[汽車之家 輪胎測(cè)試] 我們?cè)谶x擇車輛時(shí)會(huì)根據(jù)用車需求不同選擇不一樣的車型，在選購(gòu)輪胎時(shí)同樣要根據(jù)自身的需求，并非所有人都會(huì)考慮舒適、操控這些因素，有些人對(duì)輪胎屬性的需求是具備良好的耐磨性與燃油經(jīng)濟(jì)性，其次再兼顧一些其它屬性來(lái)滿足日常需求，而我們本篇測(cè)試的主角就是這樣一款輪胎。
為了滿足不同消費(fèi)者的需求，很多輪胎品牌紛紛推出一類強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的輪胎，它們具備較長(zhǎng)的行駛里程與燃油經(jīng)濟(jì)性，同樣在靜音舒適，干、濕地性能上也有著不錯(cuò)表現(xiàn)，在今年剛剛上市的錦湖ES33就是這樣一款輪胎，它是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)，適配于入門及中端車型。
靜態(tài)介紹
胎面左右肋條采用40-45度斜線花紋設(shè)計(jì)，一方面讓輪胎在形變時(shí)有更多的接地面積，另一方面防止出現(xiàn)卷邊效應(yīng)，從而優(yōu)化制動(dòng)性能；中央肋條采用Solid Rib花紋塊形態(tài)，官方宣稱此舉是為了降低滾阻。而胎肩處的散熱凹槽設(shè)計(jì)比較罕見(jiàn)，據(jù)悉是為了降低行車時(shí)產(chǎn)生的熱量，防止輪胎出現(xiàn)因過(guò)熱而導(dǎo)致的性能下降。
ES33的排水溝寬度要比競(jìng)品大一些，從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，其排水溝總寬度占到胎面的22.5%，而從我們實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，其四條排水溝寬度在我們測(cè)試過(guò)的輪胎中也算比較高的。而從幾次橫評(píng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，擁有寬大排水溝的輪胎在面對(duì)一些積水、厚水膜時(shí)有著不錯(cuò)的排水表現(xiàn)，加之胎面花紋塊較多的刀槽，ES33在濕地上的表現(xiàn)應(yīng)該不俗。
從目前在售的規(guī)格來(lái)看，ES33覆蓋了微型、小型、緊湊以及中型車，覆蓋范圍較廣，而從本身屬性來(lái)看，家用車、網(wǎng)約車用戶都是可以考慮的。以我們本次用的到測(cè)試規(guī)格（225/50 R17）為例，單條售價(jià)為480元，價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯。
動(dòng)態(tài)測(cè)試
經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的靜態(tài)了解之后，我們?cè)谖挥谏綎|招遠(yuǎn)的IDIADA測(cè)試場(chǎng)對(duì)ES33的車外通過(guò)噪音、NVH主觀舒適性、干濕地剎車以及干濕地操控進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試由汽車之家編輯與IDIADA測(cè)試場(chǎng)車手共同完成，而滾阻則由史密斯瑞華（蘇州）測(cè)試有限公司按照國(guó)標(biāo)完成。
車外通過(guò)噪音
車外音測(cè)試我們采用在測(cè)試區(qū)域空擋、熄火滑行的方式用聲級(jí)噪聲儀進(jìn)行測(cè)量。測(cè)試當(dāng)日8小時(shí)內(nèi)平均風(fēng)速為3m/s。經(jīng)過(guò)測(cè)試，50km/h、80km/h的車外通過(guò)噪音平均值分為62.2dB、66.3dB。
干濕地剎車
我們?cè)谝话銥r青路面進(jìn)行100-0km/h的干地剎車測(cè)試，ES33的平均成績(jī)?yōu)?9.6米；在μ值為0.8，水膜厚度1mm的瀝青路面進(jìn)行100-0km/h的濕地剎車測(cè)試，ES33的平均成績(jī)?yōu)?0.9米。測(cè)試分別進(jìn)行十次，去掉最低與最高數(shù)值，其余成績(jī)計(jì)算出平均成績(jī)。
滾動(dòng)阻力
滾動(dòng)阻力方面，ES33有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，從我們今年進(jìn)行的17英寸輪胎橫評(píng)來(lái)看，只有路航LS588UHP以約6.6N/KN的水平位居首位，而第二名的滾阻水平約為7.9N/KN。（數(shù)據(jù)僅供參考）
NVH主觀評(píng)價(jià)
