另一種是短暫停車比如等紅燈時，這種情況到底是掛N擋還是掛D擋，這個問題一直都有爭議。支持掛N擋的人說，D擋時液力變矩器中泵輪轉動而渦輪不動，這種情況下變矩器殼體內(nèi)ATF會不停的被攪動，溫度會上升，油液質(zhì)量會下降，另外油耗也會上升。

　　這個觀點中，確實在該情況下，ATF確實會升溫。但升溫并不太明顯，短時期內(nèi)并不會對ATF的質(zhì)量造成影響，因為這種程度下的負荷，要比正常加速情況下的負荷小得多，影響幾乎可以不計。不過油耗的上升卻是真實存在的，在D擋怠速時由于發(fā)動機的負荷增加，為穩(wěn)定轉速與空擋怠速相同，必然會增加噴油量，而這個數(shù)值，大概在0.5升/小時左右，如果折算到那幾十秒的紅燈時間，可以算是微乎其微的。

　　而支持掛D擋的人的觀點是，從D擋掛入N擋，變速器內(nèi)部離合器會進行一次換擋的操作，頻繁切換擋位，會降低變速器使用壽命。實際上這種觀點是錯誤的，這種換擋的動作根本不會對車輛造成傷害。

　　其實說了這么多，只是想告訴大家這兩種方法都是可以的，暫時剎車時D擋不會特別費油，而N擋可以把腳釋放出來稍微休息一下，以我個人的經(jīng)驗如果停車在30秒內(nèi)可以D擋+腳剎，1分鐘內(nèi)可以使用N擋，超過1分鐘就可以切換到P擋。

Ⅲ 高速行駛或下坡時可否掛N擋滑行？

　　很多朋友問我，自動擋車型可以在下坡或高速行駛時掛N擋滑行嗎？這個問題我的同事在之前的文章中也有解答（點擊這里查看原文），答案是不可以。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發(fā)動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內(nèi)部的多片離合器來說，雖然動力已經(jīng)切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動機熄火。

Ⅳ 上坡時用什么擋

　　在開車經(jīng)過坡道時，駕駛手動擋車型的司機可以根據(jù)坡道的角度，來自己判斷需要什么擋位上坡，但自動擋車型完全是由變速箱根據(jù)發(fā)動機轉數(shù)自己換擋，當遇到陡坡時很可能因為擋位太高扭矩不足而上不去。這種情況下就需要把擋位切換到數(shù)字擋或L擋了，當然如果是手自一體的車型，可以切換到手動模式由司機選擇擋位。

Ⅴ 拖車時注意什么？

　　開車出行難免會遇到各種情況，如果車輛“趴窩”了就必須要拖車，那么拖動自動擋車型時需要注意什么呢？

　　自動擋車型不同與手動擋車型，當車輛熄火后，發(fā)動機不工作，液力變矩器不轉，ATF油泵不工作，ATF循環(huán)也就停擺了，這樣的話散熱可是無法保證，所以很多車輛的說明書上指出，拖車時把擋掛在N擋上，拖車速度不應超過50km/h（有些車型設定為30km/h），行駛距離不超過50km，處于對變速箱的保護，這種規(guī)章還是應該遵守的，如果距離真的超過50km的話，我們建議您還是叫救援吧，用板車來拉是最保險的方法，如果必須要別的車輛拖拽，那么就放慢拖車的速度，并且中途休息一定時間，以待散熱降溫。關于如何正確的拖車，我的同事之前也專門寫過相關的文章，如果您有興趣可以點擊這里查看原文。

小結：

　　對于自動擋的擋位介紹和最基本的使用解析，我們就聊到這里了。相信很多經(jīng)常開自動擋車型的朋友們會有很多自己的經(jīng)驗和小技巧，在這里編輯希望這些朋友在評論和留言中，把自己的經(jīng)驗分享給那些不經(jīng)常接觸自動擋車型的朋友。（文/圖 汽車之家 張欣）

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