● 空間對比：各有優(yōu)勢，但都只是夠用

　　二十年前，日本車憑借實(shí)用的杯架征服了美國的懶人們，他們可以將穿梭餐廳買到的大杯可樂穩(wěn)當(dāng)?shù)姆旁谲噧?nèi)以便想喝就喝。不過時(shí)至今日，每一個(gè)想活下去的廠商都會(huì)在人性化設(shè)計(jì)上大下工夫，所以在日常儲(chǔ)物方面，兩車的表現(xiàn)都無需擔(dān)心。我們倒是更愿意把精力放在乘坐和后備廂空間的比較上。

　　由于我的對頭屬于特型演員，比1877mm的路虎攬勝還高了23mm，所以下面的乘坐空間體驗(yàn)便成了我的獨(dú)角戲。對于身高175cm的體驗(yàn)者來說，兩車的乘坐空間都只是夠用水平，也基本處在同一水平線。

　　不過當(dāng)需要坐入第五名乘客時(shí)，兩車的差異便會(huì)非常明顯，寶馬1系前置后驅(qū)的“先天優(yōu)勢”在這里暴露無遺，隆起的地板讓你完全無從下腿。相比之下前置前驅(qū)的CT200就要親民的多，地板幾乎完全平坦，明顯更加實(shí)用。

　　『寶馬118i運(yùn)動(dòng)座椅』　　『CT200h F Sport運(yùn)動(dòng)座椅』

　　寶馬118i與CT200h運(yùn)動(dòng)版均采用運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，不過相比來說1系的座椅要明顯偏硬一些，而CT200h則延續(xù)了日系車一貫的柔軟舒適的特點(diǎn)。

　　乘坐空間上，CT200h因?yàn)榍爸们膀?qū)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢獲勝，但在后備廂空間的對比上我卻為它捏一把汗。作為混動(dòng)車型的CT200h將電池組置于車輛后側(cè)，難免會(huì)對后備廂空間產(chǎn)生影響。實(shí)際對比后發(fā)現(xiàn)CT200h的后備廂的深度確實(shí)比寶馬1系要淺不少，不過掀開后備廂蓋板可以看到底部仍有較大的儲(chǔ)物空間，所以我猜測CT200h這樣的設(shè)計(jì)只是為了使后備廂后備廂地板與開口下沿盡量平齊，增加使用時(shí)的便利性。

靜態(tài)小結(jié)：

　　文章的題目是“形”似對手，而上面的所有圖片和文字似乎也在印證著這個(gè)題目的字面意思。兩款車是為數(shù)不多的能賣到30萬以上的豪華緊湊型兩廂車，有著相似的車身尺寸和運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格�？梢哉f，從靜態(tài)的角度它們是不折不扣的對手。當(dāng)然大家也明白“形”似對手的潛臺詞是指它們根本不是對手，下面的內(nèi)容就是在說這個(gè)事。