�。�汽車(chē)之家 賽事］ 法拉利是聞名世界的賽車(chē)和跑車(chē)生產(chǎn)廠商，其在方程式賽車(chē)和跑車(chē)賽中創(chuàng)造了無(wú)數(shù)輝煌。從1947年第一次贏得比賽開(kāi)始，法拉利賽車(chē)在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，締造了今日之傳奇。下面，我們就為您講述法拉利的賽車(chē)故事。

一、法拉利賽車(chē)的第一場(chǎng)勝利

　　1938年，恩佐·法拉利被任命為阿爾法·羅密歐公司賽車(chē)部門(mén)主管，但是他于1939年辭去了這一職位，并且成立了屬于自己的公司Auto Avio Costruzioni。新公司開(kāi)始生產(chǎn)1.5升8缸815敞篷賽車(chē)，其中兩輛專(zhuān)門(mén)為參加1940年Mille Miglia一千英里耐力賽而制造。

　　125 S在賽場(chǎng)上首次亮相是在1947年5月11日，意大利車(chē)手佛朗科·哥地斯（Franco Cortese）駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽。不過(guò)哥地斯不得不退賽，因?yàn)樵诒荣愔匈愜?chē)的燃油泵出了問(wèn)題。但是兩周之后，這輛賽車(chē)重返賽道贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利，這也是法拉利賽車(chē)的第一個(gè)冠軍。從那一天開(kāi)始，法拉利再?zèng)]有停過(guò)追逐速度的腳步。

二、法拉利與一級(jí)方程式

　　從F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽于1950年創(chuàng)辦以來(lái)，法拉利是唯一家參加了該項(xiàng)賽事全部比賽的公司。在許多年中，法拉利車(chē)隊(duì)是唯一一支為自己的賽車(chē)制造全部部件的車(chē)隊(duì)，包括底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和懸掛。

　　截止到2011年底，法拉利總共獲得了15次車(chē)手總冠軍和16次車(chē)隊(duì)總冠軍。（車(chē)隊(duì)總冠軍頭銜是在1958年才開(kāi)始設(shè)立的，如果它與車(chē)手總冠軍頭銜同時(shí)設(shè)立，法拉利也同時(shí)贏得了1951、1952、1953、1954和1956年的車(chē)隊(duì)總冠軍。）法拉利還保持著最多的獲勝次數(shù)記錄（216次）、桿位次數(shù)記錄（205次）和最快圈速次數(shù)記錄（225次）。共有71名車(chē)手曾經(jīng)效力于法拉利F1車(chē)隊(duì)，其中37人獲得過(guò)至少一次F1大獎(jiǎng)賽的勝利。

1、法拉利的首次F1冠軍

　　法拉利在F1中取得的這次勝利也是這個(gè)來(lái)自意大利的競(jìng)賽團(tuán)隊(duì)在與其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿爾法·羅密歐的競(jìng)爭(zhēng)中具有歷史意義的一刻，為此恩佐·法拉利努力了20年。當(dāng)時(shí)，正在意大利的恩佐·法拉利在比賽結(jié)束之后的晚些時(shí)候通過(guò)電話(huà)得知了勝利的消息。第二天，阿爾法·羅密歐的總裁向法拉利發(fā)了一份電報(bào)以示祝賀，這也使得法拉利對(duì)于在銀石賽道取得的這次勝利更感自豪。

2、1961年-2008年 16次車(chē)隊(duì)總冠軍

●1961年156 F1 最苦澀的總冠軍

　　不過(guò)，法拉利奪冠的喜悅卻是短暫的，因?yàn)樵谝獯罄�大�?jiǎng)賽中，法拉利車(chē)手沃爾夫?qū)�·范·奇普斯（Wolfgang Von Trips）的賽車(chē)背離賽道翻入站在一旁的觀眾人群之中，奇普斯摔出賽車(chē)當(dāng)場(chǎng)死亡，同時(shí)還有12名觀眾在事故中喪生。

　　查看沃爾夫?qū)�·范·奇普斯致命撞�?chē)事故的詳細(xì)信息，請(qǐng)點(diǎn)擊：無(wú)法忘卻的紀(jì)念 六十年F1已故車(chē)手回顧

●1964年158 F1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)回歸

　　1964年，法拉利共使用了三款車(chē)型：156 F1-63（1.5升V6）、158 F1（1.5升V8）和用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)（帶有水平對(duì)置汽缸）驅(qū)動(dòng)的512 F1。158 F1賽車(chē)標(biāo)志著V8發(fā)動(dòng)機(jī)又重新回歸法拉利（之前是1962年的268 SP），新的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油直噴因而極為輕盈小巧。

●1975年312 T 11年等待重新登頂

　　312 T賽車(chē)不僅吸取了法拉利之前的所有經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，還將變速箱垂直安裝在曲軸上。新型變速箱使車(chē)身縮短并將質(zhì)量集中，設(shè)計(jì)人員對(duì)懸掛也進(jìn)行了改進(jìn)。由于在開(kāi)發(fā)階段的嚴(yán)格把控，這款賽車(chē)的可靠性也經(jīng)受住了考驗(yàn)。

●1976年/1977年312 T2 首個(gè)三連冠

　　312 T2（3.0升Flat-12）繼續(xù)沿用了上一年的懸掛系統(tǒng)，但是由于安裝了全新的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，賽車(chē)比過(guò)去更輕。前半賽季，法拉利車(chē)隊(duì)一直處于領(lǐng)先。然而，8月1日在德國(guó)紐博格林賽道發(fā)生的可怕事故，使勞達(dá)的衛(wèi)冕希望落空。法拉利車(chē)隊(duì)退出了奧地利大獎(jiǎng)賽，荷蘭大獎(jiǎng)賽也僅有一輛賽車(chē)參賽。為了防止對(duì)手迎頭趕上，勞達(dá)還未完全復(fù)原就重回賽場(chǎng)，最終幫助車(chē)隊(duì)贏得了第四個(gè)總冠軍頭銜。之后的1977年，法拉利車(chē)隊(duì)連續(xù)第三次獲得車(chē)隊(duì)總冠軍。

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