[汽車之家 用車寶典] 客觀來講，這一代?？怂?/a>(參數(shù)|詢價)在國內(nèi)的銷量不溫不火，而在歐洲市場，它的表現(xiàn)則是另一番景象，很多人都說這是“三缸機”惹的禍，今天我們拋開市場環(huán)境、政策不談，就來講講清楚這一代?？怂沟漠a(chǎn)品力，特別是有關(guān)三缸發(fā)動機的傳言是真實的，還是Fake News。
我拿到的這臺?？怂故?020款 EcoBoost 180 自動鋒潮型，動力系統(tǒng)為1.5T三缸發(fā)動機+8AT的組合，官方指導價13.68萬，它也是1.5T這套動力系統(tǒng)的入門級車型。
先說一下關(guān)于兩廂、三廂的問題，價格上二者是一致的，選擇誰更多是從個人喜好出發(fā)。福特雖然是美國品牌，但福克斯卻是起源于歐洲的全球化車型。從第一代開始就有兩廂及三廂版本，如今的第四代?？怂谷蚴装l(fā)時同樣推出了兩廂及三廂車型，國產(chǎn)福克斯在設計上與歐洲原版車型高度一致（作為全球化車型，僅第二代美版的造型是個奇葩），不存在中國特供三廂車型一說。
● 顏值即第一生產(chǎn)力
針對2020款的?？怂梗瑥S家將頂配車型上的ST Line運動套件下放到中低配車型上，我拿到的這臺車正搭載了該運動套件，廠家希望通過顏值來吸引和留住?？怂沟臐撛谙M者，畢竟因為ST Line套件而買頂配車型的還是相對少數(shù)，而顏值又是抓住消費者內(nèi)心的重要因素，特別是對如今的年輕人來說。
這一代?？怂孤燥@呆萌的前臉中透著一股凌厲的氣息，新造型的黑色大嘴更顯運動感，從側(cè)面觀察，機蓋前1/3處有明顯的下探，配合布局更低的進氣格柵，營造出一種蓄勢待發(fā)的攻擊性。大家可以觀察一下英菲尼迪Q50L、現(xiàn)代菲斯塔等車型，也都是類似的設計手法，讓靜止的車輛也能展現(xiàn)出運動起來的速度感。
此外，相比上代車型，這一代福克斯運用了更多的棱角來勾勒整車的線條，在光影的效果下彰顯出整車的質(zhì)感和線條，就像好的版型設計，更能顯出人的身材，這一代?？怂癸@然更具現(xiàn)代時尚氣息。
在車身尺寸上，這一代福克斯比上代車型在軸距（+57mm）及長度（+113mm）上有所增加，這也使得三廂車的造型更為舒展，尾部更顯流暢自然，我認為是引入國內(nèi)的三代車型中最好看的，當然如果讓我選，我還是會毫不猶豫的要兩廂。
?？怂管囶^的兩側(cè)還設計了有實際作用的導流槽：當車輛高速巡航時，氣流會通過導流槽在車輪側(cè)面形成一個“空氣簾布”，以減少車輪旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的亂流。福特最早將這項技術(shù)應用在野馬車型上，后來還用在F-150上來降低這個大塊頭高速行駛時的空氣阻力。
● 駕駛功能體驗
在開動之前，再說說和駕駛有關(guān)的幾個感受。這張座椅為織物/皮革混搭，在身體接觸部位是織物，兩側(cè)及背部是皮革。對于這個價位的產(chǎn)品來說，我個人非常喜歡織物座椅，冬天不冷、夏天不熱，市售的各類清潔劑可以完美解決臟污問題。
受限于成本，這個價位的車型用的真皮座椅，不可能是多好的皮子，而且真皮也只是用在座椅的部分區(qū)域，其它依然是皮革。真皮部分老化褶皺會很顯舊，織物座椅則不存在這種問題。最不友善的一點就是真皮座椅冬天冷、夏天熱，如果沒有配備加熱和通風，真皮座椅并不會帶來多少好的用車體驗。
主駕駛位提供了8項手動調(diào)節(jié)：高低、前后、靠背角度及腰部支撐。在調(diào)整腰部支撐時，靠背兩翼也會同時收緊和擴張，提供良好的側(cè)面包裹和支撐。雖然沒有電動調(diào)整，但是這張座椅可以很容易讓你找到適合自己的駕駛坐姿，這也是保障駕駛安全和享受駕駛樂趣的重要前提。
