日常行駛中，愛騰將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)左右，柴油機(jī)獨(dú)特的轉(zhuǎn)速大扭矩特性讓愛騰擁有強(qiáng)大的扭矩，在1800轉(zhuǎn)時(shí)候就能獲得310NM的最大扭矩，因此起步超車絲毫不費(fèi)力氣。而針對(duì)柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速乏力的特性，渦輪增壓器的幫助讓愛騰即使在跑高速的時(shí)候也沒有力竭聲嘶的情況，這款最大馬力達(dá)141匹的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠讓愛騰輕松達(dá)到170公里/小時(shí)以上，一點(diǎn)也不遜色于轎車。

　　而愛騰裝備的電子分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠通過一個(gè)按鈕輕松實(shí)現(xiàn)2驅(qū)到4驅(qū)的轉(zhuǎn)換，讓駕駛樂趣大大提升。愛騰的踏板力度恰到好處，油門敏銳，剎車短促有力但又十分線性，方向盤低速輕盈高速穩(wěn)重，很小的轉(zhuǎn)向半徑讓駕駛這個(gè)大塊頭即使原地調(diào)頭也不會(huì)吃力。

　　愛騰的懸掛較為硬朗，因此在高速過彎時(shí)的側(cè)傾程度很小，只是如此的懸掛應(yīng)該配上較為柔軟的座椅才能更舒適。從整體駕駛過程的感受來說，愛騰很像一輛德系跑車，硬朗而充滿激情。我們不得不承認(rèn)，這一次韓國(guó)人的調(diào)教再次勝過了日本人最為自豪的這款入門級(jí)SUV。

●操控各有特點(diǎn)

　　操控方式的細(xì)節(jié)上兩車也有不小的差異：新CRV的變速擋把設(shè)計(jì)在中控臺(tái)的下方 ，非常美觀，但是距離駕駛座較遠(yuǎn)，手臂短的人要身體前傾才能實(shí)現(xiàn)換檔操作，略有不便。而愛騰在布局上反倒傳統(tǒng)一些，與一般轎車的操作方式無(wú)異，而且配劍造型的手剎車讓人賞心悅目，更多了幾份隨心操控的欲望，從駕駛便捷程度來看，愛騰的駕駛非常容易上手，不需要特別適應(yīng)。

●小結(jié)：價(jià)格較近 但競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)不同

　　這兩款檔次接近，但有一定定位差別的車型價(jià)格卻比較接近；完全原裝進(jìn)口的雙龍愛騰經(jīng)過進(jìn)入中國(guó)后的首次降價(jià)，最低售價(jià)跌破20萬(wàn)，價(jià)格區(qū)間也再次拉大到19.98-27.98萬(wàn)的價(jià)格，在進(jìn)口SUV車型中性價(jià)比突出！國(guó)產(chǎn)東風(fēng)本田新CRV售價(jià)在22-27萬(wàn)。單從價(jià)格來看，雙龍愛騰更具購(gòu)買性；在這里，我們?cè)賹⒏髯缘臍⑹诛的贸鰜硇阋幌隆�—新CRV的造型比較符合傳統(tǒng)人士對(duì)SUV的審美觀點(diǎn)；而造型前衛(wèi)的“陸地鯊魚”——雙龍愛騰則因?yàn)槠洳裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)而擁有了CRV難以望其項(xiàng)背的低油耗水平：CRV百公里實(shí)際油耗在13升左右，而愛騰的百公里實(shí)際油耗不到7升，相當(dāng)于一輛1.6升左右日系家用轎車的實(shí)際油耗水平，對(duì)于這樣一個(gè)大家伙來說實(shí)屬難能可貴，更是醫(yī)治眼下油價(jià)不斷飆升時(shí)代所有SUV愛好者心頭之痛的法寶。