● 實(shí)際駕乘體驗(yàn)如何？

　　我在媒體活動(dòng)上體驗(yàn)了搭載GMC2.0混合動(dòng)力系統(tǒng)的影豹(參數(shù)|詢價(jià))和影酷車型，不過體驗(yàn)時(shí)間非常短，在這里我只是簡單分享下感受。（注：GMC2.0混合動(dòng)力系統(tǒng)在不同駕駛模式、不同電池電量下的控制邏輯差異較大，以下的駕駛感受主要是在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式和約50%電量下體驗(yàn)的。）

　　只要駕駛員不深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)始終會(huì)運(yùn)行在1500-2000轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間，噪音和振動(dòng)都很小，常規(guī)的路噪和風(fēng)噪就能把它們“隱藏”起來。

　　車速超過80km/h后，系統(tǒng)會(huì)更傾向于使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，擋位理論上也會(huì)提升到2擋了。由于有發(fā)電機(jī)的調(diào)速以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩補(bǔ)償，整個(gè)過程是非常平順的，一般人很難感知到這個(gè)換擋過程的，反正我是沒感覺出來。

　　根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，這臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低于行業(yè)平均水平3dB，動(dòng)力總成在純電模式下運(yùn)轉(zhuǎn)噪音僅為20dB，怠速發(fā)電時(shí)車內(nèi)噪音僅為42dB。

　　相比起影酷燃油版車型（影豹混動(dòng)版還沒上市），混動(dòng)版車型給予用戶的利益不僅僅在于省油，車廂靜謐性、動(dòng)力性能這兩個(gè)方面都有了明顯的提升�？紤]到其與燃油版車型那3萬元左右的差價(jià)，我認(rèn)為混動(dòng)版車型是物有所值的，開起來會(huì)更舒適和愜意。

● 全文總結(jié)：

　　對(duì)于HEV油電混合車型來說，更低的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車速可進(jìn)一步降低油耗；而對(duì)于PHEV插電式混合動(dòng)力來說，更高的純電行駛車速可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，從而節(jié)約燃油。在影豹/影酷HEV混合動(dòng)力車型上市后，廣汽傳祺還將會(huì)推出PHEV插電混動(dòng)車型，屆時(shí)，這套GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)力才會(huì)完全釋放出來，實(shí)現(xiàn)更低的油耗以及更長的綜合續(xù)航里程。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

查看同類文章：

揭秘新車技術(shù)

新鮮技術(shù)解讀

電動(dòng)車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

有車前后

技設(shè)萬千 以用為先