這一代?？怂共捎昧诵o式的電子擋桿，省去了物理結(jié)構(gòu)后，也讓后排中央地板的高度得以下降，為什么擋桿會影響到后排地板高度，這一點我后面細說。旋鈕中間的L按鍵是低速擋，按下后，變速箱會維持在低擋位，讓發(fā)動機處在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，在長下坡路段可以充分利用發(fā)動機的牽引阻力來降低車速。
電子擋桿的后面是電子手剎和自動駐車，再后面的三個按鍵分別是駕駛模式選擇、牽引力控制及啟停系統(tǒng)開關(guān)。駕駛模式共有三種，分別是標準、經(jīng)濟和運動。牽引力控制按鈕在日常幾乎用不到，啟停系統(tǒng)在車輛啟動后會默認開啟，如需關(guān)閉則按下按鈕即可。
面對這一代?？怂?，三缸機是一個繞不過的話題，通過一千多公里，包含城市擁堵道路、快速路、高速路等多種路況及行駛工況下的體驗，我對這臺三缸機產(chǎn)生了比較深刻的認知，關(guān)于“抖不抖”，我先說結(jié)論：
1、行駛過程中，無論是加速、制動還是巡航狀態(tài)，你完全感受不到這臺發(fā)動機的振動。
2、特意去感知的情況下，D擋踩住剎車時，能通過座椅感受到輕微振動，而絕大部分用戶對車輛的感知都沒有那么敏感，因此很難察覺或留意這種振動。這種振動是由于動力被閉鎖在液力變矩器而引發(fā)的，匹配AT變速器的四缸發(fā)動機也同樣存在這種振動。（發(fā)動機因為積碳、機腳墊老化等導致的振動會比這個嚴重很多）
3、啟停式專用啟動機能夠快速將發(fā)動機從靜止拉到怠速狀態(tài)，猶如打火機一樣，瞬間就著，大大降低了發(fā)動機啟動過程中的振動。
基于發(fā)動機的實際表現(xiàn)，我相信99%的人開不出這是一臺三缸機。
三缸發(fā)動機由于做功間隔角更大，且曲軸的三個曲拐并不在同一平面上，因此，相比四缸機，存在先天性的振動問題，而振動又會帶來噪音，這給工程人員留下了諸多比四缸機更為棘手的問題，好在這不是福特第一次開發(fā)三缸機，那臺拿獎拿到手軟的1.0T三缸機就給福特留下了太多寶貴的經(jīng)驗。
● 打鐵還需自身硬
發(fā)動機本身是個振動源，首先要做的就是進行自我“革命”。設計人員給這臺三缸機增加了平衡軸來抵消振動。其次，通過提高曲軸、凸輪軸等旋轉(zhuǎn)部件的加工精度及動平衡性，來降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的振動。再者，發(fā)動機外表面覆蓋有聚氨酯發(fā)泡材料，通過它來抑制振動和噪音，這就像用布把鑼包起來再敲，此時鑼發(fā)出的噪音和振動都會變小，振動也會迅速衰減。
記得之前在體驗思域1.0T三缸發(fā)動機時，發(fā)現(xiàn)工程人員采用了一個很討巧的方法來降低怠速時的振動——提高怠速轉(zhuǎn)速。思域1.0T發(fā)動機的怠速足足有 950rpm，比普通四缸發(fā)動機的怠速高出200多轉(zhuǎn)兒，正是這200多rpm，就起到了立竿見影的效果。源于對自身振動的良好控制，工程人員并沒有將這臺1.5T發(fā)動機的怠速拉到很高（被設定在850rpm），這并沒有對錯，只是解決問題的不同思路而已。
由于我們并不是騎在發(fā)動機上，因此在發(fā)動機與車身連接處，也留給工程人員一定的施展空間，比如通過液壓懸置來化解發(fā)動機的振動，增加隔音材料來降低振動產(chǎn)生的噪音，盡可能將振動和噪音阻隔在發(fā)動機艙內(nèi)。
● 低阻力/高敏捷性
三缸發(fā)動機振動最為明顯的工況是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，主要是啟動、怠速和起步加速階段。正如我前面的結(jié)論，這臺1.5T發(fā)動機的啟動機能快速將發(fā)動機啟動，縮短振動的時間。打過針的都知道，快進快出會將疼痛感降到最低。
