● 動(dòng)力系統(tǒng)：完全不是一個(gè)套路

　　這兩個(gè)車的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比往小了說(shuō)是兩款產(chǎn)品的比拼，往大了說(shuō)甚至可以理解為歐系車與日系車在環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)方面的較量。寶馬很好的代表了歐洲人的思路，依靠直噴、增壓等先進(jìn)技術(shù)提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率以降低油耗；而雷克薩斯則代表了很多日系廠商的觀點(diǎn)，依然使用著堅(jiān)持多年、并持續(xù)改進(jìn)的強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　全新寶馬1系搭載了代號(hào)為N13B16A的1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其標(biāo)準(zhǔn)功率調(diào)校的116i最大功率為136馬力，最大扭矩220牛米；而我們測(cè)試的高功率版118i則將最大功率達(dá)到170馬力，最大扭矩250牛米。比發(fā)動(dòng)機(jī)更讓人意外的還是那臺(tái)來(lái)自ZF的8擋手自一體變速箱，新1系也是首款在緊湊型車上使用8AT產(chǎn)品的車型。

　　而以環(huán)保節(jié)油見長(zhǎng)的CT200h采用了雷克薩斯第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)采用直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)5ZR-FXE），最大功率99馬力，最大扭矩142牛米；與最高可爆發(fā)80馬力的電動(dòng)機(jī)組合可輸出的最大功率為135馬力。而ECVT無(wú)級(jí)變速箱則保證了混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)始終處于高效的狀態(tài)下。

● 性能對(duì)比：CT200h被秒殺了...

　　動(dòng)力系統(tǒng)是各有特色，得到的結(jié)果也可謂是天差地別。新1系在百公里加速測(cè)試中跑出了7.3秒的出色成績(jī)，比CT200h快出了將近4秒�？吹竭@里相信大家也理解了文章標(biāo)題“形似對(duì)手”的意義，也許它們長(zhǎng)了兩張當(dāng)對(duì)頭的臉，身形、價(jià)位也算相當(dāng)，但是從性能上來(lái)說(shuō)兩車完全是不同取向，甚至沒有可比性。

● 城市油耗對(duì)比：CT200h扳回一局

　　對(duì)于寶馬1系和雷克薩斯CT200h這類高端小車來(lái)說(shuō)，城市代步往往是它們的主要職責(zé)。所以下文中我們將直接對(duì)比它們?cè)诔鞘新窙r中的油耗表現(xiàn)。

　　在加速對(duì)比環(huán)節(jié)被秒殺的CT200h在自己的強(qiáng)項(xiàng)上總算是翻了身，經(jīng)過(guò)計(jì)算它每百公里僅使用了5.26升汽油，雖沒有達(dá)到官網(wǎng)傳說(shuō)的4.6L/百公里的超低水平，但也足以讓車主在他的朋友圈里炫耀一番。而寶馬118i的油耗也不算高的離譜，相比如此出色的動(dòng)力水平，9.17L/百公里油耗相信車主還是可以接受的。更何況1系也有自己的ECO駕駛模式，如果你能耐得住性能的挑逗，把油耗成績(jī)?cè)俳祩�(gè)1L也不是不可能。

● 后期費(fèi)用：CT200h確實(shí)更省

　　我們都知道雷克薩斯有6年15萬(wàn)公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)承諾，但從實(shí)際角度出發(fā)，兩車的主要用途都是城市代步，6年內(nèi)開滿15萬(wàn)公里的情況還是比較少見的，所以下面我們將以6年行駛12萬(wàn)公里（約合每年行駛20000公里）為例，來(lái)為大家計(jì)算一下兩車在雷克薩斯6年的使用中能有多大的花費(fèi)差距。當(dāng)然由于各地4S店維修保養(yǎng)價(jià)格不同，油價(jià)也在不停變化，所以下面的表格只是個(gè)大概的數(shù)額，僅供大家參考。

　　按照寶馬1萬(wàn)公里保養(yǎng)一次計(jì)算，6年12次保養(yǎng)至少要花去1.5萬(wàn)元（保守估計(jì)），而兩車的油耗分別按照剛才已經(jīng)提到的9.17L/百公里和5.26L/百公里的城市油耗計(jì)算。那么新1系在12萬(wàn)公里的油費(fèi)就應(yīng)該是1200（12萬(wàn)公里）*8.36（97號(hào)油）*9.17（百公里油耗）=91993元，而CT200h則是1200（12萬(wàn)公里）*7.85（93號(hào)油）*5.26（百公里油耗）=48549元，兩車在油費(fèi)上的差距在4萬(wàn)元上下。

　　我當(dāng)然相信這兩個(gè)車的買家都不是燒不起油的主，也不想說(shuō)CT200h因此就有多高的性價(jià)比，但至少?gòu)臑檐囍魇″X的角度來(lái)說(shuō)，CT200h會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

全文總結(jié)：

　　繞過(guò)“兩車究竟是不是對(duì)手”這個(gè)問(wèn)題又走了很遠(yuǎn)以后，我回頭看到的答案是：“它們只是形似對(duì)手”。言下之意也就是他們不是真正的對(duì)手。在我看來(lái)它們完全適合兩類不同的人群，而且嚴(yán)格的說(shuō)這兩類人還會(huì)有些格格不入。

　　選擇寶馬1系，尤其是118i的人很有可能是個(gè)寶馬控或駕駛愛好者，在他們看來(lái)買寶馬就應(yīng)該得到性能、得到駕駛樂(lè)趣，所以對(duì)他們來(lái)說(shuō)ECO模式只適合帶長(zhǎng)輩去逛逛公園時(shí)使用，更多的時(shí)間里他們會(huì)選擇成為紅綠燈起跑線上的冠軍、成為駕駛樂(lè)趣的實(shí)踐者；而選擇CT200h的人則更為成熟理性，他們不糾結(jié)于動(dòng)力或后驅(qū)，甚至對(duì)身邊那些激烈的駕駛行為嗤之以鼻，每天四平八穩(wěn)的開著CT200h上下班，在到家滅車前幸福的看看平均油耗，這也算得上是另外一種的駕駛樂(lè)趣吧。（圖文/汽車之家 劉昱昕 攝影：劉昱昕、張可、苑璐）

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