[汽車之家 汽車賽事]  汽車品牌的發(fā)展總是離不開賽事，對于民眾來說，在眾多的賽事中，房車賽是最容易被接受的，這是因?yàn)橘愂率褂玫馁愜囀且粤慨a(chǎn)車為基礎(chǔ)改造而來。今天，我們要聊的是房車賽中比較有代表的賽事——WTCC，目前這項(xiàng)賽事被雪鐵龍車隊(duì)所統(tǒng)治。下面，我們通過淺談2015賽季中的車隊(duì)和車手，從字里行間中，在對整個賽事有一定了解之后，試試能否找出雪鐵龍制霸WTCC的原因。

　　按照慣例先為大家介紹一下什么是WTCC，它全稱為“FIA World Touring Car Championship”，譯為國際汽車聯(lián)合會世界房車錦標(biāo)賽。由FIA于2005年創(chuàng)立，前身是ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標(biāo)賽，當(dāng)時國際汽聯(lián)為了能夠吸引更多的廠商、贊助商及觀眾，將ETCC升級為WTCC，加入了歐洲以外的分站賽。雖然WTCC的歷史很短，但是其地位早已被人們所認(rèn)可。現(xiàn)在聊起WTCC，都會說這是FIA三大賽事之一，已經(jīng)齊名于大家熟知的F1和WRC兩大賽事。

　　參加過WTCC及其前身ETCC的廠家多如牛毛，早年間寶馬、奧迪、阿爾法·羅密歐、沃爾沃、西雅特、歐寶等均摻過一腳。隨著賽事的發(fā)展，各廠家每年都會根據(jù)自己的利益選擇是否參與進(jìn)來，到了如今的2015年，變成了雪鐵龍、本田、拉達(dá)和雪佛蘭四大“集團(tuán)”相互抗衡。

　　我們能夠在賽場上看到的是這四大品牌旗下的四款以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)改造的賽車，而它們不僅只由廠商車隊(duì)所控制，其實(shí)參與進(jìn)來的車隊(duì)還是比較復(fù)雜的，分為廠商車隊(duì)和私人車隊(duì)，總計(jì)十一支車隊(duì)同場競技。所有車隊(duì)和車手均統(tǒng)計(jì)總成績。此外，私人車隊(duì)和車手還會取一個Yokohama Trophy杯賽成績，另行統(tǒng)計(jì)。我們通過媒體報(bào)道所看到的一般都是總成績。

　　使用雪鐵龍賽車的有官方的Citroën World Touring Car Team車隊(duì)以及私人車隊(duì)Sébastien Loeb Racing。使用本田思域賽車的是廠商車隊(duì)Honda Racing Team JAS以及私人車隊(duì)Nika International、Zengő Motorsport、Proteam Racing。Lada Sport車隊(duì)使用的是Vesta TC1賽車，他們背后的老大是俄羅斯石油公司。

　　而使用雪佛蘭科魯茲賽車的全部為私人車隊(duì)，分別為ALL-INKL.com Racing、Campos Racing、Craft Bamboo Racing和ROAL Motorsport四支車隊(duì)，賽車的研發(fā)及技術(shù)支持均來自RML GROUP，它是一家專門從事賽車研發(fā)及改造的公司，為各級別賽事提供十分有競爭力的賽車，雪佛蘭在WTCC稱霸的四年（2010-2013），賽車均出自RML GROUP之手。

　　通過以上介紹，我們對于WTCC賽事、參與進(jìn)來的廠商車隊(duì)及私人車隊(duì)都是誰有了一定了解，下面就讓我們走進(jìn)各個車隊(duì)，看看他們分別都是怎樣的存在。

● 雪鐵龍車隊(duì)

　　雪鐵龍從2014年加入WTCC，并高調(diào)宣稱自己就是為奪冠而來。結(jié)果大家已經(jīng)看到，雪鐵龍車隊(duì)以絕對優(yōu)勢取得了勝利。2015賽季，他們依然延續(xù)了這一勢頭，繼續(xù)領(lǐng)跑WTCC。那么，他們是如何在剛加入WTCC之后就取得了如此的成就呢？從車隊(duì)、賽車和車手幾方面來看，他們確實(shí)擁有足夠?qū)嵙Α?/p>

　　我曾有幸參觀過雪鐵龍的賽車研發(fā)中心，當(dāng)時WTCC 2014賽季還沒有開賽，賽車還都處于研發(fā)階段。研發(fā)中心是雪鐵龍WTCC賽車和WRC賽車團(tuán)隊(duì)共用，車間只有一墻之隔（墻頂未被封死），而且一邊是互通的，各研發(fā)部門則圍繞在賽車車間周圍。在參觀之前，我一直在想，雪鐵龍為什么這么有膽量，剛加入WTCC就奔著冠軍而來，一點(diǎn)兒都不心虛！通過半天的參觀，我得到了答案。在這里，他們分工明確，注重細(xì)節(jié)（完蛋，被洗腦了。另外，由于研發(fā)中心大部分區(qū)域禁止拍照，所以無法為朋友們提供詳細(xì)圖片，見諒）。

