● 雪鐵龍車隊

　　雪鐵龍從2014年加入WTCC，并高調宣稱自己就是為奪冠而來。結果大家已經(jīng)看到，雪鐵龍車隊以絕對優(yōu)勢取得了勝利。2015賽季，他們依然延續(xù)了這一勢頭，繼續(xù)領跑WTCC。那么，他們是如何在剛加入WTCC之后就取得了如此的成就呢？從車隊、賽車和車手幾方面來看，他們確實擁有足夠實力。

　　我曾有幸參觀過雪鐵龍的賽車研發(fā)中心，當時WTCC 2014賽季還沒有開賽，賽車還都處于研發(fā)階段。研發(fā)中心是雪鐵龍WTCC賽車和WRC賽車團隊共用，車間只有一墻之隔（墻頂未被封死），而且一邊是互通的，各研發(fā)部門則圍繞在賽車車間周圍。在參觀之前，我一直在想，雪鐵龍為什么這么有膽量，剛加入WTCC就奔著冠軍而來，一點兒都不心虛！通過半天的參觀，我得到了答案。在這里，他們分工明確，注重細節(jié)（完蛋，被洗腦了。另外，由于研發(fā)中心大部分區(qū)域禁止拍照，所以無法為朋友們提供詳細圖片，見諒）。

　　研發(fā)中心分為很多部門，比如零件測量部門、車身輕量化及強化部門、發(fā)動機組裝機調校部門、底盤部門。我看到工作人員對水箱的重量、長/寬/高、進出水口真圓度等進行反復測量；翼子板被大量切除，并安裝上相對輕量化的碳纖維寬體翼子板；通過兩只手分別拿著原廠配件與輕量化配件，能夠明顯感覺到重量差別很大，而它們從外觀上看起來幾乎一模一樣。

　　發(fā)動機部門內，我看到了分別為WTCC和WRC賽事提供的發(fā)動機，它們的發(fā)動機本體均是在1.6T發(fā)動機基礎上改裝而來，只是根據(jù)兩個賽事的規(guī)則，在動力上有所不同，WTCC賽車為380馬力，WRC賽車為320馬力。每臺發(fā)動機只由一位技師組裝完成，這是為了確保發(fā)動機能夠被更負責任地組裝起來；底盤部門主要負責車輛操控和傳動方面的零件搭配及組裝工作。他們所使用的減振套件來自Ohlins，是按照車隊要求進行定制的。減振套件被送過來之后，工作人員需要將其全部打散，逐個零件進行檢查，這里還配備有大量不同彈性系數(shù)的彈簧。研發(fā)中心負責人透露，組裝一輛賽車大概需要2個技師花300到500小時來完成。

　　之所以啰嗦這么多，其實就是想告訴大家，雪鐵龍賽車研發(fā)團隊實力很強，除了設備完善，工作人員的技術也很有實力，不少工程師都是從F1及其他頂尖賽事的車隊跳槽而來。當然，如果沒有過硬駕駛技術的車手，再好的賽車也不會被發(fā)揮出來。下面就聊聊雪鐵龍車隊的車手配置。

　　車手方面，首先介紹的是穆勒，他自2006年加入WTCC以來，總計獲得過四次冠軍、三次亞軍、一次季軍和一次第四，2015賽季目前總積分排在第二位，分站賽冠軍數(shù)量高達44次。在2014年之前，他效力過西雅特車隊和雪佛蘭車隊，而當雪鐵龍加入進來之后，他隨之投靠過來。身為法國人的他，加入同為法國的雪鐵龍車隊，感覺也沒什么不妥。雪鐵龍之所以把他撬過來可能還有一個原因是將可怕的對手變成隊友，這樣就保險多了。

　　勒布，WRC九屆世界冠軍，在拉力賽上所取得的成就無人能出其右。而在宣布加入雪鐵龍WTCC車隊時，讓很多人感到驚訝，支持他的人占大多數(shù)，而且他自己也曾說過，為了加入房車賽，一直在積極訓練。在WTCC 2014賽季正式開跑之前，他曾參加過一場保時捷卡雷拉杯澳門站比賽，并捧得季軍獎杯，取得這一成績之后，人們對于他房車賽的實力也有了一個相對清晰的認知。2014賽季勒布取得了年度季軍，正在舉行的2015賽季，他目前處于積分榜第三位。勒布用實力證明了自己的存在。

　　洛佩茲，阿根廷人。方程式車手出身，曾在阿根廷舉辦的多項賽事中取得過多屆年度冠軍，從收集到的資料中，看到他在2013年同時參加WTCC和Top Race V6 Argentina兩項比賽，在總計40場的分站賽中，取得過6次冠軍。2014年加入雪鐵龍之后便奪得了WTCC年度世界冠軍，2015賽季截止目前處于積分榜第一位置。

　　馬青驊，中國車手。CTCC 2011賽季年度車手冠軍。2014年，他只選擇性參加了4場WTCC分站賽，6月8日，首次代表雪鐵龍車隊征戰(zhàn)WTCC俄羅斯站，在第二回合便奪得冠軍。今年，他則代表雪鐵龍參加全年比賽，目前總積分位列第四。

　　從截止目前的2015賽季來看，雪鐵龍車隊自己形成了第一陣營。第四的馬青驊，與第五名來自Zengő Motorsport私人車隊駕駛本田賽車的車手MICHELISZ Norbert差距只有5分，算是較為接近的。而馬青驊與第三名的勒布相差84分。