[汽車之家 技術(shù)] 堪稱史上最嚴(yán)苛的排放法規(guī)《國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（下文簡稱國6）已經(jīng)在部分省市開始施行，有消息說這會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗升高。到底是真是假，還得通過測試說了算，所以這次我們一不做二不休，一方面用臺架進(jìn)行試驗(yàn)，另一方面上路實(shí)測找答案。
● 史上最嚴(yán)苛法規(guī)
2016年12月23日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)公布了第六階段輕型汽車的排放要求的具體限值、測試方法及實(shí)施時(shí)間。
國6排放標(biāo)準(zhǔn)是目前國5排放標(biāo)準(zhǔn)的升級版，測試方法更接近現(xiàn)實(shí)用車環(huán)境，同時(shí)它對車輛的尾氣排放污染物要求也更加嚴(yán)苛，部分細(xì)節(jié)甚至已經(jīng)超過了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，因此車企想要達(dá)標(biāo)并非易事。工程團(tuán)隊(duì)可以針對現(xiàn)有機(jī)型，使用增加EGR，調(diào)整供油系統(tǒng)等改善硬件的方法達(dá)到新標(biāo)，另一方面也可通過調(diào)整功率、扭矩輸出的方式達(dá)標(biāo)。無論使用哪種方法，排放達(dá)標(biāo)后是否影響使用感受就是這次測試希望得到的答案。
| 國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級點(diǎn) | |
| 優(yōu)化措施 | 簡介 |
| 1、測試循環(huán)由NEDC升級為WLTC | 新標(biāo)準(zhǔn)將測試循環(huán)由歐洲的NEDC循環(huán)改為了全球輕型車統(tǒng)一測試程序WLTC，后者對車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了更全面的考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求 |
| 2、測試過程要求更嚴(yán)格 | 測試程序要求更嚴(yán)格，例如提高試驗(yàn)車輛的重量、要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免車企利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室測試中作弊 |
| 3、增加實(shí)際道路行駛排放測試 | 新增實(shí)際道路行駛排放測試，首次將排放測試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路。這項(xiàng)升級將改善車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為 |
| 4、污染物限值更嚴(yán)苛 | 污染物限值更嚴(yán)苛，國六相比國五加嚴(yán)了40-50%左右，并且根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值；低溫試驗(yàn)要求加強(qiáng)，CO和HC限值相比國五加嚴(yán)三分之一，NOx的控制要求加強(qiáng)，有效控制冬天冷啟動(dòng)時(shí)的排放 |
| 5、強(qiáng)化VOCs排放控制 | 全面強(qiáng)化對VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。將中歐環(huán)境差異考慮在內(nèi)，國六對高溫天氣下汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，并且還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制 |
| 6、強(qiáng)化OBD系統(tǒng) | 引入嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時(shí)和有效的維修。增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放 |
| 7、增設(shè)排放質(zhì)保期 | 增加排放質(zhì)保期的要求。在3年/6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要承擔(dān)相應(yīng)的維修和零部件更換費(fèi)用 |
