工作/回放方式

　　神眼的工作方式很簡(jiǎn)單，無(wú)論是出現(xiàn)哪種非正常狀態(tài)，它都會(huì)通過(guò)ADAS單元的圖標(biāo)顯示+聲音預(yù)警的方式進(jìn)行提醒，而且根據(jù)程度不同，提醒的節(jié)奏和聲音都會(huì)不同。走著！上路。

ADSA功能體驗(yàn)：疲勞監(jiān)測(cè)

ADSA功能體驗(yàn)：壓線行駛

　　在壓線提醒這個(gè)環(huán)節(jié)，我認(rèn)為原廠所設(shè)定的10秒提醒還是有些長(zhǎng)了，后來(lái)咨詢廠家得到的回復(fù)是：主要考慮到車主正常的并線動(dòng)作，擔(dān)心會(huì)誤判而進(jìn)行警告，而且并線的快慢這件事兒本來(lái)也因人而異，所以才會(huì)設(shè)定在10秒，但后期也會(huì)根據(jù)用戶的實(shí)際反饋來(lái)決定是否要進(jìn)行改進(jìn)。

ADSA功能體驗(yàn)：碰撞預(yù)警

ADSA功能體驗(yàn)：行車記錄

談?wù)劜蛔悖?/strong>

惡劣天氣會(huì)受影響

　　前面我們有提，既然這套系統(tǒng)是以攝像頭為核心進(jìn)行工作的，那么就會(huì)面臨一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題：雨雪霧天時(shí)，它的識(shí)別探測(cè)能力會(huì)受到影響，雖然我沒能實(shí)際體驗(yàn)到惡劣天氣下的表現(xiàn)，但據(jù)工作人員表現(xiàn)，這套系統(tǒng)在面臨惡劣天氣時(shí)，肯定會(huì)受到影響，但具體會(huì)有多大影響還不好說(shuō)。

　　這也讓我想起了剛剛在海外上市的寶馬全新X1車型，它所具備的那套ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)要比這個(gè)高級(jí)的多，但因?yàn)橥瑯邮且詳z像頭為核心探測(cè)部件，所以也面臨著和神眼一樣的境遇，看來(lái)這也是這類以攝像頭為主的輔助系統(tǒng)的通病。

提醒方式有待改進(jìn)

　　作為一款當(dāng)前眾籌價(jià)在799元的行車安全產(chǎn)品，其實(shí)神眼的表現(xiàn)已算是不錯(cuò)了，起碼讓我等屌絲用戶也能用很便宜的價(jià)格就享受到安全輔助的魅力，這一點(diǎn)毋庸置疑，而且它在行車記錄儀方面的表現(xiàn)也值得肯定。

　　要說(shuō)最值得改進(jìn)的地方，可能就是這套ADAS的“提醒方式”了，在行駛過(guò)程中我多次注意到，該系統(tǒng)的提醒聲音在實(shí)際行駛中容易被路噪、胎噪或者風(fēng)噪掩蓋掉，這樣就會(huì)導(dǎo)致ADAS的提示效果被打折扣，還好它具備兩種提示方式，除此之外還有ADAS單元的圖標(biāo)提醒，一旦出現(xiàn)非正常狀態(tài)，相應(yīng)的圖標(biāo)就會(huì)馬上亮起。關(guān)于這點(diǎn)，開發(fā)人員表示，會(huì)在后續(xù)的固件更新中對(duì)提醒聲音的頻率和聲調(diào)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到它該有的效果，防止被噪音干擾。

擴(kuò)展計(jì)劃：隔夜安防、遠(yuǎn)程監(jiān)控

　　在體驗(yàn)結(jié)束后，我和騰訊的技術(shù)人員攀談了起來(lái)，就這款產(chǎn)品自帶的1200毫安鋰電池進(jìn)行了研討，上面也提到了，它在全功能情況下可以實(shí)現(xiàn)50分鐘的續(xù)航（全部輔助安全功能全開，而隔夜安防是不需要全開的），而我最關(guān)心的就是它能否成為真正具備實(shí)用價(jià)值的隔夜安防功能。技術(shù)人員表現(xiàn)，這項(xiàng)功能目前他們已經(jīng)在研發(fā)中了，系統(tǒng)將會(huì)在斷電后根據(jù)傳感器來(lái)感知車身是否被觸動(dòng)，從而觸發(fā)短時(shí)攝錄功能啟動(dòng)。而它自身所具備的1200毫安的鋰電池將有可能讓它在不插電、不外接的情況下值守通宵（假定8-10小時(shí)），大大提高了安防功能的實(shí)用價(jià)值。

“BAT”車聯(lián)網(wǎng)格局初具雛形

　　記得第一次體驗(yàn)“BAT”三家的互聯(lián)產(chǎn)品時(shí)，還是很早之前的事兒了，那會(huì)百度的Carlife平臺(tái)剛剛發(fā)布，其整合百度地圖+開放App平臺(tái)的打法確實(shí)讓大家眼前一亮，之后我又體驗(yàn)到了阿里巴巴旗下高德地圖的互聯(lián)產(chǎn)品：高德地圖車機(jī)版，它的理念更直白：就是要將用戶使用頻率最高的地圖做到極致，將手機(jī)地圖的使用環(huán)境、習(xí)慣和駕駛時(shí)的導(dǎo)航環(huán)境、習(xí)慣進(jìn)行融合及優(yōu)化，最終達(dá)到兩者的無(wú)縫切換，高德的產(chǎn)品再一次得到了無(wú)數(shù)網(wǎng)友的關(guān)注和支持。

　　再來(lái)看騰訊，它可算是后發(fā)制人了，相比百度推出Carlife的時(shí)間，它要晚了不少，只不過(guò)我們都沒想到，它會(huì)從輔助安全方面下手，點(diǎn)子不錯(cuò)，而且產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)也不賴，雖然依然是基于行車記錄儀演變而成，但總算不是個(gè)“雞肋”產(chǎn)品。

　　不管三者的產(chǎn)品好與壞，作為三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，雖都不直接造車，但誰(shuí)也不會(huì)輕易放棄車載互聯(lián)這塊大蛋糕，要不然你都不好意思說(shuō)自己是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，表面看起來(lái)是三家企業(yè)三個(gè)打法，其實(shí)本質(zhì)都是一樣：拿下地圖/導(dǎo)航/車載互聯(lián)。至此，三家企業(yè)也都完成了自家的“占坑”作品，好不好的，我先占上位子，慢慢摸索，至于以后怎么玩，大家慢慢期待吧。

編輯小結(jié)：

　　我在寫這篇體驗(yàn)的時(shí)候隨手在網(wǎng)上搜了一下這款產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)在不少汽車論壇里都可以看到網(wǎng)友們?cè)谟懻撍�，似乎還挺受關(guān)注的，在如今車聯(lián)網(wǎng)大潮下，BAT三家均已經(jīng)完成了自身的布局之作，不管怎么樣，這總是個(gè)開頭，而今后這三家的產(chǎn)品又會(huì)出現(xiàn)怎樣的遞進(jìn)和蛻變，讓我們拭目以待吧，不管怎么變，得到實(shí)惠的終是廣大的消費(fèi)者們。（文/圖 汽車之家 任博）

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