輪胎的舒適性評(píng)價(jià)都以主觀為主，只不過(guò)評(píng)價(jià)方法上有著一些差別。一些測(cè)試車手是通過(guò)行駛于不同路面來(lái)感受輪胎的濾振效果，而有些車手則通過(guò)在高環(huán)上以不同時(shí)速變線來(lái)評(píng)價(jià)舒適性。而我們本次的測(cè)試方法就采用了前者，可以說(shuō)前者對(duì)測(cè)試場(chǎng)地要求更嚴(yán)苛，此次我們使用了NVH舒適性測(cè)試道中的“U”形正負(fù)路、粗細(xì)比利時(shí)路、步長(zhǎng)正負(fù)路、不規(guī)則混凝土路、鐵軌路、減速帶、井蓋路等交通環(huán)境中常見(jiàn)的道路。面對(duì)不同道路分別以30km/h與50km/h的時(shí)速通過(guò)，評(píng)價(jià)ES33的主觀舒適性。
ES33的在主觀舒適性上的表現(xiàn)還是比較有特色的，首先它對(duì)行駛于粗糙路面時(shí)噪音的抑制有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而在比較顛簸的路面（比利時(shí)路），噪音控制得也比較到位，但相對(duì)而言，胎塊的過(guò)濾效果稍差。而在有較大顛簸的破壞路，胎側(cè)的緩沖效果也還不錯(cuò)。
編輯操控
我們將干地操控分為測(cè)試場(chǎng)車手與編輯體驗(yàn)兩個(gè)部分，在編輯體驗(yàn)環(huán)節(jié)，主要是在空載狀態(tài)下，以恒定速度繞樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入前的車速來(lái)評(píng)價(jià)輪胎操控，樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測(cè)試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)。
從繞樁與麋鹿的測(cè)試感受來(lái)看，ES33在干地操控能夠滿足日常用車所需，然而太激烈的駕駛方式并不適用于它。日常駕駛時(shí)，超車、并線完全沒(méi)問(wèn)題，不需要太高的駕駛技巧，而如果在一定范圍內(nèi)提高車速，它同樣不會(huì)拖后腿，不過(guò)比較考驗(yàn)駕駛員的能力罷了。
IDIADA車手測(cè)試
與往期測(cè)試內(nèi)容相同，干濕地操控項(xiàng)目的主觀評(píng)價(jià)部分由IDIADA的車手Frank Tellería完成。它將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個(gè)層面,總結(jié)13個(gè)維度來(lái)評(píng)價(jià)ES33的干地操控水平，而濕地操控層面則主要通過(guò)7個(gè)維度來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
干地操控部分由測(cè)試車手以不同速度進(jìn)行直線行駛時(shí)，通過(guò)進(jìn)行小而柔和的轉(zhuǎn)向來(lái)評(píng)估轉(zhuǎn)向響應(yīng)、感覺(jué)和轉(zhuǎn)向力。在轉(zhuǎn)彎操縱過(guò)程中，對(duì)軌跡跟蹤、偏心響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精度、線性度、轉(zhuǎn)向力和前后抓地力平衡進(jìn)行評(píng)估。
錦湖ES33整體的干濕地表現(xiàn)比較綜合，在城市道路駕駛層面ES33能夠提供不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)與回饋力，然而如果你想要在高速路上頂著限速玩一把急速狂飆，它很可能會(huì)拖后腿，此外它還需要你具備良好的駕駛技巧與準(zhǔn)確的判斷力。反觀濕地操控方面，ES33整體表現(xiàn)不錯(cuò)，無(wú)論是抓地等級(jí)還是較為極限的操作，它都能應(yīng)付。
寫在最后：
綜合來(lái)看，錦湖ES33是一款性價(jià)比很高的輪胎，首先價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯，與測(cè)試同規(guī)格的輪胎市場(chǎng)售價(jià)為480元。而在價(jià)格的基礎(chǔ)上我們?cè)賮?lái)看性能表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適性基本與廠家所宣傳的契合，而干、濕地表現(xiàn)同樣較為突出，干地方面滿足日常駕駛所需，雖然極限不高，但沒(méi)有明顯缺點(diǎn)；濕地方面抓地表現(xiàn)良好，極限條件下?lián)碛懈叩姆€(wěn)定性。
如果將ES33的表現(xiàn)用乘用車做比喻的話，那ES33就是一臺(tái)動(dòng)力充沛的家用車，它有著較低的油耗表現(xiàn)，維修保養(yǎng)也不貴，偶爾高速超車并線也沒(méi)問(wèn)題，空間、舒適性也符合家用車表現(xiàn)，最主要是落地價(jià)格比較便宜。所以，如果你在挑選輪胎時(shí)比較追求性價(jià)比，又對(duì)單一屬性沒(méi)有強(qiáng)烈需求，比較喜歡綜合能力，ES33值得考慮。（圖/文 汽車之家 李響 任博）