　　研發(fā)中心分為很多部門，比如零件測量部門、車身輕量化及強(qiáng)化部門、發(fā)動機(jī)組裝機(jī)調(diào)校部門、底盤部門。我看到工作人員對水箱的重量、長/寬/高、進(jìn)出水口真圓度等進(jìn)行反復(fù)測量；翼子板被大量切除，并安裝上相對輕量化的碳纖維寬體翼子板；通過兩只手分別拿著原廠配件與輕量化配件，能夠明顯感覺到重量差別很大，而它們從外觀上看起來幾乎一模一樣。

　　發(fā)動機(jī)部門內(nèi)，我看到了分別為WTCC和WRC賽事提供的發(fā)動機(jī)，它們的發(fā)動機(jī)本體均是在1.6T發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上改裝而來，只是根據(jù)兩個賽事的規(guī)則，在動力上有所不同，WTCC賽車為380馬力，WRC賽車為320馬力。每臺發(fā)動機(jī)只由一位技師組裝完成，這是為了確保發(fā)動機(jī)能夠被更負(fù)責(zé)任地組裝起來；底盤部門主要負(fù)責(zé)車輛操控和傳動方面的零件搭配及組裝工作。他們所使用的減振套件來自O(shè)hlins，是按照車隊(duì)要求進(jìn)行定制的。減振套件被送過來之后，工作人員需要將其全部打散，逐個零件進(jìn)行檢查，這里還配備有大量不同彈性系數(shù)的彈簧。研發(fā)中心負(fù)責(zé)人透露，組裝一輛賽車大概需要2個技師花300到500小時來完成。

　　之所以啰嗦這么多，其實(shí)就是想告訴大家，雪鐵龍賽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力很強(qiáng)，除了設(shè)備完善，工作人員的技術(shù)也很有實(shí)力，不少工程師都是從F1及其他頂尖賽事的車隊(duì)跳槽而來。當(dāng)然，如果沒有過硬駕駛技術(shù)的車手，再好的賽車也不會被發(fā)揮出來。下面就聊聊雪鐵龍車隊(duì)的車手配置。

　　車手方面，首先介紹的是穆勒，他自2006年加入WTCC以來，總計(jì)獲得過四次冠軍、三次亞軍、一次季軍和一次第四，2015賽季目前總積分排在第二位，分站賽冠軍數(shù)量高達(dá)44次。在2014年之前，他效力過西雅特車隊(duì)和雪佛蘭車隊(duì)，而當(dāng)雪鐵龍加入進(jìn)來之后，他隨之投靠過來。身為法國人的他，加入同為法國的雪鐵龍車隊(duì)，感覺也沒什么不妥。雪鐵龍之所以把他撬過來可能還有一個原因是將可怕的對手變成隊(duì)友，這樣就保險(xiǎn)多了。

　　勒布，WRC九屆世界冠軍，在拉力賽上所取得的成就無人能出其右。而在宣布加入雪鐵龍WTCC車隊(duì)時，讓很多人感到驚訝，支持他的人占大多數(shù)，而且他自己也曾說過，為了加入房車賽，一直在積極訓(xùn)練。在WTCC 2014賽季正式開跑之前，他曾參加過一場保時捷卡雷拉杯澳門站比賽，并捧得季軍獎杯，取得這一成績之后，人們對于他房車賽的實(shí)力也有了一個相對清晰的認(rèn)知。2014賽季勒布取得了年度季軍，正在舉行的2015賽季，他目前處于積分榜第三位。勒布用實(shí)力證明了自己的存在。

　　洛佩茲，阿根廷人。方程式車手出身，曾在阿根廷舉辦的多項(xiàng)賽事中取得過多屆年度冠軍，從收集到的資料中，看到他在2013年同時參加WTCC和Top Race V6 Argentina兩項(xiàng)比賽，在總計(jì)40場的分站賽中，取得過6次冠軍。2014年加入雪鐵龍之后便奪得了WTCC年度世界冠軍，2015賽季截止目前處于積分榜第一位置。

　　馬青驊，中國車手。CTCC 2011賽季年度車手冠軍。2014年，他只選擇性參加了4場WTCC分站賽，6月8日，首次代表雪鐵龍車隊(duì)征戰(zhàn)WTCC俄羅斯站，在第二回合便奪得冠軍。今年，他則代表雪鐵龍參加全年比賽，目前總積分位列第四。

　　從截止目前的2015賽季來看，雪鐵龍車隊(duì)自己形成了第一陣營。第四的馬青驊，與第五名來自Zengő Motorsport私人車隊(duì)駕駛本田賽車的車手MICHELISZ Norbert差距只有5分，算是較為接近的。而馬青驊與第三名的勒布相差84分。

● 本田車隊(duì)

