[汽車之家 用車寶典] 客觀來(lái)講，這一代?？怂?/a>(參數(shù)|詢價(jià))在國(guó)內(nèi)的銷量不溫不火，而在歐洲市場(chǎng)，它的表現(xiàn)則是另一番景象，很多人都說(shuō)這是“三缸機(jī)”惹的禍，今天我們拋開市場(chǎng)環(huán)境、政策不談，就來(lái)講講清楚這一代?？怂沟漠a(chǎn)品力，特別是有關(guān)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的傳言是真實(shí)的，還是Fake News。
我拿到的這臺(tái)?？怂故?020款 EcoBoost 180 自動(dòng)鋒潮型，動(dòng)力系統(tǒng)為1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的組合，官方指導(dǎo)價(jià)13.68萬(wàn)，它也是1.5T這套動(dòng)力系統(tǒng)的入門級(jí)車型。
先說(shuō)一下關(guān)于兩廂、三廂的問(wèn)題，價(jià)格上二者是一致的，選擇誰(shuí)更多是從個(gè)人喜好出發(fā)。福特雖然是美國(guó)品牌，但?？怂箙s是起源于歐洲的全球化車型。從第一代開始就有兩廂及三廂版本，如今的第四代?？怂谷蚴装l(fā)時(shí)同樣推出了兩廂及三廂車型，國(guó)產(chǎn)?？怂乖谠O(shè)計(jì)上與歐洲原版車型高度一致（作為全球化車型，僅第二代美版的造型是個(gè)奇葩），不存在中國(guó)特供三廂車型一說(shuō)。
● 顏值即第一生產(chǎn)力
針對(duì)2020款的?？怂梗瑥S家將頂配車型上的ST Line運(yùn)動(dòng)套件下放到中低配車型上，我拿到的這臺(tái)車正搭載了該運(yùn)動(dòng)套件，廠家希望通過(guò)顏值來(lái)吸引和留住?？怂沟臐撛谙M(fèi)者，畢竟因?yàn)镾T Line套件而買頂配車型的還是相對(duì)少數(shù)，而顏值又是抓住消費(fèi)者內(nèi)心的重要因素，特別是對(duì)如今的年輕人來(lái)說(shuō)。
這一代?？怂孤燥@呆萌的前臉中透著一股凌厲的氣息，新造型的黑色大嘴更顯運(yùn)動(dòng)感，從側(cè)面觀察，機(jī)蓋前1/3處有明顯的下探，配合布局更低的進(jìn)氣格柵，營(yíng)造出一種蓄勢(shì)待發(fā)的攻擊性。大家可以觀察一下英菲尼迪Q50L、現(xiàn)代菲斯塔等車型，也都是類似的設(shè)計(jì)手法，讓靜止的車輛也能展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)起來(lái)的速度感。
此外，相比上代車型，這一代福克斯運(yùn)用了更多的棱角來(lái)勾勒整車的線條，在光影的效果下彰顯出整車的質(zhì)感和線條，就像好的版型設(shè)計(jì)，更能顯出人的身材，這一代?？怂癸@然更具現(xiàn)代時(shí)尚氣息。
在車身尺寸上，這一代?？怂贡壬洗囆驮谳S距（+57mm）及長(zhǎng)度（+113mm）上有所增加，這也使得三廂車的造型更為舒展，尾部更顯流暢自然，我認(rèn)為是引入國(guó)內(nèi)的三代車型中最好看的，當(dāng)然如果讓我選，我還是會(huì)毫不猶豫的要兩廂。
?？怂管囶^的兩側(cè)還設(shè)計(jì)了有實(shí)際作用的導(dǎo)流槽：當(dāng)車輛高速巡航時(shí)，氣流會(huì)通過(guò)導(dǎo)流槽在車輪側(cè)面形成一個(gè)“空氣簾布”，以減少車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的亂流。福特最早將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在野馬車型上，后來(lái)還用在F-150上來(lái)降低這個(gè)大塊頭高速行駛時(shí)的空氣阻力。
● 駕駛功能體驗(yàn)
在開動(dòng)之前，再說(shuō)說(shuō)和駕駛有關(guān)的幾個(gè)感受。這張座椅為織物/皮革混搭，在身體接觸部位是織物，兩側(cè)及背部是皮革。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，我個(gè)人非常喜歡織物座椅，冬天不冷、夏天不熱，市售的各類清潔劑可以完美解決臟污問(wèn)題。
受限于成本，這個(gè)價(jià)位的車型用的真皮座椅，不可能是多好的皮子，而且真皮也只是用在座椅的部分區(qū)域，其它依然是皮革。真皮部分老化褶皺會(huì)很顯舊，織物座椅則不存在這種問(wèn)題。最不友善的一點(diǎn)就是真皮座椅冬天冷、夏天熱，如果沒(méi)有配備加熱和通風(fēng)，真皮座椅并不會(huì)帶來(lái)多少好的用車體驗(yàn)。
