● 耐久測試路

　　耐久路對于普通駕駛者來說還真不是那么容易跑的，每種道路都有限定的速度，需要你不遺余力長時間的讓一臺車走各種各樣的爛路，試驗車輛在各種非鋪裝路面的表現(xiàn)，保證一臺車在無論什么樣的路況下都能完美應(yīng)對。而從這些試驗項目中，我們也不難看出，一臺車真正在研發(fā)過程中最為耗時耗力的環(huán)節(jié)，這些路面無論是對駕駛者還是車輛都是一個嚴(yán)峻的考驗，測試工程師會在車輛底盤位置安裝一些六坐標(biāo)傳感器，通過這些傳感器收集來的數(shù)據(jù)，從而對整車行駛狀態(tài)進行評價，并對底盤加以調(diào)校和改進。

　　跑完一圈，車輛與我宛如經(jīng)歷了九九八十一難，而測試工程師笑著對我們說，他們每天在這樣路面也幾乎要跑上8個小時，車輛在研發(fā)測試階段，會在這些路面反復(fù)進行可靠性和耐久性實驗，以及舒適性、噪音以及質(zhì)量評估，這些測試工況都是每一臺車的“必備項目”。

● 除了場地驗證外，還需要哪些驗證流程？

　　車輛在研發(fā)階段、試驗階段以及試生產(chǎn)前后，都要進行大量的道路和模擬測試。同時，在研發(fā)及試生產(chǎn)之前，對車內(nèi)的各個部件也都會進行緊鑼密鼓的驗證測試，其中包括臺架上的模擬測試和最終裝車測試。當(dāng)然，試驗場測試和實驗室模擬監(jiān)測也只是測試的一小部分，在通過新港基地的后這些測試后，車輛還需要到各種極端的地形以及氣候點進行更深入的試驗和測試，比如極寒或者酷暑的考驗，直至符合最初的車輛設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

全文總結(jié)：

　　 雖然當(dāng)今的計算機輔助設(shè)計等模擬仿真軟件發(fā)展的愈加先進，但是目前車輛從研發(fā)、試驗到最終的產(chǎn)品階段還做不到完全依賴計算機就能把問題加以解決，大量的實際道路測試是必不可少的。一定意義上說，試車場就是一款新車投放市場前所要進行的各種“考試”的集中考場，有了它，工程人員可以更高效的對產(chǎn)品進行修正與調(diào)校，從而也提升了整車的開發(fā)效率，并降低試驗以及測試的成本。（文/汽車之家 周翱）

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