[汽車之家 改裝案例解析]  主理人改東風(fēng)雪鐵龍全新C4L（下方統(tǒng)一簡(jiǎn)稱C4L）的項(xiàng)目正在繼續(xù)中！知道不少朋友都期待這種連載文章更新的快一點(diǎn)，也加上我們要控制這輛車的進(jìn)度，這不趕緊奉上第二期內(nèi)容。本期內(nèi)容由我（水哥）來(lái)更新，在上期文章中我們大致介紹了這輛車存在的前因，強(qiáng)烈建議剛了解到此事件的朋友先翻看之前兩頁(yè)的內(nèi)容《點(diǎn)擊這里查看》。而本期是在這輛車正式進(jìn)入節(jié)奏之前，記錄一下原廠狀態(tài)下常規(guī)性能和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害嘛，先耍一下。

　　首先這輛車大家不會(huì)感覺(jué)到太陌生，雖然銷量與合資緊湊型車的第一梯隊(duì)還有差距，但畢竟是一輛身邊的車，即使你不熟悉C4L這款車，腦子里也會(huì)對(duì)這樣一臺(tái)家用緊湊型轎車的基本素質(zhì)有一個(gè)大致概念，這也正是有意思的地方，正因?yàn)槎鄶?shù)人對(duì)家用車的基本素質(zhì)有概念，所以升級(jí)的每一個(gè)變化的效果都會(huì)直接感受到。

　　上期文章介紹過(guò)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA與寶馬合作開發(fā)的，曾經(jīng)搭載于上一代寶馬1系（177馬力）和MINI的S版（184馬力）車型上，從技術(shù)層面算是該有的都有，直噴+單渦輪雙渦管+可變配氣系統(tǒng)，最大功率167馬力（6000rpm）最大扭矩245牛·米（1400-4000rpm），賬面數(shù)據(jù)處于同級(jí)別渦輪增壓車型的上游水平，放眼望去現(xiàn)在可以拿出更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)就是思域那臺(tái)1.5T了，之前騏達(dá)有個(gè)190馬力的1.6T車型，不過(guò)現(xiàn)在這個(gè)車型現(xiàn)在已經(jīng)不賣了。所以說(shuō)C4L的動(dòng)力基本素質(zhì)是可以的，對(duì)于針對(duì)車輛性能改裝來(lái)說(shuō)這是一個(gè)很讓人踏實(shí)的基礎(chǔ)。下面是我們?cè)谠瓘S狀態(tài)下記錄的0-100km/h加速成績(jī)。

加速成績(jī)

　　C4L在國(guó)產(chǎn)的5年時(shí)間里有過(guò)外觀和配置上的進(jìn)化，但動(dòng)力總成是一直沒(méi)有變化的，所以和上市之初的測(cè)試成績(jī)很接近，最好成績(jī)?yōu)?.52秒（2012年我們做的C4L測(cè)試成績(jī)是8.61秒），在同級(jí)別車型中這個(gè)成績(jī)也處于中上游水平，在之后通過(guò)刷ECU可以在這個(gè)基礎(chǔ)上有所升級(jí)。

剎車成績(jī)

　　我們這臺(tái)C4L原廠配備的是米其林的Primacy 3 ST輪胎，從量產(chǎn)車角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)配置相當(dāng)厚道，在同級(jí)別車型中這款輪胎的售價(jià)是最高的，在我們之前的輪胎橫評(píng)中，3 ST在干地制動(dòng)和干地操控方面的表現(xiàn)也在第一梯隊(duì)中，本次的100-0km/h最好剎車成績(jī)是39.81米，在多次制動(dòng)后，平均下來(lái)的成績(jī)?yōu)?1.82米，這是因?yàn)樵谶B續(xù)多次全力剎車后出現(xiàn)了熱衰減現(xiàn)象，連續(xù)剎車6次后成績(jī)就增加了2米，因?yàn)樯�產(chǎn)成本和使用需求的因素，大多數(shù)原廠家用車的剎車都會(huì)存在這個(gè)問(wèn)題，這也是在賽道改裝時(shí)一個(gè)首先要優(yōu)化的問(wèn)題。

　　這個(gè)測(cè)試原廠剎車成績(jī)的意義只是為了記錄一個(gè)初始對(duì)比做參考，因?yàn)橘愜嚮�的剎車系統(tǒng)和原廠是完全兩個(gè)概念，而且相對(duì)于動(dòng)力提升來(lái)說(shuō)，進(jìn)化成賽車后剎車的提升效果要更為明顯，剎車系統(tǒng)、輪胎、減振器、輕量化這些因素都會(huì)直接提升剎車性能。

