小鵬汽車P7正式發(fā)布，并將于2020年二季度交付�，F(xiàn)已開啟預售，用戶僅需支付2000元預定金即可預定，并享受優(yōu)先交付等權益。

◆車型特點：外觀設計前衛(wèi)且運動；軸距達3米；具備L3級自動駕駛能力。

◆新車解析：

　　小鵬汽車P7采用“星際”系列設計語言，前臉設計低矮，采用分體式大燈，上方為貫穿式燈帶，下方為常規(guī)頭燈，采用無中網(wǎng)設計，整體造型前衛(wèi)而簡約。官方稱，新車長度達到4900mm，軸距3000mm，定位中型轎車。

◆競品分析：

　　目前純電動中型轎車市場可選擇的余地非常小，而小鵬汽車P7的競品車型則直指實力較強的特斯拉Model 3，后者早在2017年就已經(jīng)上市，同樣擁有轎跑外觀，其長續(xù)航后輪驅動版擁有全系最高的664km工信部綜合續(xù)航里程，且在自動駕駛技術以及三電系統(tǒng)方面擁有較強實力。相比之下，作為后來者的小鵬汽車P7或將在車身尺寸以及內飾豪華感營造方面體現(xiàn)出自身優(yōu)勢，具體還需要等待官方透露更多細節(jié)。

　　值得一提的是，在上海車展上另一家熱門的造車新勢力——蔚來，也不約而同的推出了一款面向未來的中型轎車，頗有叫板之意。該車名為蔚來ET，外觀設計秉承蔚來家族式的設計元素，雖與小鵬汽車P7不太一樣，但都采用了簡約、前衛(wèi)的設計風格。

◆市場前景：

　　小鵬汽車P7是一款造型十分前衛(wèi)的中型純電動轎車，目前這一市場選擇的余地并不多。參考同級燃油車市場的表現(xiàn)，相信隨著電動車的短板逐漸彌補，這一市場也會激發(fā)出更強勁的需求，屆時競爭也會更為激烈。小鵬汽車P7雖然具備提前曝光的優(yōu)勢，等其上市之時，產(chǎn)品力是否能與屆時的同級車型抗衡，還有待進一步觀察。

全文總結：車企開始發(fā)力細分市場

　　通過這次上海車展，可以很明顯的發(fā)現(xiàn)新能源車型，尤其是純電動車型出現(xiàn)了井噴。不僅參展車型的數(shù)量增多，并且車型的種類也在朝著更為細分的領域進軍，體現(xiàn)出目前的電動車市場化程度達到了一個前所未有的高度。而這與近幾年來電動車技術的突飛猛進是密不可分的。尤其是動力電池的發(fā)展，如今已經(jīng)讓一部分電動車跨越了500km綜合續(xù)航的量級，并朝著600km的目標進軍。不過近期所發(fā)生的電動車自燃事故也為車企敲響了警鐘，提醒這些廠商在技術快速迭代的過程中，一定不能忽視產(chǎn)品的安全性。

　　 至于電動車市場的未來，相信大家能夠通過這次展會看出，有越來越多的電動車企開始布局中型車，無論是轎車還是SUV。我認為這個趨勢是由兩方面導致的，首先中型車的體型相比主流的緊湊型車更大，所以能容納更大體積的電池，有利于突破更遠的續(xù)航里程；另外，就是隨著電動車市場競爭的逐漸加劇，熱門的緊湊型車市場或將趨于飽和，而中型車市場更像是一塊未開墾的土壤，等待車企們耕耘。（文/汽車之家 胡永彬）