起步階段，這臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升非常快，一方面是源于少了一個氣缸后整體摩擦力的降低，另外更高的加工精度，也降低了發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力（使用流動性更好的5W-20機油也是重要原因），使得發(fā)動機能夠快速避過低轉(zhuǎn)速區(qū)間，進入到峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速平臺。車輛開起來后，更不會存在任何振動問題，也就是我給出的第一個結(jié)論。
在車輛滑行時，你就能感受到這臺1.5T發(fā)動機有著非常小的摩擦阻力：把車輛加速到80km/h，松開油門，車速降低得很慢，說明發(fā)動機內(nèi)部的牽引阻力很小。反過來，發(fā)動機又對駕駛者的加速指令反應敏捷，指針會快速從怠速提升到2000rpm以上，持續(xù)的加速過程行云流水。
這一代?？怂乖跉W洲市場（英、德）有兩款汽油機，分別是1.0T和1.5T，全部為三缸，動力系統(tǒng)匹配6速手動或8AT，另外還有1.5L和2.0L兩種排量的四缸柴油機。2019年，福克斯在歐洲銷量排名為第七，排在它前面且國內(nèi)也能買到的轎車，只有高爾夫、Polo和明銳。歐洲人十分推崇車輛的機械素質(zhì)表現(xiàn)，這一代福克斯在歐洲的銷量表現(xiàn)說明?？怂怪辽僭跈C械素質(zhì)方面交出了令人滿意的答卷。
綜合以上這些觀點和感受，如果你心水福克斯，但對三缸發(fā)動機有些顧慮，那一定要去親自試駕，一一去感受車輛在啟動、怠速及加速時的表現(xiàn)，試駕后你自然會做出自己的判斷。我也看到很多人擔心使用幾年后，三缸發(fā)動機的振動問題：我們感受到振動，八成是由于機腳墊老化導致的，機腳墊主要為橡膠材質(zhì)，屬于消耗品，老化失效后，換新即可；其次，發(fā)動機積碳及內(nèi)部機件的磨損老化也是導致發(fā)動機振動增加的重要因素，這跟駕駛習慣、用車環(huán)境等密切相關(guān)，這也是任何發(fā)動機都難以避免的。
● 初代車型開了個好彩頭
除了動力系統(tǒng)外，福克斯的精髓更在于優(yōu)秀的駕駛操控性。要知道第一代?？怂鼓軌蛘痉€(wěn)腳跟，操控性是其中的重要因素，當競品在使用扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架時，?？怂咕蛻{借多連桿獨立后懸架及出色的調(diào)校，讓其成為一款具有出色操控性的緊湊型轎車，并斬獲歐洲及北美多項年度車型大獎。第二代?？怂惯M入到國內(nèi)至今，留給人們最深的印象還是它出色的操控性，這似乎也成為了福克斯的“人設”。
雖然這一代福克斯的尺寸更大，但源于新的平臺和技術(shù)，重量卻更輕（約50kg左右），輕就意味著加速、制動、轉(zhuǎn)向等都變得更為敏捷。?？怂鼓茏屇愀惺艿角逦穆犯?，在此基礎上，這套懸架可以將來自路面的沖擊載荷快速吸收并通過減震器轉(zhuǎn)化為熱能，整個過程毫無拖泥帶水。
在競爭最為激烈的緊湊級市場，我不相信福特的減震器、彈簧等部件在成本上比競品高，在充分競爭的市場環(huán)境及成本控制下，背后考驗的是車企的真功夫。?？怂咕褪且豢羁梢泽w現(xiàn)福特百年大廠深厚功力的一款平民產(chǎn)品，出色的機械素質(zhì)不像電子產(chǎn)品可以通過快速迭代在相對短的時間內(nèi)迎頭趕上，反而需要一定時間的經(jīng)驗累積。開著?？怂?，你就能理解為什么它在歐洲會如此受歡迎。
操控性能的基礎是高強度的車身，因為懸架的所有部件都直接或間接連接在車身上，如果車身強度不夠而發(fā)生扭轉(zhuǎn)，就會影響到懸架參數(shù)的定位。這一代?？怂乖诓牧虾徒Y(jié)構(gòu)上更強，在通過坑洼路面時你能感受到車身就像一塊鐵板，有著非常好的整體性。
