·E-GMP平臺

　　現(xiàn)代汽車集團的E-GMP(Electric-Global Modular Platform，電動化全球模塊型平臺)平臺同時兼具全球化、模塊化和平臺化特點，集設計、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎功能模塊為一體，實現(xiàn)了跨車型和跨級別的靈活產品研發(fā)，可以滿足客戶對車輛性能的各種需求。接下來我們通過以下幾點來剖析一下E-GMP平臺的研發(fā)理念。

　　開發(fā)靈活性

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　　車身及安全

　　電池組的支撐結構由超高強度張力鋼制成，電池組的中央部分與車體結合，二者結合可有效保護電池組的安全。熱壓鋼構件圍繞電池結構，以提高整體剛度。車身和底盤擁有能量負載路徑，可以對碰撞能量進行吸收。

　　E-GMP PE系統(tǒng)

　　PE系統(tǒng)（Power Electric System）包括驅動電機、驅動電機逆變器、減速器以及滿能量的電池組。

　　碳化硅與硅材料相比，擁有更高的臨界雪崩擊穿場強。雪崩擊穿指在晶體中運行的電子不斷與晶體原子發(fā)生碰撞，產生自由電子和空穴，新的自由電子再與其他價電子碰撞產生更多自由電子和空穴，這樣的連鎖反應會導致空間電荷區(qū)的電流急劇增加并擊穿硅晶體中的PN結，從而導致半導體模塊失效。

　　PN結的正向特性：正向導性，即給PN結一個正向的電壓它就導通，一般壓降為0.3-0.7V。反向特性，可以做穩(wěn)壓管使用，即在反向電流允許的范圍內，可以起到穩(wěn)壓的作用，如穩(wěn)壓二極管就是這個原理。

　　碳化硅材料還擁有更大的導熱系數(shù)和更寬的禁帶（禁帶可以決定材料是否具有半導體性質）。碳化硅的寬禁帶可以承受比硅大8倍的電壓梯度而不會發(fā)生雪崩擊穿；禁帶越寬，在高溫下的漏電流就越小，效率也越高；而導熱系數(shù)越大，電流密度就越高。

　　標準化電池模塊及冷卻系統(tǒng)

　　電池組安裝在前后輪軸之間，是現(xiàn)代汽車集團自研電池中最具能量密度的電池組。

　　縮短充電時間一直是純電動汽車需要解決的痛點，目前國內成熟的快速充電設施絕大部分都是400V充電系統(tǒng)，但這樣的充電系統(tǒng)顯然已經無法滿足未來的充電需求。

　　E-GMP高壓充電平臺只需要讓車輛充電5分鐘，便可以行駛大約100公里的路程。面對這么大的充電電流，電池組的發(fā)熱肯定是不可避免的，這就非�？简炿姵亟M的冷卻系統(tǒng)了。

　　充放電系統(tǒng)

　　E-GMP平臺采用了可實現(xiàn)雙向電力轉換的集成式充電控制單元ICCU（Integrated Charging Control Unit）以及車輛充電管理系統(tǒng)VCMS（Vehicle Charging Management System），簡單理解就是V2L雙向充電系統(tǒng)。

　　小結：由于近幾年新能源汽車的飛速發(fā)展，未來肯定會是電氣化的時代�，F(xiàn)代汽車集團雖然在燃油車時代并不能與豐田、大眾等一線品牌抗衡，但在電動出行領域方面已經走在了行業(yè)前端。捷尼賽思GV60(參數(shù)|詢價)只是現(xiàn)代汽車集團電氣化進程的第一步，未來E-GMP平臺計劃推出23款純電動車型，其中包括11款專屬電動車型，力爭實現(xiàn)2025年完成100萬輛純電動汽車的銷售目標。在即將到來的電氣化時代，我們要保持理性和包容的態(tài)度，相信未來更多新車型及新技術的誕生，會為我們消費者提供更加廣闊的選擇空間。（部分圖片來自網(wǎng)絡 文/汽車之家 鄭晨）

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