主駕駛位提供了8項(xiàng)手動(dòng)調(diào)節(jié)：高低、前后、靠背角度及腰部支撐。在調(diào)整腰部支撐時(shí)，靠背兩翼也會(huì)同時(shí)收緊和擴(kuò)張，提供良好的側(cè)面包裹和支撐。雖然沒(méi)有電動(dòng)調(diào)整，但是這張座椅可以很容易讓你找到適合自己的駕駛坐姿，這也是保障駕駛安全和享受駕駛樂(lè)趣的重要前提。
這一代?？怂共捎昧诵o式的電子擋桿，省去了物理結(jié)構(gòu)后，也讓后排中央地板的高度得以下降，為什么擋桿會(huì)影響到后排地板高度，這一點(diǎn)我后面細(xì)說(shuō)。旋鈕中間的L按鍵是低速擋，按下后，變速箱會(huì)維持在低擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，在長(zhǎng)下坡路段可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引阻力來(lái)降低車速。
電子擋桿的后面是電子手剎和自動(dòng)駐車，再后面的三個(gè)按鍵分別是駕駛模式選擇、牽引力控制及啟停系統(tǒng)開關(guān)。駕駛模式共有三種，分別是標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)。牽引力控制按鈕在日常幾乎用不到，啟停系統(tǒng)在車輛啟動(dòng)后會(huì)默認(rèn)開啟，如需關(guān)閉則按下按鈕即可。
面對(duì)這一代?？怂梗讬C(jī)是一個(gè)繞不過(guò)的話題，通過(guò)一千多公里，包含城市擁堵道路、快速路、高速路等多種路況及行駛工況下的體驗(yàn)，我對(duì)這臺(tái)三缸機(jī)產(chǎn)生了比較深刻的認(rèn)知，關(guān)于“抖不抖”，我先說(shuō)結(jié)論：
1、行駛過(guò)程中，無(wú)論是加速、制動(dòng)還是巡航狀態(tài)，你完全感受不到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。
2、特意去感知的情況下，D擋踩住剎車時(shí)，能通過(guò)座椅感受到輕微振動(dòng)，而絕大部分用戶對(duì)車輛的感知都沒(méi)有那么敏感，因此很難察覺(jué)或留意這種振動(dòng)。這種振動(dòng)是由于動(dòng)力被閉鎖在液力變矩器而引發(fā)的，匹配AT變速器的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣存在這種振動(dòng)。（發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榉e碳、機(jī)腳墊老化等導(dǎo)致的振動(dòng)會(huì)比這個(gè)嚴(yán)重很多）
3、啟停式專用啟動(dòng)機(jī)能夠快速將發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止拉到怠速狀態(tài)，猶如打火機(jī)一樣，瞬間就著，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中的振動(dòng)。
基于發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)，我相信99%的人開不出這是一臺(tái)三缸機(jī)。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于做功間隔角更大，且曲軸的三個(gè)曲拐并不在同一平面上，因此，相比四缸機(jī)，存在先天性的振動(dòng)問(wèn)題，而振動(dòng)又會(huì)帶來(lái)噪音，這給工程人員留下了諸多比四缸機(jī)更為棘手的問(wèn)題，好在這不是福特第一次開發(fā)三缸機(jī)，那臺(tái)拿獎(jiǎng)拿到手軟的1.0T三缸機(jī)就給福特留下了太多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
● 打鐵還需自身硬
發(fā)動(dòng)機(jī)本身是個(gè)振動(dòng)源，首先要做的就是進(jìn)行自我“革命”。設(shè)計(jì)人員給這臺(tái)三缸機(jī)增加了平衡軸來(lái)抵消振動(dòng)。其次，通過(guò)提高曲軸、凸輪軸等旋轉(zhuǎn)部件的加工精度及動(dòng)平衡性，來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)。再者，發(fā)動(dòng)機(jī)外表面覆蓋有聚氨酯發(fā)泡材料，通過(guò)它來(lái)抑制振動(dòng)和噪音，這就像用布把鑼包起來(lái)再敲，此時(shí)鑼發(fā)出的噪音和振動(dòng)都會(huì)變小，振動(dòng)也會(huì)迅速衰減。