此外，這一代福克斯的離地間隙比上一代更低，考慮到國內(nèi)路面的復雜程度，這一代?？怂挂餐瞥隽穗x地間隙達到150mm的Active車型，為消費者提供了多元的選擇。
● 電子擋桿與后排乘坐空間的內(nèi)在聯(lián)系
相比上代車型，這一代福克斯后排中央通道的高度低了很多，對于前驅(qū)車來說，中央通道主要用來布置排氣管，為了做低后排中央通道的高度，隨之將排氣管向下安置，從而略凸出于車底，對于離地間隙較大的SUV車型，問題也不大，這是相對“簡單粗暴”的解決方案；另外就是通過合理的底盤布局及對排氣管（特別是消音器的形狀）的設計來達成目標。
小結(jié)：
這一代?？怂棺畲騽拥奈疫€是其出色的機械素質(zhì)，特別是調(diào)校優(yōu)異的動力系統(tǒng)和底盤表現(xiàn)，無形中給駕駛者帶來輕松、內(nèi)斂的愉悅感。這臺三缸發(fā)動機的表現(xiàn)是毋庸置疑的，日常駕駛時，會讓你忘記它的存在，需要動力時，它又毫不猶豫地快速噴薄而出，總之，這是一款有顏、好開，還帶有一些樂趣的平民車型。下一期我會分享這款車在使用中細節(jié)上的感受以及該車與思域、朗逸的競品分析，在用車方面，大家對這款車有什么問題，也歡迎在評論區(qū)留言，我也將在接下來的使用中加以留意。（文/汽車之家 馮景毅）
[汽車之家 用車寶典] 上一期的內(nèi)容里，我們重點聊了新一代?？怂沟娜装l(fā)動機及駕駛操控性的表現(xiàn)，這一期來說說我在日常使用上的一些感受以及大家不太注意到的細節(jié)。
● 油耗及燃油適應性
三缸發(fā)動機一直是這臺車的焦點，油耗也自然成為消費者及車主關(guān)注的重點，咱們就先從油耗說起。經(jīng)過兩千多公里的日常行駛后，在全程開啟空調(diào)（Auto模式24℃）和啟停系統(tǒng)的情況下，車輛顯示的油耗為7升/百公里（平均車速為46km/h）。這里面既包括工作日的城市內(nèi)通行，又有周末的快速路及高速路段。
前1000公里經(jīng)歷了較多的擁堵路況，這種頻繁的走走停停，也讓油耗達到了10升/百公里（平均車速在20km/h以下）。在高速度段，120km/h巡航的油耗大約在6升/百公里。平均下來，前1000公里的油耗為7.7升/百公里（平均車速為39km/h）。在第二個1000公里中，城市道路變得相對順暢，油耗也順勢降到了6.3升/百公里（平均車速55km/h）。當然，油耗和行駛的路況及每個人的駕駛習慣息息相關(guān)，老司機可能會比較省，急脾氣就相對費油，我所展示的油耗水平是基于我的習慣和使用環(huán)境，供大家參考。
該車使用的汽油標號為92#及以上，我也加過95#汽油及E10的92#乙醇汽油，車輛的狀況及駕駛感受并無明顯差異。我相信工程人員針對國內(nèi)的燃油情況，對?？怂惯M行了本土化的調(diào)整，油品的適應性上還是讓人放心的。此外，福特車型的加油口大多采用直插式的設計，如果需要通過油桶加油，則將原廠附送的加油漏斗捅入加油口即可。
● 使用便利性上的幾點感受
這臺車的后備廂無任何錨點、網(wǎng)兜之類的設計，作為車上必備的滅火器，由于無處安放，會在后備廂內(nèi)滾來滾去，如果能在兩側(cè)凹槽處加個網(wǎng)兜，就能很好地解決該問題，還能放一些其它的物品，避免散亂到各處。
高配車型在后視鏡處配有USB接電口，這款1.5T入門級車型則取消了。我注意到在后視鏡內(nèi)是設計有自動大燈傳感器的，也就是說在后視鏡內(nèi)部是可以多預留出一個取電口的，畢竟行車記錄儀對于中國消費者來說還是很實用的，否則就要繞到A柱來進行布線，比較麻煩。
——儲物便利性