賽道原廠圈速

　　對(duì)于跑賽道來(lái)說(shuō)，某一方面的突出都不能決定最終結(jié)果，從上面的基礎(chǔ)測(cè)試來(lái)看動(dòng)力占優(yōu)，剎車水平中游，那么跑賽道的成績(jī)會(huì)是怎樣的呢？我們選擇了北京的銳思賽道進(jìn)行了第一次試跑，當(dāng)天測(cè)試環(huán)境是晴，氣溫23℃，無(wú)風(fēng)。

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　　我們這臺(tái)C4L頭頂上的關(guān)鍵詞除了上面說(shuō)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)外，還有大空間和舒適，這里聊一句軸距對(duì)于操控的影響，C4L為了迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求C4變成了C4L，軸距比海外版的C4車型長(zhǎng)102mm，這是一個(gè)特別因地制宜的改變，對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)是空間上是絕對(duì)的福音，但對(duì)于操控來(lái)說(shuō)加長(zhǎng)軸距會(huì)有一些負(fù)面影響，會(huì)影響彎道的靈活性，當(dāng)然軸距是無(wú)法改變的，只是說(shuō)操控為主導(dǎo)考慮的話，軸距短的車型具有一定先天優(yōu)勢(shì)。

　　C4L懸架的調(diào)校很具有當(dāng)前PSA集團(tuán)產(chǎn)品的特征，偏軟，舒適性很好，過(guò)減速帶時(shí)可以過(guò)濾到大部分垂直的跳動(dòng)，這對(duì)于家用來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的設(shè)計(jì)，但對(duì)于賽道行駛來(lái)說(shuō)這就成了很影響過(guò)彎速度的因素，弊端是在剎車時(shí)對(duì)于車頭的支撐力不足，在入彎重剎時(shí)車頭下沉比較明顯，減振器不能在重剎時(shí)很好的支撐住車身，加上原廠的前懸架的傾角和輪胎，入彎時(shí)輪胎的形變嚴(yán)重不能提供足夠的抓地力，入彎速度如果沒(méi)有拿捏好就會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，這也是大多數(shù)前驅(qū)家用車的調(diào)校方式，這種調(diào)校方式是為了安全考慮，可以保證車輛達(dá)到極限的時(shí)候至少方向是可以保證的，如果采用轉(zhuǎn)向過(guò)度的調(diào)校方式，那么，當(dāng)車輛過(guò)彎的速度過(guò)快時(shí)便增加了甩尾甚至失控的風(fēng)險(xiǎn)。

　　另外為了安全考慮，C4L和其他雪鐵龍的產(chǎn)品一樣，即使手動(dòng)關(guān)閉ESP，在車速達(dá)到60公里/時(shí)后也會(huì)自動(dòng)開啟，這也限制了車輛在彎道中的速度。

　　后懸架是扭力梁結(jié)構(gòu)，不過(guò)雪鐵龍是在扭力梁上挺下功夫的廠家之一，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)C4L的后懸架延續(xù)了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，可以一定幅度優(yōu)化轉(zhuǎn)向時(shí)尾部的跟隨能力，當(dāng)然在原廠狀態(tài)下尾部的狀態(tài)其實(shí)感覺(jué)不出來(lái)太多的異樣，畢竟1420kg的車重在那擺著，等之后進(jìn)行了輕量化處理后，看看這個(gè)后懸架能不能發(fā)揮出它的效果。

總結(jié)：

　　 整體來(lái)說(shuō)原廠整體調(diào)校與運(yùn)動(dòng)是不太搭邊的，但從對(duì)比升級(jí)效果的角度來(lái)說(shuō)，也能更好體現(xiàn)不同的零件和調(diào)校之間的差異化。最終在我們幾個(gè)非專業(yè)車手的嘗試后，當(dāng)天的最佳成績(jī)1分08秒，而您看到這篇更新的時(shí)候，我們的車已經(jīng)在改裝店動(dòng)工了，之后就是按部就班地拆空輕量化、內(nèi)部安全、底盤改裝等，這些過(guò)程我們都會(huì)在之后的文章中持續(xù)記錄，帶您了解改裝車和不同零件對(duì)于車輛操控的影響，我們下期再見(jiàn)。（文/汽車之家 汪淼）