記得之前在體驗(yàn)思域1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)工程人員采用了一個(gè)很討巧的方法來(lái)降低怠速時(shí)的振動(dòng)——提高怠速轉(zhuǎn)速。思域1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速足足有 950rpm，比普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速高出200多轉(zhuǎn)兒，正是這200多rpm，就起到了立竿見影的效果。源于對(duì)自身振動(dòng)的良好控制，工程人員并沒(méi)有將這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速拉到很高（被設(shè)定在850rpm），這并沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，只是解決問(wèn)題的不同思路而已。
由于我們并不是騎在發(fā)動(dòng)機(jī)上，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)與車身連接處，也留給工程人員一定的施展空間，比如通過(guò)液壓懸置來(lái)化解發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，增加隔音材料來(lái)降低振動(dòng)產(chǎn)生的噪音，盡可能將振動(dòng)和噪音阻隔在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。
● 低阻力/高敏捷性
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)最為明顯的工況是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，主要是啟動(dòng)、怠速和起步加速階段。正如我前面的結(jié)論，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)能快速將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，縮短振動(dòng)的時(shí)間。打過(guò)針的都知道，快進(jìn)快出會(huì)將疼痛感降到最低。
起步階段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升非?？欤环矫媸窃从谏倭艘粋€(gè)氣缸后整體摩擦力的降低，另外更高的加工精度，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力（使用流動(dòng)性更好的5W-20機(jī)油也是重要原因），使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速避過(guò)低轉(zhuǎn)速區(qū)間，進(jìn)入到峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速平臺(tái)。車輛開起來(lái)后，更不會(huì)存在任何振動(dòng)問(wèn)題，也就是我給出的第一個(gè)結(jié)論。
在車輛滑行時(shí)，你就能感受到這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常小的摩擦阻力：把車輛加速到80km/h，松開油門，車速降低得很慢，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的牽引阻力很小。反過(guò)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)又對(duì)駕駛者的加速指令反應(yīng)敏捷，指針會(huì)快速?gòu)牡∷偬嵘?000rpm以上，持續(xù)的加速過(guò)程行云流水。
這一代?？怂乖跉W洲市場(chǎng)（英、德）有兩款汽油機(jī)，分別是1.0T和1.5T，全部為三缸，動(dòng)力系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或8AT，另外還有1.5L和2.0L兩種排量的四缸柴油機(jī)。2019年，?？怂乖跉W洲銷量排名為第七，排在它前面且國(guó)內(nèi)也能買到的轎車，只有高爾夫、Polo和明銳。歐洲人十分推崇車輛的機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)，這一代福克斯在歐洲的銷量表現(xiàn)說(shuō)明?？怂怪辽僭跈C(jī)械素質(zhì)方面交出了令人滿意的答卷。
