途岳(參數(shù)|詢價(jià))和VV6的前懸架都是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，且在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上區(qū)別也并不是十分明顯。如果說(shuō)前懸架的選擇是“沒(méi)得可選”，那么后懸架方面也有像扭轉(zhuǎn)梁這樣比較常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，為什么他們不約而同的選擇了多連桿式呢？

　　途岳選擇了筒簧分離的布置方式，而VV6則是筒簧一體。兩者的區(qū)別主要體現(xiàn)在占用空間和定位不同。相對(duì)來(lái)說(shuō)，分離式的布局由于減振器與彈簧形成一定的角度，對(duì)提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性有一定幫助。而一體式的布局則能節(jié)約后懸架占用的空間，同時(shí)也更適合偏向舒適性的調(diào)校取向。

　　兩款車(chē)型均配備了四驅(qū)系統(tǒng)，從本質(zhì)上來(lái)看它們都屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。唯一的區(qū)別就是途岳的瀚德四驅(qū)系統(tǒng)依靠的是電液控制，而VV6的NexTrac則是依靠電磁控制。前者由于內(nèi)部依靠油液來(lái)壓緊多片離合器，所以對(duì)溫度以及密封性方面的要求會(huì)更高一些。而后者的電磁控制可以理解為“干式”四驅(qū)，在可靠性和適應(yīng)性方面會(huì)顯得更有優(yōu)勢(shì)。

　　第五代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)在大眾和沃爾沃的車(chē)型上比較常見(jiàn)，雖然廠商總是說(shuō)它屬于全時(shí)四驅(qū)，因?yàn)橄到y(tǒng)至少會(huì)為后軸保留5%的動(dòng)力，但其實(shí)這5%的動(dòng)力主要來(lái)自多片離合器中的油液攪動(dòng)，屬于自然帶動(dòng)后軸的動(dòng)力而不是有意保留。此外，它仍然無(wú)法像真正全時(shí)四驅(qū)一樣為后軸提供超過(guò)50%的動(dòng)力，所以瀚德四驅(qū)系統(tǒng)還是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　而NexTrac最大的特點(diǎn)在于它的體積較小、響應(yīng)速度較快，同時(shí)由于內(nèi)部不需要布置液壓油，從而在密封性方面的要求也不是很高，面對(duì)不同的環(huán)境和溫度時(shí)反而能發(fā)揮出更好的可靠性。但是，說(shuō)到底它也是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)能夠兼顧經(jīng)濟(jì)性和一定的通過(guò)性，可也不能指望著它去硬核越野場(chǎng)地上“肆意撒歡”。

　　在輪拱罩防護(hù)方面，途岳跟其他MQB平臺(tái)的SUV車(chē)型采用了同樣的配置：前輪輪拱罩為樹(shù)脂材質(zhì)，后輪則為玻璃纖維材質(zhì)。大家肯定看膩了，在此我們就不多贅述，而VV6的選擇稍有不同。

　　光看底盤(pán)結(jié)構(gòu)有的時(shí)候也沒(méi)辦法讓我們了解車(chē)輛本身的特點(diǎn)，所以我們決定把途岳和VV6開(kāi)到測(cè)試場(chǎng)地，看看它們?cè)诿鎸?duì)不同的測(cè)試項(xiàng)目時(shí)表現(xiàn)有何不同。

動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié)主要以麋鹿測(cè)試和減速帶測(cè)試兩項(xiàng)為主，考量的分別是車(chē)輛在激烈駕駛時(shí)的操控穩(wěn)定性以及日常駕乘時(shí)的舒適性。在開(kāi)始之前，我們先用一段測(cè)試視頻來(lái)簡(jiǎn)單了解一下它們。

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　　在駕駛了多款大眾MQB平臺(tái)SUV之后，我認(rèn)為“大眾味兒”這種說(shuō)法其實(shí)是真實(shí)存在的。畢竟相似的底盤(pán)結(jié)構(gòu)已經(jīng)決定它們的運(yùn)動(dòng)特性是接近的，況且同為城市SUV，調(diào)校的風(fēng)格能差多遠(yuǎn)呢？總的來(lái)說(shuō)，目前大眾家族SUV通常會(huì)具備的共同點(diǎn)包括：側(cè)傾較小，支撐性不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)干脆利落，并且不粘手。而在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入方面，車(chē)和車(chē)會(huì)有一些細(xì)微的差別，比如途觀L會(huì)介入的比較積極，幫助駕駛員穩(wěn)定車(chē)身降低車(chē)速。而途岳則介入的稍晚，將更多操作余地留給駕駛員自身。

　　VV6在測(cè)試中所表現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)則是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較積極，而且能夠很快將車(chē)速降低下來(lái)，以此保證車(chē)輛的行駛軌跡穩(wěn)定。車(chē)身側(cè)傾稍顯明顯，入彎時(shí)偶爾出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，需要連續(xù)多次糾正方向盤(pán)才能將車(chē)頭擺到比較合適的位置。這或許也是工程師們?cè)诓煌�的性能之間取舍之后的結(jié)果——更偏重駕乘的舒適性而不是操控穩(wěn)定性。

　　為了印證上面的想法，我們決定在減速帶測(cè)試上再體驗(yàn)一下，面對(duì)顛簸和振動(dòng)途岳和VV6又是如何處理的。

　　從這個(gè)測(cè)試能明顯的看出，VV6相較于途岳更注重乘坐舒適度，尤其是后排感受更加明顯。采用簧筒分離式布局的途岳雖然側(cè)向支撐很好，但在面對(duì)減速帶時(shí)速度稍快就會(huì)有比較強(qiáng)烈的顛簸感。而簧筒一體式布局的VV6在這方面有一些優(yōu)勢(shì)，對(duì)垂直上下的運(yùn)動(dòng)能以比較柔和的方式進(jìn)行化解，尤其是在快速通過(guò)減速帶時(shí)更加明顯，但它的劣勢(shì)在于減振器穩(wěn)定車(chē)身晃動(dòng)的能力稍弱。

編輯總結(jié)

　　總的來(lái)說(shuō)，途岳和VV6是兩臺(tái)針對(duì)完全不同取向去進(jìn)行設(shè)計(jì)的車(chē)型。大眾對(duì)于途岳的期待似乎是希望它各方面性能保持平衡，成為一臺(tái)面面俱到的車(chē)，但遺憾的是模塊化平臺(tái)的確帶來(lái)了很多優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也讓途岳變得和它的兄弟們太過(guò)相像而缺乏了一些顯著地特點(diǎn)。VV6的目標(biāo)則很明確，無(wú)論是底盤(pán)用料還是測(cè)試中獲取的直觀感受都在告訴我們——它是一臺(tái)標(biāo)榜高級(jí)感的SUV車(chē)型。所以，各項(xiàng)均衡的“真德味兒”和性格鮮明的國(guó)產(chǎn)豪華品牌，您更喜歡哪一款呢？（圖/文 汽車(chē)之家 楊鵬 拍攝協(xié)助/唐朝、冷曉陽(yáng)、曹雷、王興宇）

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