● 四驅(qū)系統(tǒng)差異明顯，CRV/RAV4僅“適時(shí)”，“全時(shí)”森林人適應(yīng)性更加

　　而對于SUV而言，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的采用成為了決定其行駛性能表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，而在此環(huán)節(jié)，三者的結(jié)構(gòu)差異也較為鮮明。

RAV4/CRV均為“兩驅(qū)+適時(shí)四驅(qū)”，前者四驅(qū)主動(dòng)性更佳：

『RAV4的越野能力比CR-V略強(qiáng)』

　　CRV在車型選擇配備上，可謂是同級(jí)中的榜樣，2.0L車型推出的兩驅(qū)車款，很好的滿足了對于較低價(jià)格以及較高燃油經(jīng)濟(jì)性消費(fèi)者的需求，而其余具備四驅(qū)系統(tǒng)2.0L、2.4L車型所具有的更佳通過能力及行駛舒適性也為對此有特別訴求的受眾提供了選擇。再觀國產(chǎn)RAV4，雖然其已能夠確定將同時(shí)推出兩驅(qū)以及四驅(qū)車款，但是對于具體的車款設(shè)置目前我們尚未得知，不過，結(jié)合CRV的車型布局，以及進(jìn)口RAV4 2.4L車型并未配備兩驅(qū)車款判斷，其兩驅(qū)車型搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)成為最大可能。

『CR-V無法實(shí)現(xiàn)手動(dòng)鎖止功能』

　　而在本質(zhì)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)上，雖然兩者均為原理相同的適時(shí)四驅(qū)，但是在結(jié)構(gòu)上仍有差異。在作用等同于中央差速器的前后軸連接裝置上，RAV4使用了較為先進(jìn)的粘性耦合器，在日常行駛過程中，其可以通過電子調(diào)節(jié)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)扭力的比例分配，并且其可以通過人工手動(dòng)鎖止，實(shí)現(xiàn)前后輪動(dòng)力55：45的固定分配比例，而當(dāng)車速超過40KM/H，其將自動(dòng)解鎖。相形而言，CRV的傳動(dòng)裝置則要更為簡單，其采用了四驅(qū)系統(tǒng)早期比較常用的粘性聯(lián)軸節(jié)，其無法實(shí)施手動(dòng)鎖止功能，而前后輪動(dòng)力分配的最高比例為7：3。因此，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，RAV4能夠更為主動(dòng)的介入進(jìn)行扭力傳輸，并在需要時(shí)實(shí)現(xiàn)前后鎖止連接，提升通過性能。

『森林人的左右對稱全時(shí)四驅(qū)適應(yīng)能力較佳』

　　左右對稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（SyMmetrical AWD）是斯巴魯家族車型的傳統(tǒng)技術(shù)，而其在四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)施動(dòng)力分配的連接裝置選用上，對于手動(dòng)、自動(dòng)擋車型則有所區(qū)分。手動(dòng)檔車型仍然配備液力耦合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸，但是在自動(dòng)擋車型的配備上，其則采用了電控的濕式多片離合器，它平時(shí)基本保持前輪驅(qū)動(dòng)，只傳遞很少扭矩給后輪，而這點(diǎn)與上述兩者的適時(shí)四驅(qū)頗為相似。

　　不過由于其將系列傳動(dòng)裝置呈直線型對稱排列于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)之后，不僅使車身具有更好的平衡性，同時(shí)，由此降低的重心能夠帶來更加穩(wěn)定的操控感受，相較而言適應(yīng)性更佳。

● 總結(jié)：

　　就上述三車的全面比較來看，RAV4、森林人在外觀內(nèi)飾給予的車型定位上有著自己的獨(dú)到之處，而空間以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的勢均力敵也令二者在“超越”之路上看到了希望，但是在核心動(dòng)力的匹配中，二者技術(shù)含量較低的變速箱的使用，則大大拖了“后腿”，而在CRV優(yōu)勢明顯的市場保有量及口碑打壓之下，RAV4能否實(shí)現(xiàn)“力敵”，上市后車款細(xì)分及價(jià)格的制定將成為關(guān)鍵。而仍以進(jìn)口形式銷售的森林人，目前來看，無論在售后網(wǎng)絡(luò)給予的支持，或者是品牌效應(yīng)上，短期內(nèi)仍無法與標(biāo)桿CRV相匹敵。