綜合以上這些觀點(diǎn)和感受，如果你心水福克斯，但對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有些顧慮，那一定要去親自試駕，一一去感受車輛在啟動(dòng)、怠速及加速時(shí)的表現(xiàn)，試駕后你自然會(huì)做出自己的判斷。我也看到很多人擔(dān)心使用幾年后，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題：我們感受到振動(dòng)，八成是由于機(jī)腳墊老化導(dǎo)致的，機(jī)腳墊主要為橡膠材質(zhì)，屬于消耗品，老化失效后，換新即可；其次，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳及內(nèi)部機(jī)件的磨損老化也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)增加的重要因素，這跟駕駛習(xí)慣、用車環(huán)境等密切相關(guān)，這也是任何發(fā)動(dòng)機(jī)都難以避免的。
● 初代車型開了個(gè)好彩頭
除了動(dòng)力系統(tǒng)外，?？怂沟木韪谟趦?yōu)秀的駕駛操控性。要知道第一代?？怂鼓軌蛘痉€(wěn)腳跟，操控性是其中的重要因素，當(dāng)競(jìng)品在使用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架時(shí)，福克斯就憑借多連桿獨(dú)立后懸架及出色的調(diào)校，讓其成為一款具有出色操控性的緊湊型轎車，并斬獲歐洲及北美多項(xiàng)年度車型大獎(jiǎng)。第二代福克斯進(jìn)入到國(guó)內(nèi)至今，留給人們最深的印象還是它出色的操控性，這似乎也成為了?？怂沟摹叭嗽O(shè)”。
雖然這一代?？怂沟某叽绺?，但源于新的平臺(tái)和技術(shù)，重量卻更輕（約50kg左右），輕就意味著加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等都變得更為敏捷。?？怂鼓茏屇愀惺艿角逦穆犯?，在此基礎(chǔ)上，這套懸架可以將來(lái)自路面的沖擊載荷快速吸收并通過(guò)減震器轉(zhuǎn)化為熱能，整個(gè)過(guò)程毫無(wú)拖泥帶水。
在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊級(jí)市場(chǎng)，我不相信福特的減震器、彈簧等部件在成本上比競(jìng)品高，在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境及成本控制下，背后考驗(yàn)的是車企的真功夫。?？怂咕褪且豢羁梢泽w現(xiàn)福特百年大廠深厚功力的一款平民產(chǎn)品，出色的機(jī)械素質(zhì)不像電子產(chǎn)品可以通過(guò)快速迭代在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)迎頭趕上，反而需要一定時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)累積。開著?？怂?，你就能理解為什么它在歐洲會(huì)如此受歡迎。
操控性能的基礎(chǔ)是高強(qiáng)度的車身，因?yàn)閼壹艿乃胁考贾苯踊蜷g接連接在車身上，如果車身強(qiáng)度不夠而發(fā)生扭轉(zhuǎn)，就會(huì)影響到懸架參數(shù)的定位。這一代?？怂乖诓牧虾徒Y(jié)構(gòu)上更強(qiáng)，在通過(guò)坑洼路面時(shí)你能感受到車身就像一塊鐵板，有著非常好的整體性。
此外，這一代?？怂沟碾x地間隙比上一代更低，考慮到國(guó)內(nèi)路面的復(fù)雜程度，這一代?？怂挂餐瞥隽穗x地間隙達(dá)到150mm的Active車型，為消費(fèi)者提供了多元的選擇。
● 電子擋桿與后排乘坐空間的內(nèi)在聯(lián)系
相比上代車型，這一代?？怂购笈胖醒胪ǖ赖母叨鹊土撕芏啵瑢?duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，中央通道主要用來(lái)布置排氣管，為了做低后排中央通道的高度，隨之將排氣管向下安置，從而略凸出于車底，對(duì)于離地間隙較大的SUV車型，問(wèn)題也不大，這是相對(duì)“簡(jiǎn)單粗暴”的解決方案；另外就是通過(guò)合理的底盤布局及對(duì)排氣管（特別是消音器的形狀）的設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)成目標(biāo)。
小結(jié)：
這一代福克斯最打動(dòng)的我還是其出色的機(jī)械素質(zhì)，特別是調(diào)校優(yōu)異的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤表現(xiàn)，無(wú)形中給駕駛者帶來(lái)輕松、內(nèi)斂的愉悅感。這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)是毋庸置疑的，日常駕駛時(shí)，會(huì)讓你忘記它的存在，需要?jiǎng)恿r(shí)，它又毫不猶豫地快速噴薄而出，總之，這是一款有顏、好開，還帶有一些樂(lè)趣的平民車型。下一期我會(huì)分享這款車在使用中細(xì)節(jié)上的感受以及該車與思域、朗逸的競(jìng)品分析，在用車方面，大家對(duì)這款車有什么問(wèn)題，也歡迎在評(píng)論區(qū)留言，我也將在接下來(lái)的使用中加以留意。（文/汽車之家 馮景毅）