這一代?？怂乖诠δ懿季趾褪褂帽憷陨?，并無明顯的問題，畢竟?？怂菇?jīng)過幾代車型的繁衍進化，人機工程學設計和功能使用的便利性上已經(jīng)比較成熟。對于國內(nèi)的用車環(huán)境來說，有些功能和配置需求又有別于歐洲及北美，所以在配置的選擇及細節(jié)設計上，做好本土化工作還是十分必要的。
● 胎壓要打足
按照車輛B柱上標示的胎壓要求，在中低載荷下，四個車輪的胎壓要達到2.6bar，這個數(shù)值確實比很多車輛要高，而胎壓又直接影響駕駛者感知路面信息的敏感程度。我猜想原廠這種較高的胎壓設定也是和這套懸架系統(tǒng)相匹配的，達到敏捷且清晰的懸架特性。
需要說明一點，我們在給輪胎打氣時，寧愿多打一點，也不要少打，特別是在跑高速的情況下，虧氣的輪胎更容易導致爆胎，而不是如大家所想，像氣球一樣，打多了容易爆胎，事實恰恰相反，請大家謹記。
● 倒車功能及黑夜中的表現(xiàn)
●機艙里的小發(fā)現(xiàn)
雖然沒有對車輛進行拆解，不過仔細觀察發(fā)動機艙，我還是發(fā)現(xiàn)了一些有意思的點。這一代?？怂乖趦蓚?cè)翼子板的位置增加了碰撞吸能的結(jié)構(gòu)，根據(jù)位置和形狀，我推測是用來提升25%偏置碰撞成績的，而上一代?？怂故菦]有類似設計的。
可以看到，這個加強件并不像傳統(tǒng)的縱梁為平直的結(jié)構(gòu)，而是帶有一些彎曲，或許是為了車輛在遭受小重疊碰撞時，潰縮吸能的同時把車輛稍稍向另一側(cè)擠壓，順勢讓車輛“滑”過去，就像打太極一樣。不過這只是我的猜測，若真是如此，實屬巧合。
上一代?？怂乖诿绹鳬IHS機構(gòu)的25%偏置碰撞的成績?yōu)锳（良好），在車身結(jié)構(gòu)的子項中得分為M（及格）。這一代?？怂姑黠@增強了主縱梁外側(cè)的結(jié)構(gòu)，無論是在海外還是國內(nèi)，這一代車型目前還沒有經(jīng)歷過25%偏置碰撞，未來我們也可以關(guān)注一下這代福克斯的碰撞表現(xiàn)，應該不會比上一代差。
這一代?？怂沟陌l(fā)動機ECU依然布置在左前輪拱罩的前方，這個傳統(tǒng)從上上代福克斯流傳至今，無論是在碰撞還是涉水，相信廠家都做過大量測試，這個設計能延續(xù)這么久，工程設計人員應該也有他們的考量吧。
● 安全設計的小細節(jié)
● 與思域、朗逸間的抉擇
在上一期的結(jié)尾留下福克斯和思域、朗逸這種競品，該如何選擇的問題，我簡單聊一下自己的看法。首先，這一代思域從造型上就帶有強烈的運動、甚至是戰(zhàn)斗氣息，很合年輕人的口味，1.5T發(fā)動機的動力絕對值比?？怂挂獜姡贿^日常駕駛又不太能感受出這種差異。最重要的是，日本和歐洲兩大派系對造車，特別是這種偏向運動的緊湊級車有不同的理解，而思域和?？怂咕拖駜蓚€陣營的代表，這也使得誰都無法打入對方的陣地。明白這一點，也就不難在二者間做出選擇。朗逸作為一款中國特有的車型，如今也用上了大眾最新的平臺及技術(shù)，從主觀角度出發(fā)，我個人對這種特供車型不感冒，相比福克斯和思域，朗逸就像白開水一樣無色無味，不過隨大流兒選它，肯定沒毛病，畢竟銷量高，從后期的保值率及維修保養(yǎng)的角度來看，都有一定的優(yōu)勢。
總結(jié)：
?？怂沽艚o我最深刻的印象，也是最讓我喜歡的，還是它出色的駕駛操控性及動力系統(tǒng)的良好匹配。我始終認為，機械品質(zhì)是一款車的基礎，在此基礎上才是錦上添花的電子化、智能化的娛樂舒適性配置。當中國消費者在購買自己的第三、第四臺，或者更多的車時，就會逐漸認識到這個機械品質(zhì)的重要性，簡單來說，就是順手、好開，這也是為什么有著百年汽車文化的歐洲人會喜歡這臺車的原因。在10-15萬的價格區(qū)間中，福特提供了一臺駕駛操控性優(yōu)異的產(chǎn)品，讓?？怂钩蔀榫o湊級市場中與眾不同的存在。（文/汽車之家 馮景毅）
