維特爾的優(yōu)勢(shì)——入彎速度、剎車控制、輪胎保護(hù)

　　維特爾的排位賽能力一直很強(qiáng)，本賽季已經(jīng)拿下12次桿位。駕駛方面，維特爾的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在能以更高的速度入彎和對(duì)剎車更好的控制上。簡(jiǎn)單說就是帶剎車不鎖死進(jìn)彎，攻彎準(zhǔn)且快速，然后大腳油門出彎。因?yàn)閯x車減速是一個(gè)非線性的過程，在剛開始踩剎車的時(shí)候，由于車速快，賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件能提供的下壓力還很大，因此輪胎和賽道表面的摩擦力也很大。這時(shí)即使全力制動(dòng)，輪胎也不會(huì)抱死。

『維特爾擁有極強(qiáng)的單圈能力』

　　但隨著賽車速度的降低，空氣動(dòng)力學(xué)套件產(chǎn)生的下壓力越來越小，輪胎和地面間的摩擦力也越來越小，逐漸接近抱死的邊緣。而當(dāng)車速繼續(xù)降低時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)套件產(chǎn)生的下壓力可能瞬間消失，這時(shí)如果繼續(xù)維持原來的全力制動(dòng)，制動(dòng)力就要突破輪胎和賽道間的摩擦力，輪胎就會(huì)抱死。而維特爾的能力在于感知并控制這個(gè)非線性的過程，相當(dāng)于人為模擬ABS。當(dāng)入彎時(shí)，維特爾又能很好的適應(yīng)賽車后部的不穩(wěn)定性，無論是轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，他都能放松的應(yīng)對(duì)，這就允許他以更高的速度入彎。

『蒙扎并非紅牛福地，今年維特爾在此奪冠』

　　更為重要的是對(duì)輪胎的保護(hù)，維特爾對(duì)于今年的倍耐力輪胎適應(yīng)的非�？�。減慢輪胎衰竭的關(guān)鍵在于盡可能的減少輪胎受到橫向壓力的時(shí)間。維特爾會(huì)利用賽車轉(zhuǎn)向過度來加快車頭轉(zhuǎn)向，這樣就能減少前輪所受的側(cè)向反作用力。維特爾同時(shí)能感受油門的操控力，以讓輪胎側(cè)滑最小化，這樣就能保護(hù)后輪。維特爾這種保護(hù)輪胎的能力恰恰是隊(duì)友韋伯所不具備的。

『在保護(hù)輪胎方面，維特爾有其獨(dú)到之處』

維特爾的不足——超車能力有待提高

　　超車能力一直是維特爾的老大難問題，不過今年他到是完成了幾次漂亮的超越，但他在這方面的能力確實(shí)還有待提高。比如在澳大利亞站超越巴頓；在西班牙站只用一圈加一個(gè)彎角就連續(xù)超過巴頓、羅斯伯格和馬薩；匈牙利站超越阿隆索。但是這些超車都是在進(jìn)站之后用新胎完成的，因此不是很有說服力。直到意大利站，維特爾在第五圈完成對(duì)阿隆索的完美超車，才回?fù)袅送饨缰�于德�?guó)人只會(huì)領(lǐng)跑不會(huì)超車的質(zhì)疑。迄今為止，維特爾一共贏得了19個(gè)分站冠軍，其中15場(chǎng)是從桿位發(fā)車的，而其他四場(chǎng)勝利是來自第二位或第三位起步�；蛟S也是因?yàn)槎鄶?shù)時(shí)間從桿位出發(fā)的維特爾，很少有機(jī)會(huì)去與對(duì)手直接較量，所以沒有機(jī)會(huì)表現(xiàn)。

『超車能力是維特爾的軟肋』

　　維特爾在比賽中的穩(wěn)定性值得肯定，在面臨對(duì)手挑戰(zhàn)時(shí)的表現(xiàn)也有所進(jìn)步，比如在西班牙站比賽后半段，維特爾頂住了來自漢密爾頓的巨大壓力；而在摩納哥站，維特爾用跑了幾十圈的輪胎守住了阿隆索的進(jìn)攻。但是維特爾也有表現(xiàn)欠佳的時(shí)候，在加拿大站最后一圈，維特爾鎖死了后胎然后滑出賽道，把勝利拱手讓給了巴頓。除此之外，維特爾本賽季還有三次在練習(xí)賽中撞壞賽車。