| 8、優(yōu)化管理部門工作方式 | 8、簡化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。 |
| …… | |
由于時(shí)間以及場地所限，這次無法進(jìn)行全部的國六b測試，僅選擇了整個(gè)實(shí)驗(yàn)中的I型試驗(yàn)，即常溫狀態(tài)下車輛冷啟動(dòng)后排氣污染物測試，檢查其一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浜?，?dāng)然還有前面提到的功率、扭矩表現(xiàn)。車型方面，使用此前國5版本的WEY VV7長測車，與剛上市不久的國6版車型進(jìn)行對比。
● 臺架試驗(yàn)道出的數(shù)據(jù)改變
從技術(shù)原理上看，通過使用降低功率的方法，可以上讓發(fā)動(dòng)機(jī)滿足更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，當(dāng)然這會在一定程度上帶來降低駕駛員的使用感受，這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、輪上功率、扭矩等數(shù)據(jù)的測試。
一般廠家公布的發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及扭矩參數(shù)都是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端輸出的數(shù)據(jù)，但經(jīng)過變速箱、半軸等一系列機(jī)構(gòu)傳遞到車輪端，動(dòng)力數(shù)據(jù)必然會有所折損，此次測試很好的展示了這個(gè)特點(diǎn)。另外，雙離合變速箱傳遞效率高的特點(diǎn)也是體現(xiàn)的淋漓盡致。
另外通過功率曲線圖可以看到，我們這臺行駛了33265km的長測車變速箱3擋與4擋換擋過程中，離合器片出現(xiàn)了打滑，因此在一定程度上影響了動(dòng)力輸出。這個(gè)問題是否隨著里程提升變得更加明顯，我們也將對此保持關(guān)注。
● 排放測試
前面的排放測試標(biāo)準(zhǔn)概述中，咱們提到了WLTC工況循環(huán)相比之前的NEDC更接近實(shí)際使用，原因就在于在整個(gè)測試中加入了更多模擬工況，并且速度攀升速度、變化幅度以及不規(guī)律性都有明顯提升。
從數(shù)據(jù)上看，兩臺車在新測試標(biāo)準(zhǔn)下，數(shù)值雖有一定差距，但在合理范圍中，部分原因在于新發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工況特性進(jìn)行了一定調(diào)整，這種特點(diǎn)在下面的測試中亦有體現(xiàn)。
前兩種工況模擬中，有多次停車再啟動(dòng)的過程，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)對于排放影響明顯，啟停功能的介入可以很好降低排放指標(biāo)。而在下面的高負(fù)載工況種，不難看到國6車型針對法規(guī)進(jìn)行的控制邏輯的優(yōu)化。
● 油耗臺架測試
在整車開發(fā)過程中，臺架試驗(yàn)是必不可少的。使用事先采集的路譜進(jìn)行測試，可以讓工程師復(fù)現(xiàn)問題，油耗測試也是其中一環(huán)。與排放測試一樣，它也分為四種不同工況。
油耗部分，臺架試驗(yàn)的成績顯示除了在城市低速路況，也就是擁堵路況中，國6車型相比國5車型有一定提高外，其余路況下二者相距不大，甚至有部分工況國6車型更低。
從上面的一組臺架實(shí)驗(yàn)不難看到，國5與國6版本車型在部分尾氣指標(biāo)與油耗測試中，相距不大。不過，臺架試驗(yàn)顯然是個(gè)理想環(huán)境，少了空氣阻力以及實(shí)際路況的復(fù)雜多邊性，僅具有一定參考作用，為了還原實(shí)際情況，我們特意在測試場以及開放道路進(jìn)行了測試。
● 道路實(shí)測
實(shí)際道路測試部分，我們還是按照AH100的性能測試標(biāo)準(zhǔn)對兩臺車進(jìn)行測試，為公平起見，測試項(xiàng)目盡可能由同一名編輯同一臺儀器進(jìn)行測試，而油耗項(xiàng)目將由兩名編輯分別駕駛兩臺車在相同的時(shí)間路線上完成，以求最大限度的路況環(huán)境統(tǒng)一。
