三、quattro征戰(zhàn)拉力賽場(chǎng)（20世紀(jì)80年代）

　　新汽車(chē)聯(lián)盟的發(fā)展并不順利，先后經(jīng)歷了兩次大的變動(dòng)，第一次是1959年被奔馳公司并購(gòu)，第二次是1964年起分幾個(gè)階段轉(zhuǎn)賣(mài)給大眾公司。60年代后期，新汽車(chē)聯(lián)盟又在經(jīng)濟(jì)大蕭條中遭受重創(chuàng)，而70年代的石油危機(jī)再次讓新汽車(chē)聯(lián)盟陷入掙扎。30年間，奧迪在賽場(chǎng)上也陷入沉寂。直到1980年，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的推出，帶領(lǐng)奧迪走上了復(fù)蘇之路。此時(shí)，配有quattro系統(tǒng)的奧迪賽車(chē)也開(kāi)始接受賽場(chǎng)的考驗(yàn)。

　　車(chē)手漢努·米克拉駕駛奧迪賽車(chē)在瑞典拉力賽奪冠，為奧迪在世界拉力汽車(chē)錦標(biāo)賽中贏得了第一場(chǎng)勝利。

　　1982年，為了增加比賽的觀賞性和吸引更多的制造商加入，國(guó)際汽聯(lián)設(shè)立了B組（Group B）規(guī)則。這個(gè)組別幾乎取消了對(duì)參賽車(chē)輛的一切改裝限制，世界汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽（WRC）迎來(lái)了最瘋狂的時(shí)代。隨著米克拉在芬蘭和英國(guó)的勝利以及斯蒂格·布洛姆維斯特在瑞典和意大利的勝利，配有全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的奧迪Quattro賽車(chē)完勝1982年世界汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽。

　　奧迪quattro A1和quattro A2賽車(chē)，動(dòng)力輸出提升至350馬力。不過(guò)這兩款賽車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)基本源自于原廠車(chē)，四驅(qū)系統(tǒng)也比較簡(jiǎn)單，加上嚴(yán)重渦輪遲滯，使奧迪在1983年僅以2分之差，屈居年度亞軍。

　　奧迪Sport quattro賽車(chē)配備了來(lái)自?shī)W迪民用車(chē)RS2的2.1升五缸20氣門(mén)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出由306馬力提升至450馬力。這一年，奧迪再度封王。

　　奧迪Sport quattro S1賽車(chē)從外觀上看，擁有很夸張的車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)套件（通過(guò)巨大前翼產(chǎn)生的下壓力，將賽車(chē)壓在賽道上），后置水箱設(shè)計(jì)使車(chē)體重心分配更加平衡。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出提升至480-500馬力，還首次配備了雙離合變速器。車(chē)重僅1090公斤的Sport quattro S1賽車(chē)，0-100公里/小時(shí)加速僅用3.1秒。這一年，德國(guó)車(chē)手沃爾特·羅厄爾駕駛Sport quattro S1獲得了圣雷默拉力賽的冠軍。

　　由于B組賽車(chē)過(guò)剩的動(dòng)力性能造成了安全隱患，比賽中多次發(fā)生了嚴(yán)重的人員傷亡事故。因此，國(guó)際汽聯(lián)決定1986年后取消B組，以動(dòng)力限定在300馬力的S組取而代之。于是，奧迪開(kāi)發(fā)出中置四驅(qū)的Sport quattro RS 002賽車(chē)，但S組最終沒(méi)有實(shí)行。

　　為挑戰(zhàn)派克峰登山賽，奧迪推出了Sport quattro S1的終極版本，賽車(chē)的最大輸出功率接近600馬力，從靜止加速到時(shí)速100公里/小時(shí)僅需2.3秒。從1985年到1987年，奧迪憑借該車(chē)在派克峰登山賽奪得了的3連冠后決定退出。

　　再之后，奧迪回歸歐洲開(kāi)始在DTM和勒芒這兩項(xiàng)賽事中征戰(zhàn)，揭開(kāi)了奧迪現(xiàn)代賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的序幕。

四、DTM德國(guó)房車(chē)大師賽（1990年——當(dāng)代）

　　最初人們并不看好奧迪的表現(xiàn)，因?yàn)闆](méi)有人會(huì)相信一輛旗艦型豪華車(chē)能夠贏得比賽。出人意料的是，漢斯·斯圖克駕駛奧迪V8 quattro賽車(chē)在全年22站比賽中獲得了其中8個(gè)分站賽的冠軍。而在收官站比賽中斯圖克再次獲勝，并最終奪得了年度車(chē)手總冠軍頭銜。

　　車(chē)手比埃拉力克多名奪冠熱門(mén)選手再次捧得年度車(chē)手總冠軍，使奧迪成為第一個(gè)在GTC上成功衛(wèi)冕的汽車(chē)品牌。此后，由于與GTC官方產(chǎn)生分歧，奧迪選擇退出GTC賽事，并將注意力轉(zhuǎn)向了其他賽事。

　　1996年，奧迪參加了德國(guó)、意大利和英國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽，由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商支持的奧迪A4超級(jí)房車(chē)，還參加了比利時(shí)、西班牙、澳大利亞和南非等國(guó)家的房車(chē)系列賽，并獲得巨大成功——在7個(gè)國(guó)家獲得冠軍。

　　私人車(chē)隊(duì)ABT-Sportsline基于奧迪TT打造的DTM賽車(chē)開(kāi)始參加比賽，第一年成績(jī)慘淡只得到19分；2001年獲得賽季亞軍；2002年獲得總冠軍頭銜。但是奧迪TT-R的賽車(chē)生涯也即將走到盡頭，因?yàn)閵W迪廠商車(chē)隊(duì)在2003年秋季決定次年重返DTM。

◆ 搭載Mugen發(fā)動(dòng)機(jī) 奧迪A4 DTM賽車(chē)歷史（R11/R12/R12 plus/R13/R14/R14 plus）回顧

　　在第一個(gè)賽季結(jié)束時(shí)，奧迪車(chē)隊(duì)的�？怂雇心芬�4個(gè)分站冠軍的成績(jī)奪得年度車(chē)手總冠軍，為奧迪重返DTM創(chuàng)造了良好開(kāi)局。2005年和2006年，奧迪車(chē)隊(duì)分別獲得年度亞軍和年度季軍。