●保時(shí)捷、豐田 頂級(jí)制造商回歸勒芒最高組

　　自1923年創(chuàng)辦以來(lái)，勒芒賽事一直是世界頂尖汽車制造商們的測(cè)試平臺(tái)，這里見(jiàn)證了一個(gè)又一個(gè)汽車科技的誕生與成熟。現(xiàn)如今，這些創(chuàng)新也在影響著民用汽車。

『1970年 勒芒24小時(shí)拉力賽冠軍 保時(shí)捷917K』

　　6月30日，保時(shí)捷宣布將以廠商車隊(duì)身份重返勒芒LM P1組，而全新開發(fā)的賽車預(yù)計(jì)將于2014年正式參賽。由于勒芒技術(shù)規(guī)則將在2014年發(fā)生改變，保時(shí)捷目前正在評(píng)估新車的各種方案，他們很可能選擇在汽車概念中整合混合動(dòng)力技術(shù)。

『叛逆者車隊(duì)』

　　10月14日，豐田也宣布了明年重返勒芒的決定，并將使用汽油混合動(dòng)力賽車參加LM P1組。今年，豐田已經(jīng)以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的身份支持叛逆者車隊(duì)參加了LM P1組的比賽。明年TMG（豐田賽車部門）將為新賽車提供底盤，而混合動(dòng)力系統(tǒng)則由豐田日本公司提供。新車預(yù)計(jì)將在歲末年初時(shí)發(fā)布，并在2012年初開始測(cè)試。

『豐田新勒芒賽車效果圖』

　　猜想——勒芒是當(dāng)今世界與量產(chǎn)車結(jié)合最緊密的汽車賽事，其對(duì)賽車的動(dòng)力性和可靠性提出了非常嚴(yán)苛的要求。經(jīng)過(guò)勒芒檢驗(yàn)的科技嘗試，很可能會(huì)變成日后民用車的廣泛應(yīng)用。如今，民用量產(chǎn)車巨頭攜混合動(dòng)力原型賽車的加入，無(wú)疑是朝這個(gè)方向的一大邁進(jìn)。

●勒芒、汽車廠商與中國(guó)市場(chǎng)

　　如果說(shuō)F1是速度與激情的對(duì)決，那么勒芒就是速度與耐力的博弈。F1需要在2小時(shí)里保持最高速度，而勒芒則是需要在6小時(shí)、12小時(shí)，甚至24小時(shí)里保持最高速度，因此，勒芒比F1需要更持久的耐力。

『今年阿斯頓-馬丁也加入勒芒最高組，但成績(jī)并不理想』

　　F1受到嚴(yán)苛的技術(shù)規(guī)則限制，而勒芒則相對(duì)鼓勵(lì)汽車廠商應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，其目的是為了通過(guò)賽事推動(dòng)民用車工業(yè)的發(fā)展。而標(biāo)致、奧迪等汽車廠商熱衷于勒芒，也正是為了展示自身品牌的汽車制造技術(shù)。

『標(biāo)致908』

　　比如，在2010年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車首次應(yīng)用了VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速條件下可以平順地輸出動(dòng)力，從而進(jìn)一步提升效率。雖然VGT技術(shù)從1995年開始便應(yīng)用在量產(chǎn)車領(lǐng)域，但通過(guò)賽事卻找到了將這項(xiàng)技術(shù)小型化、高效化的途徑，為該技術(shù)在量產(chǎn)車領(lǐng)域的發(fā)展指明了方向。

『奧迪R18』

　　作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)是世界矚目的焦點(diǎn)，勒芒選擇來(lái)到中國(guó)，一方面是看重中國(guó)市場(chǎng)的潛力和優(yōu)勢(shì),另一方面也是為了促進(jìn)賽事知名度的提升。明年ILMC將變成WEC，要讓賽事變得更好，肯定少不了中國(guó)市場(chǎng)的參與。

『勒芒耐力賽』

　　猜想——ILMC珠海六小時(shí)賽期間，編輯從勒芒賽事在中國(guó)的推廣商——S2M GROUP董事長(zhǎng)Mark Thomas口中了解到，除了讓中國(guó)作為WEC的一個(gè)分站，他們還有意籌劃一項(xiàng)勒芒亞太區(qū)系列賽，包括日本、馬來(lái)西亞、珠海、上海、成都、鄂爾多斯等地都將設(shè)立分站賽。不管計(jì)劃最終能否成功，這一切的目的都是為了吸引更多的中國(guó)觀眾來(lái)關(guān)注勒芒。（文/汽車之家 李伊文）

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