『第一關(guān)涉水考驗，兩車順利通過50公分深的小溪流，車艙完整沒有進水』

　　4WD的演變已經(jīng)從越野需求轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩�防護，也因為4WD的投入，更能將車輛的彎道速度發(fā)揮到極限，不過這里要探討的還是以越野為本質(zhì)的四輪傳動特性，還包括了對泥地、沙地、雪地等不同路況的破走能力。

● 新舊世代傳動差異 Outlander勝出

　　Escape的四輪傳動緣起自CD2底盤，這個于1990年代末期開發(fā)的輕量SUV，可說是Crossover車型的先驅(qū)，而傳動系統(tǒng)與懸掛概念則來自Ford本身的大型SUV~Expleror。此車同樣采用橫置引擎，變速箱置左，右后端同樣透過Transfercase將動力一分為二給前、后軸使用，不過與Outlander不同的是此車的Transfercase采直立式設(shè)計，與Freelander的TRD類似，特點是節(jié)省空間。但是前后軸的動力連結(jié)卻因此移到中央傳動軸的后端，也就是后差速前，不像Outlander采取差速器與耦合器的一體式設(shè)計。

『Outlander針對SUV所調(diào)校的底盤，在河床中吸震表現(xiàn)良好，車身穩(wěn)定狀況超乎想象』

『Escape的越野角度較符合SUV的設(shè)定，不論進入角與離去角都險勝對手』

　　而Outlander的四傳系統(tǒng)名為A-AECS 4WD系統(tǒng)，采用電子控制旋鈕切換Multi-select 4WD，擁有2WD/4WD Auto/4WD Lock三段檔位選擇。這番設(shè)計除了在使用便利性上有加分的效果，對于車輛科技程度也有相當?shù)奶嵘�。事實上這套系統(tǒng)是由七代Lancer Evolution演變而來，等同EVO 7的可變ACD，可選擇柏油/砂石/雪地等不同的中差差速比。這樣的設(shè)計自然優(yōu)于Escape利用油壓推動壓板強制連結(jié)(接近100%)，以及利用VCU對速差產(chǎn)生熱而決定耦合力道，Outlander采用的設(shè)計，更具變化空間，同時擁有較高的科技程度。

● Escape獨具越野本質(zhì) Outlander表現(xiàn)不凡

　　我們以海灘為最終的測試場所，然而前面敘述的傳動系統(tǒng)優(yōu)劣，還只是越野能力展現(xiàn)下的一環(huán)，另一個懸掛落差表現(xiàn)更具關(guān)鍵性的影響。在前往海灘的途中，我們就遇到灌溉溪流，由于水深我們不敢冒險穿越，于是決定穿過溪流旁的蘆葦雜草叢轉(zhuǎn)進海灘。首先發(fā)難的Outlander在此遇到了難關(guān)，懸掛落差不夠大，在這爛泥堆里很快的陷入困境。

　　在一個凹字型的低洼處動彈不得，差點要請出老大哥Pajero來救援。不過筆者還是不放棄，不斷的前后沖擊最后自行脫困，此時也嘗到離去角不足的苦頭。當然Escape在這方面要好多了，不僅進入/翻越/離去角度較大，同時后懸掛落差也勝過Outlander。

　　我們不愿意讓Escape也到此苦戰(zhàn)一番，畢竟路況已經(jīng)被Outlander破壞殆盡，最后我們決定涉水而過，而這溪流的深度約50公分深，筆者親自下水測試水底爛泥的狀況，確認后我們順利通過，這兩臺車的水性良好，輕而易舉的通過第一道關(guān)卡。

　　第二關(guān)是軟綿綿的海砂，由于正逢大退潮，因此海岸邊拍打堆積的貝殼砂格外的松軟，Outlander的動力輸出在此遇到困難。CVT的開啟可視為齒比，但是卻有打滑的風險，當四輪都遇到極大的阻力時，轉(zhuǎn)速無法累積，rpm不高的情況下，馬力輸出自然較低。、

『兩者相比較，Outlander質(zhì)感較佳，事實上在傳動系統(tǒng)中，Escape輸在科技程度』

　　這番狀況完全不同于武界的干硬河床砂石，海沙雖然不至于讓Outlander的速度停頓下來，但是加速上就是不如Escape，可以在一檔上利用高轉(zhuǎn)速破砂前進。最后兩車都穿越松軟沙堆后，所來到的珊瑚礁海灘則考驗四輪遇到空轉(zhuǎn)時，對打滑輪的抑制能力，這部份Outlander完全勝出，但是Escape也不是省油的燈，擁有著較高的離地高，更不用擔心底盤受損。

　　A-AECS 4WD VS Control Trac II

　　Escape采用的是Control Trac II 4WD傳動系統(tǒng)，它主要的特點是利用VCU(Viscous Coupling Unit)黏性耦合器決定前后軸連結(jié)力道而影響前后動力輸出比。平時為前驅(qū)狀態(tài)，遇到后軸打滑空轉(zhuǎn)時產(chǎn)生速差自動耦合，成為前后軸50：50而脫困，不過它也注意到主動聯(lián)結(jié)性，以電動開關(guān)控制油壓壓板作動，限制中央差速器作動。

　　而Outlander的中央差速器是以多板離合器片進行差速比控制，當接近100%同步時，中差不作動，成為強制前后軸65：35輸出，在4WD Auto模式下，同樣是以VCU的方式做動，當切換為4WD Lock時，進入VCU的電流加大，內(nèi)部硅油由液態(tài)到濃稠，最后成為固態(tài)，迫使離合器板聯(lián)結(jié)，原理和Escape相當，但是科技化程度較高。

● 新世代SUV就該如此

　　除了我們以上針對操控與性能做的評比外，一輛成功的現(xiàn)代化SUV還須具備人性化的內(nèi)裝設(shè)計，當然Outlander在這方面得分相當高，不論是后座快速收折設(shè)計，或是七人座，這些都是對手所不及之處。

　　SUV更應該重視RV機能，Outlander在這方面的勝出，其實還有努力的空間，就休閑功能來說，我們認為它還不及自家的Savrin，不論是吸頂電視或是頭枕墊電視，甚至是能夠接上游樂器等，后者已將影音娛樂功能再發(fā)揮。因此兩輪傳動版極有可能面臨的對手是自家的Savrin 2.4，畢竟在三菱展示間里，此車在價格上與RV機能上的優(yōu)勢，必定會讓務(wù)實的車主另行比較。

● Our Opinion

　　Outlander既然表明是一款SUV，那么就該恰如其份的扮演好角色，如果它絕對的重視操控，必定會犧牲越野表現(xiàn)，在這魚與熊掌的抉擇中，Outlander巧妙的落在CR-V與Escape之中，在操控以外的舒適性上，Outlander完全稱職，該有的越野表現(xiàn)也是可圈可點，在內(nèi)裝配備齊全的狀況下，對于新世代輕量SUV而言，可說是做了良好的示范。