紅牛給維特爾100%支持

『維特爾與馬科博士親如父子』

　　賽車是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)，車隊(duì)的支持對(duì)于車手的重要性不言而喻。維特爾是紅牛青訓(xùn)計(jì)劃培養(yǎng)出的最優(yōu)秀車手，但他的成功絕非偶然，而是通過不斷展現(xiàn)自己精湛的駕駛技術(shù)與賽車天賦，在各個(gè)級(jí)別上都獲得優(yōu)秀成績(jī)才換來駕駛頂級(jí)賽車的機(jī)會(huì)。維特爾得到了紅牛高級(jí)運(yùn)動(dòng)顧問馬科的格外器重，在贏得首個(gè)分站冠軍后，被從紅牛二隊(duì)提拔進(jìn)入紅牛一隊(duì)。

『高效團(tuán)隊(duì)助力維特爾奪冠』

　　2010年的車手世界冠軍頭銜，更是讓維特爾穩(wěn)坐了紅�！�1號(hào)車手”的位置，因此獲得了一切最好的資源。在今年英國(guó)站的最后階段，韋伯已經(jīng)追到和維泰爾首尾相接并試圖超越。但是紅牛車隊(duì)卻在這個(gè)時(shí)候下令讓他守在原位，不要再向隊(duì)友發(fā)起進(jìn)攻。可能大家會(huì)覺得紅牛這么偏愛維特爾，對(duì)車隊(duì)的另一名車手太不公平，但韋伯自己也承認(rèn)“想要贏得冠軍需要車隊(duì)的100%支持，但一支車隊(duì)很難同時(shí)給兩位車手提供100%的支持和幫助�！�

『維特爾在日本站練習(xí)賽中損壞前翼』

　　在剛剛結(jié)束的日本站中，維特爾以0.009秒的微弱優(yōu)勢(shì)取得桿位，而這一成績(jī)的取得卻要?dú)w功于紅牛的團(tuán)隊(duì)協(xié)作。因?yàn)榫S特爾在練習(xí)賽中撞毀了賽車的前翼，所以紅牛總部的技師們努力趕制出了新的鼻翼，并連夜從英國(guó)運(yùn)往日本。在車隊(duì)的全力支持下，換裝新鼻翼的維特爾，為車隊(duì)保住了本賽季的桿位記錄。

『紅牛核心：技術(shù)總監(jiān)紐維、車隊(duì)經(jīng)理霍納、車手維特爾、車手韋伯』

　　總結(jié)：維特爾能夠提前四站成功衛(wèi)冕年度總冠軍，紐維設(shè)計(jì)的紅牛RB7賽車絕對(duì)是第一功臣。在今年5位世界冠軍同場(chǎng)競(jìng)技的形勢(shì)下，車手之間的水平相當(dāng)接近，都是世界最頂級(jí)的。然而最后脫穎而出的恰恰是年齡最輕、F1經(jīng)驗(yàn)最少的維特爾，這足以證明是紅牛賽車的強(qiáng)大。

『維特爾是F1最優(yōu)秀的年輕車手』

　　另一方面，與維特爾駕駛同樣賽車的隊(duì)友，在成績(jī)上卻相去甚遠(yuǎn)，這說明維特爾能更好的發(fā)揮RB7賽車的潛力。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)協(xié)作在F1中也是決不能忽視的。紅牛對(duì)于維特爾的全力支持，讓德國(guó)小將可以排除所有阻礙，專心投入比賽。然而，維特爾還不具備領(lǐng)袖的氣質(zhì)，他仍在成長(zhǎng)的道路上，有太多可以提高的地方�？傊�，維特爾已經(jīng)是F1最優(yōu)秀的年輕車手，只要他繼續(xù)努力，要成為像塞納、舒馬赫那樣偉大的車手只是時(shí)間問題。（文/汽車之家 李伊文）