[汽車之家 用車寶典] 上一期的內(nèi)容里，我們重點(diǎn)聊了新一代?？怂沟娜装l(fā)動(dòng)機(jī)及駕駛操控性的表現(xiàn)，這一期來(lái)說(shuō)說(shuō)我在日常使用上的一些感受以及大家不太注意到的細(xì)節(jié)。
● 油耗及燃油適應(yīng)性
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直是這臺(tái)車的焦點(diǎn)，油耗也自然成為消費(fèi)者及車主關(guān)注的重點(diǎn)，咱們就先從油耗說(shuō)起。經(jīng)過(guò)兩千多公里的日常行駛后，在全程開啟空調(diào)（Auto模式24℃）和啟停系統(tǒng)的情況下，車輛顯示的油耗為7升/百公里（平均車速為46km/h）。這里面既包括工作日的城市內(nèi)通行，又有周末的快速路及高速路段。
前1000公里經(jīng)歷了較多的擁堵路況，這種頻繁的走走停停，也讓油耗達(dá)到了10升/百公里（平均車速在20km/h以下）。在高速度段，120km/h巡航的油耗大約在6升/百公里。平均下來(lái)，前1000公里的油耗為7.7升/百公里（平均車速為39km/h）。在第二個(gè)1000公里中，城市道路變得相對(duì)順暢，油耗也順勢(shì)降到了6.3升/百公里（平均車速55km/h）。當(dāng)然，油耗和行駛的路況及每個(gè)人的駕駛習(xí)慣息息相關(guān)，老司機(jī)可能會(huì)比較省，急脾氣就相對(duì)費(fèi)油，我所展示的油耗水平是基于我的習(xí)慣和使用環(huán)境，供大家參考。
該車使用的汽油標(biāo)號(hào)為92#及以上，我也加過(guò)95#汽油及E10的92#乙醇汽油，車輛的狀況及駕駛感受并無(wú)明顯差異。我相信工程人員針對(duì)國(guó)內(nèi)的燃油情況，對(duì)?？怂惯M(jìn)行了本土化的調(diào)整，油品的適應(yīng)性上還是讓人放心的。此外，福特車型的加油口大多采用直插式的設(shè)計(jì)，如果需要通過(guò)油桶加油，則將原廠附送的加油漏斗捅入加油口即可。
● 使用便利性上的幾點(diǎn)感受
這臺(tái)車的后備廂無(wú)任何錨點(diǎn)、網(wǎng)兜之類的設(shè)計(jì)，作為車上必備的滅火器，由于無(wú)處安放，會(huì)在后備廂內(nèi)滾來(lái)滾去，如果能在兩側(cè)凹槽處加個(gè)網(wǎng)兜，就能很好地解決該問(wèn)題，還能放一些其它的物品，避免散亂到各處。
高配車型在后視鏡處配有USB接電口，這款1.5T入門級(jí)車型則取消了。我注意到在后視鏡內(nèi)是設(shè)計(jì)有自動(dòng)大燈傳感器的，也就是說(shuō)在后視鏡內(nèi)部是可以多預(yù)留出一個(gè)取電口的，畢竟行車記錄儀對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很實(shí)用的，否則就要繞到A柱來(lái)進(jìn)行布線，比較麻煩。
——儲(chǔ)物便利性
這一代?？怂乖诠δ懿季趾褪褂帽憷陨希o(wú)明顯的問(wèn)題，畢竟?？怂菇?jīng)過(guò)幾代車型的繁衍進(jìn)化，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和功能使用的便利性上已經(jīng)比較成熟。對(duì)于國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境來(lái)說(shuō)，有些功能和配置需求又有別于歐洲及北美，所以在配置的選擇及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，做好本土化工作還是十分必要的。
● 胎壓要打足
按照車輛B柱上標(biāo)示的胎壓要求，在中低載荷下，四個(gè)車輪的胎壓要達(dá)到2.6bar，這個(gè)數(shù)值確實(shí)比很多車輛要高，而胎壓又直接影響駕駛者感知路面信息的敏感程度。我猜想原廠這種較高的胎壓設(shè)定也是和這套懸架系統(tǒng)相匹配的，達(dá)到敏捷且清晰的懸架特性。
需要說(shuō)明一點(diǎn)，我們?cè)诮o輪胎打氣時(shí)，寧愿多打一點(diǎn)，也不要少打，特別是在跑高速的情況下，虧氣的輪胎更容易導(dǎo)致爆胎，而不是如大家所想，像氣球一樣，打多了容易爆胎，事實(shí)恰恰相反，請(qǐng)大家謹(jǐn)記。
