行駛輔助系統(tǒng):讓駕車更輕松
奔馳一直很注重汽車安全技術(shù)和行駛輔助技術(shù)的開發(fā),眾多先進(jìn)的安全配置以及行駛輔助系統(tǒng)一直都是奔馳引以為豪的資本。在2015年,奔馳為了紀(jì)念127年前貝爾塔·本茨(卡爾·本茨的夫人)首次駕駛汽車從德國(guó)的曼海姆駕駛到了普福爾茨海姆,使用一輛S級(jí)轎車依靠全自動(dòng)駕駛成功重走了這條路線。
而在新一代E級(jí)上,奔馳可謂是把看家的所有先進(jìn)行駛輔助技術(shù)都用上了,其中既有已經(jīng)成熟廣泛應(yīng)用的技術(shù),也有一些通過持續(xù)改進(jìn)而變得更加好用的輔助功能,在此我挑選其中的一些重要的功能為大家作詳細(xì)介紹。
奔馳把新一代的眾多行駛輔助系統(tǒng)集合到了被稱為DRIVE PILOT的半自動(dòng)行駛功能包里,其中主要包括帶有擁堵自動(dòng)起停的DISTRONIC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Lenk-Pilot主動(dòng)變道輔助以及主動(dòng)式限速功能。這些系統(tǒng)在新E級(jí)上被打包進(jìn)了兩種級(jí)別的輔助系統(tǒng)包供購(gòu)買者選裝,它們分別為價(jià)值2261歐元(約合人民幣1.65萬元)的普通型輔助系統(tǒng)包,以及價(jià)值2856歐元(約合人民幣2萬元)的增強(qiáng)型輔助系統(tǒng)。
除了我們熟知的DISTRONIC自適應(yīng)巡航跟車以外,奔馳這套全新的系統(tǒng)還有一些值得關(guān)注的新功能。在走走停停的擁堵交通中,新E級(jí)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能夠在沒有駕駛員控制油門及剎車的情況下自動(dòng)跟隨前車,大大降低擁堵時(shí)駕駛員的疲勞程度,避免追尾,相信這個(gè)功能在中國(guó)的眾多“堵城”里有用武之地。
在全新E級(jí)上得到進(jìn)化的限速識(shí)別系統(tǒng)不僅能通過攝像頭及地圖數(shù)據(jù)識(shí)別限速,更可以與定速巡航系統(tǒng)協(xié)同工作,在開始限速時(shí)自動(dòng)降低速度,并在解除限速后自動(dòng)恢復(fù)到預(yù)設(shè)的巡航速度。
而結(jié)合多種傳感器技術(shù)所派生出的主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)使得變換車道不再是一件提心吊膽的事情。在駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈后,系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)周邊的車輛及環(huán)境。在確認(rèn)變道動(dòng)作安全的情況下,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)給方向盤施加輕微的輔助力以幫助駕駛者轉(zhuǎn)向,換道從此變得輕松加愉快。
普通版的輔助系統(tǒng)包內(nèi)包含的PRE-SAFE Plus預(yù)警安全系統(tǒng)是PRE-SAFE進(jìn)化的最新版,新版加入了后方碰撞預(yù)警功能,在系統(tǒng)判斷被后方車輛追尾無法避免時(shí),雙閃燈會(huì)自動(dòng)閃爍,安全帶自動(dòng)收緊并且所有車窗將會(huì)關(guān)閉,做好應(yīng)對(duì)追尾的最佳狀態(tài)。此外,在車輛完全靜止時(shí)檢測(cè)到追尾風(fēng)險(xiǎn),剎車也會(huì)自動(dòng)大力預(yù)緊,避免車輛被推出從而造成二次碰撞。要了解它的詳細(xì)工作原理,請(qǐng)觀看下面一段小視頻。
增強(qiáng)版系統(tǒng)在普通版的基礎(chǔ)上增加了被稱為PRE-SAFE Impuls Side的側(cè)向碰撞預(yù)警功能,在車輛偵測(cè)到不可避免的側(cè)向碰撞時(shí),除了收緊安全帶和關(guān)閉車窗等基本版具備的功能外,座椅的側(cè)翼會(huì)迅速把乘員往遠(yuǎn)離車門的一方推,降低側(cè)向碰撞導(dǎo)致的侵入對(duì)乘員所造成的傷害。下面一段小視頻介紹了這個(gè)增強(qiáng)功能的工作原理。
在市區(qū)行駛時(shí)對(duì)于突然闖出的人,奔馳也開發(fā)出了更先進(jìn)的主動(dòng)避讓系統(tǒng)。在系統(tǒng)檢測(cè)到有突然闖出馬路的行人且無法通過急剎車避免碰撞,在周圍環(huán)境允許的情況下,車輛會(huì)輔助駕駛者以正確的路線避開闖出的行人,且輔助回正方向,在一定程度上可以避免避讓后再碰撞到其他的交通參與者。
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