　　本田廠商車隊(duì)名為Honda Racing Team JAS，其中JAS代表的是JAS Motorsport，他們是來自意大利的賽車團(tuán)隊(duì)，與本田合作參與到賽事及賽車研發(fā)當(dāng)中。而Nika International則是來自瑞士的私人車隊(duì)，他們同樣采用JAS Motorsport研發(fā)的賽車進(jìn)行比賽。

　　本田車隊(duì)目前處于車隊(duì)積分榜第二的位置，Honda Racing Team JAS車隊(duì)的車手TARQUINI Gabriele和MONTEIRO Tiago在車手積分榜上分列第六和第七。另外值得一提的是，使用本田思域賽車、來自私人車隊(duì)Zengő Motorsport的車手MICHELISZ Norbert目前總積分位列第五，比廠隊(duì)車手積分還高。

　　本田車隊(duì)以廠隊(duì)名義參加，不過，從車隊(duì)角度來看，真正運(yùn)營車隊(duì)的主要還是JAS Motorsport，與雪鐵龍廠商直接參與進(jìn)來有所不同，在技術(shù)實(shí)力及投入方面，肯定會相差一些。車隊(duì)積分方面，本田以487分的車隊(duì)積分暫列第二，與第一名的雪鐵龍716分相差甚遠(yuǎn)。不過，從目前看，其第二位置應(yīng)該可以保住，位列車隊(duì)積分榜第三的拉達(dá)車隊(duì)目前積分僅為227分。

● 拉達(dá)車隊(duì)

　　在2015賽季之初，拉達(dá)車隊(duì)被預(yù)言將成為“黑馬”，除了得到財(cái)大氣粗的俄羅斯石油公司的支持外，新賽車更具有競爭力也是人們期待其表現(xiàn)的原因之一。拉達(dá)車隊(duì)今年使用全新的Vesta TC1賽車，用于取代去年的拉達(dá)Granta TC1賽車。新賽車主要由來自法國的ORECA賽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)所開發(fā)（占整輛賽車研發(fā)的95%），所搭載的是一臺1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率同樣達(dá)到了380馬力。相比老款賽車不同的地方主要為賽車的軸距有所增加。另外，直線尾速、彎道穩(wěn)定性及空氣動力學(xué)方面的表現(xiàn)也有相應(yīng)的進(jìn)步。

　　還有一件值得注意的事情，量產(chǎn)版的Vesta車型，在今年年末才會上市，定位于經(jīng)濟(jì)型轎車。廠家僅是把制造計(jì)劃交給FIA，F(xiàn)IA就批準(zhǔn)讓其參賽，這其中ORECA賽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)與FIA技術(shù)部門的溝通至關(guān)重要。曾經(jīng)我還認(rèn)為參賽車型必須是以已上市的量產(chǎn)型為基礎(chǔ)進(jìn)行改造才行。原來還可以像拉達(dá)這樣只提交生產(chǎn)計(jì)劃就可以參加賽事。

　　車手方面更有意思，總計(jì)五名車手，只有來自英國的Robert Huff參加了截止目前的所有分站賽，目前暫列第十。其他四位車手都是選擇性地參加了一些分站賽。這也說明了拉達(dá)車隊(duì)的車隊(duì)積分為啥如此慘淡。

● 雪佛蘭陣營

　　曾經(jīng)雄霸WTCC的雪佛蘭車隊(duì)，如今光鮮早已不在，在2013年及之前，四屆霸占WTCC世界冠軍，其中2010-2012年有雪佛蘭直接參與，2013年則以RML名義參加進(jìn)來，那么到了2014年之后，為何成績變得如此之差？

　　人們之所以看到雪佛蘭陣營成績差，是從總成績的角度出發(fā)。全部為私人車隊(duì)的雪佛蘭陣營，怎么可能擁有與廠商車隊(duì)正面交鋒的實(shí)力。如果單以Yokohama Trophy杯的成績來看，目前積分榜第一的是使用雪佛蘭科魯茲賽車的ROAL Motorsport車隊(duì)。在Yokohama Trophy杯車手積分榜方面，其車隊(duì)的Tom Chilton位列第二。在同“級別”的競爭中，雪佛蘭科魯茲賽車還是有一定優(yōu)勢的。

　　以上，說了很多，沒看懂沒關(guān)系，其實(shí)總結(jié)起來很簡單。雪鐵龍車隊(duì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營團(tuán)隊(duì)以及車手三方面的陣容都很強(qiáng)，而且都是自己掌控。而本田車隊(duì)是由意大利的JAS Motorsport運(yùn)營，拉達(dá)車隊(duì)賽車95%的研發(fā)都由ORECA負(fù)責(zé)，在利益上他們是否站在一起？賽車研發(fā)的投入上是否足夠？車手是否有競爭力？很多方面都有質(zhì)疑，綜合起來的競爭力可想而知。如果你還沒看懂，我還有一句話可說：“雪鐵龍所有環(huán)節(jié)都很認(rèn)真，其他車隊(duì)最起碼在某一方面不夠認(rèn)真”。說白了就是其他車隊(duì)根本就“沒好好玩兒”。（文/汽車之家 孟歡）

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