9月16日，在全球汽車(chē)論壇上，吉利控股副總裁趙福全、凱捷咨詢(xún)公司全球汽車(chē)制造部門(mén)負(fù)責(zé)人 Nick Gill 、福特中國(guó)銷(xiāo)售副總裁 Nigel Harris 、英國(guó)卡迪夫大學(xué)汽車(chē)研究中心主任 Peter Wells 、 IHS 亞太地區(qū)汽車(chē)事業(yè)部董事總經(jīng)理忻天舒等嘉賓，以“汽車(chē)工業(yè)新的商業(yè)模式”為題，就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存商業(yè)模式的利弊和調(diào)整進(jìn)行了激烈的辯論。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰作為車(chē)評(píng)人參與討論。

　　對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)商業(yè)模式，專(zhuān)家形成了三種不同的觀點(diǎn)。 Nick Gill 認(rèn)為，現(xiàn)有的供應(yīng)商、整車(chē)廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商三者關(guān)系結(jié)構(gòu)的形成自有其合理性，但在六大方面存在調(diào)整的可能性。 Peter Wells 認(rèn)為，傳統(tǒng)的商業(yè)模式得到充分探索，已經(jīng)很難改變。他感到中國(guó)企業(yè)家非常有自信心挑戰(zhàn)既有模式，但這種挑戰(zhàn)不會(huì)成功。趙福全和 Nigel Harris 都認(rèn)為，并沒(méi)有固定的商業(yè)模式可照搬，汽車(chē)商業(yè)模式最重要的一點(diǎn)就是要因地制宜，根據(jù)各個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略的調(diào)整。

『吉利控股副總裁趙福全』

●對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有商業(yè)模式的三種觀點(diǎn)

　　此次辯論中“現(xiàn)有汽車(chē)商業(yè)模式”是指：先由供應(yīng)商提供產(chǎn)品給主機(jī)廠(chǎng)，主機(jī)廠(chǎng)再把產(chǎn)品提供給代理商，然后由代理商進(jìn)行賣(mài)車(chē)、維修等服務(wù)。

　　辯論中，各方都詳細(xì)陳述了自己的論點(diǎn)和論據(jù)。

　　提出“調(diào)整論”的 Nick Gill 首先評(píng)價(jià)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式，這個(gè)模式幾乎存在了 100 多年。對(duì)此，他認(rèn)為，首先，這種模式運(yùn)作得很好，否則不可能在這么長(zhǎng)時(shí)間，給很多公司帶來(lái)利潤(rùn)，而且給消費(fèi)者帶來(lái)很好的產(chǎn)品。第二，這種古老的模式，由于曾經(jīng)起到過(guò)良好的作用，所以很難改變。第三，這并不是完美的模式，相關(guān)的各方地位不同，主機(jī)廠(chǎng)很大或者是代理商很小，存在不平衡，所需要調(diào)整。

　　他認(rèn)為，現(xiàn)有商業(yè)模式在六個(gè)方面可供探討：第一，出現(xiàn)規(guī)模較大的綜合性銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)，不同代理商在同一展廳銷(xiāo)售，還包括電影院、網(wǎng)吧、賓館等設(shè)施；第二，混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫能源汽車(chē)等新能源車(chē)的銷(xiāo)售不適合采用舊有模式；第三，為消費(fèi)提供各種“軟件”服務(wù)，如提供電子設(shè)備更換、汽車(chē)維修等多種消費(fèi)者所需的服務(wù)內(nèi)容；第四，汽車(chē)俱樂(lè)部，目前全世界有 100 多個(gè)俱樂(lè)部，消費(fèi)者不用購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，而是以租車(chē)的形式使用汽車(chē)；第五，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)改變了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方式，并且還可以滿(mǎn)足消費(fèi)者其他的需求。第六，產(chǎn)業(yè)遇到意外波動(dòng)的時(shí)候，商業(yè)模式如何調(diào)整。

　　Peter Wells 則對(duì)商業(yè)模式做出了一個(gè)比喻，他認(rèn)為，商業(yè)模式就像雞蛋一樣，有各種各樣的選擇，可以設(shè)計(jì)很多具體的方法，但是傳統(tǒng)的商業(yè)模式已經(jīng)得到了充分探索，目前很難改變。

　　“中國(guó)企業(yè)可以向西方學(xué)習(xí)，但也要尋找自己的發(fā)展方法。在這次論壇中，我發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的汽車(chē)制造商非常自信，他們宣稱(chēng)能夠在未來(lái) 10 年研發(fā)出新的方法來(lái)解決目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式面臨的問(wèn)題，雖然我不相信會(huì)有這樣的事情發(fā)生�！� Peter Wells 說(shuō)。

　　而趙福全認(rèn)為，沒(méi)有一個(gè)固定的商業(yè)模式能夠適應(yīng)所有的時(shí)代，任何一個(gè)商業(yè)模式必須根據(jù)實(shí)踐、企業(yè)、文化來(lái)調(diào)整。他舉例說(shuō)，很多國(guó)際供應(yīng)商沿用國(guó)外的商業(yè)模式在中國(guó)經(jīng)營(yíng)，非常不適應(yīng)中國(guó)的實(shí)際情況�！氨热缡聵I(yè)部之間的協(xié)調(diào)在中國(guó)是非常困難的，供應(yīng)商往往需要我們幫助做內(nèi)部協(xié)調(diào)�！彼�說(shuō)。

　　Nigel Harris 所持觀點(diǎn)與趙福全相似，他認(rèn)為，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商而言最重要的一點(diǎn)就是要因地制宜，根據(jù)各個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略的調(diào)整。