● 倒車功能及黑夜中的表現(xiàn)
●機(jī)艙里的小發(fā)現(xiàn)
雖然沒(méi)有對(duì)車輛進(jìn)行拆解，不過(guò)仔細(xì)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)艙，我還是發(fā)現(xiàn)了一些有意思的點(diǎn)。這一代?？怂乖趦蓚?cè)翼子板的位置增加了碰撞吸能的結(jié)構(gòu)，根據(jù)位置和形狀，我推測(cè)是用來(lái)提升25%偏置碰撞成績(jī)的，而上一代?？怂故菦](méi)有類似設(shè)計(jì)的。
可以看到，這個(gè)加強(qiáng)件并不像傳統(tǒng)的縱梁為平直的結(jié)構(gòu)，而是帶有一些彎曲，或許是為了車輛在遭受小重疊碰撞時(shí)，潰縮吸能的同時(shí)把車輛稍稍向另一側(cè)擠壓，順勢(shì)讓車輛“滑”過(guò)去，就像打太極一樣。不過(guò)這只是我的猜測(cè)，若真是如此，實(shí)屬巧合。
上一代福克斯在美國(guó)IIHS機(jī)構(gòu)的25%偏置碰撞的成績(jī)?yōu)锳（良好），在車身結(jié)構(gòu)的子項(xiàng)中得分為M（及格）。這一代?？怂姑黠@增強(qiáng)了主縱梁外側(cè)的結(jié)構(gòu)，無(wú)論是在海外還是國(guó)內(nèi)，這一代車型目前還沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)25%偏置碰撞，未來(lái)我們也可以關(guān)注一下這代?？怂沟呐鲎脖憩F(xiàn)，應(yīng)該不會(huì)比上一代差。
這一代?？怂沟陌l(fā)動(dòng)機(jī)ECU依然布置在左前輪拱罩的前方，這個(gè)傳統(tǒng)從上上代?？怂沽鱾髦两?，無(wú)論是在碰撞還是涉水，相信廠家都做過(guò)大量測(cè)試，這個(gè)設(shè)計(jì)能延續(xù)這么久，工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)該也有他們的考量吧。
● 安全設(shè)計(jì)的小細(xì)節(jié)
● 與思域、朗逸間的抉擇
在上一期的結(jié)尾留下?？怂购退加颉⒗室葸@種競(jìng)品，該如何選擇的問(wèn)題，我簡(jiǎn)單聊一下自己的看法。首先，這一代思域從造型上就帶有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)、甚至是戰(zhàn)斗氣息，很合年輕人的口味，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絕對(duì)值比?？怂挂獜?qiáng)，不過(guò)日常駕駛又不太能感受出這種差異。最重要的是，日本和歐洲兩大派系對(duì)造車，特別是這種偏向運(yùn)動(dòng)的緊湊級(jí)車有不同的理解，而思域和?？怂咕拖駜蓚€(gè)陣營(yíng)的代表，這也使得誰(shuí)都無(wú)法打入對(duì)方的陣地。明白這一點(diǎn)，也就不難在二者間做出選擇。朗逸作為一款中國(guó)特有的車型，如今也用上了大眾最新的平臺(tái)及技術(shù)，從主觀角度出發(fā)，我個(gè)人對(duì)這種特供車型不感冒，相比福克斯和思域，朗逸就像白開水一樣無(wú)色無(wú)味，不過(guò)隨大流兒選它，肯定沒(méi)毛病，畢竟銷量高，從后期的保值率及維修保養(yǎng)的角度來(lái)看，都有一定的優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)：
福克斯留給我最深刻的印象，也是最讓我喜歡的，還是它出色的駕駛操控性及動(dòng)力系統(tǒng)的良好匹配。我始終認(rèn)為，機(jī)械品質(zhì)是一款車的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上才是錦上添花的電子化、智能化的娛樂(lè)舒適性配置。當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買自己的第三、第四臺(tái)，或者更多的車時(shí)，就會(huì)逐漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)機(jī)械品質(zhì)的重要性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是順手、好開，這也是為什么有著百年汽車文化的歐洲人會(huì)喜歡這臺(tái)車的原因。在10-15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間中，福特提供了一臺(tái)駕駛操控性優(yōu)異的產(chǎn)品，讓?？怂钩蔀榫o湊級(jí)市場(chǎng)中與眾不同的存在。（文/汽車之家 馮景毅）