為了應(yīng)對國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，新款VV7車型在發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行了必要的提升，缸內(nèi)直噴噴油壓力從150Bar提升至350Bar，燃油霧化效果更好，燃燒更充分。集成式氣缸蓋排氣歧管冷車暖機(jī)速度更快，雙渦流渦輪增壓器起壓轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)一步提前，可有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力響應(yīng)。
變速箱部分仍為7速濕式雙離合，從車內(nèi)能夠一眼看出新變速箱電子排擋和老款機(jī)械排擋的差別。
● 加速測試：
國Ⅵ車型對原地起步的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依舊限制在2000rpm進(jìn)行，油門剎車踏板同時(shí)踩下的時(shí)候，車內(nèi)能清晰地聽到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)原地建壓的聲音，剎車釋放稍晚仍會有出現(xiàn)泄壓保護(hù)。車身穩(wěn)定系統(tǒng)允許關(guān)閉一部分牽引力控制，而且每完成一次加速測試都需要重新對其進(jìn)行關(guān)閉。測試過程中，國Ⅵ車型的起步加速動(dòng)力輸出明顯要更猛一些，起步輪胎打滑時(shí)間也要更長，不會像國Ⅴ車型那樣只是瞬間的一下。
● 剎車測試：
1960kg的車重（國Ⅵ車型未給出整備質(zhì)量數(shù)據(jù)）對剎車系統(tǒng)來說是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，兩臺車的剎車系統(tǒng)雖然能經(jīng)受住連續(xù)十次的剎車測試，但是剎車成績會有一定程度上的衰減。從剎車成績上來看，兩臺車成績都還在合格范圍內(nèi)，但相比而言，還是國Ⅵ車型更好一些，一則是輪胎更新更寬，二則剎車系統(tǒng)狀況也要更好一些，熱衰退的情況要比我們的工作車狀況好。
● 油耗測試：
油耗測試當(dāng)天氣溫33℃，測試全程兩臺車都打開eco模式并將空調(diào)設(shè)定在23℃自動(dòng)。由于新款VV7國Ⅵ版行車電腦依舊不支持計(jì)算怠速油耗和怠速平均時(shí)速，因此，出發(fā)前，我們事先規(guī)劃好一段包含了市區(qū)/環(huán)路/高速長度100km出頭的路線，并將出發(fā)點(diǎn)和返回點(diǎn)都設(shè)定在相同的加油站，兩車在3小時(shí)20分鐘內(nèi)跑完，估算平均時(shí)速正好為30km/h。
實(shí)際道路油耗測試其實(shí)誤差在所難免，不同的駕駛者駕駛習(xí)慣和路況瞬間的變化對油耗的影響忽略不計(jì)，而將車輛磨合狀態(tài)和輪胎差異情況考慮進(jìn)去的話，從油耗測試成績來看，其實(shí)兩臺車的成績基本屬于同一水平，差異并沒有明顯拉大。
● 噪音測試：
我們的噪音測試都是在相同的路段和時(shí)間段下進(jìn)行的，由相同的兩名編輯和同一臺儀器負(fù)責(zé)，為了保證車輛處于適當(dāng)?shù)膿跷唬囁倏刂剖窃诙ㄋ傺埠焦δ芟略O(shè)定的。兩臺車的噪音測試結(jié)果有些出乎我們的意料，各階段的噪音成績老款國Ⅴ車型都要好于新款國Ⅵ，這也許與輪胎規(guī)格差異有關(guān)。從相同時(shí)速所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速來看，國Ⅵ車型在怠速、60km/h和80km/h下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，而120km/h的轉(zhuǎn)速則有高出了不少，變速箱齒比對日常市區(qū)行駛中的油耗更加有利。
全文總結(jié)：
從臺架實(shí)驗(yàn)我們能直觀的看到VV7國Ⅵ版車型為了應(yīng)對嚴(yán)苛的新排放標(biāo)準(zhǔn)所做出的改進(jìn)，雖然功率有所降低，但扭矩輸出表現(xiàn)較老款有了更好的提升，在改進(jìn)齒比后的變速箱配合下，車輛動(dòng)力響應(yīng)較國Ⅴ車型更及時(shí)且機(jī)械損耗也有一定程度降低。從實(shí)際道路測試結(jié)果來看，VV7國Ⅵ車型加速性能有一定提升，這也和臺架功率測試相吻合。而噪音和油耗的輕微提升與輪胎和實(shí)際交通本身的變數(shù)有關(guān)，客觀產(chǎn)生出的0.5L/100km的油耗差異尚在可以接受的范圍內(nèi)。從購車的角度來講，國Ⅵ排放推行之后，很多地方其實(shí)也只能購買國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的車才能正常上牌，所以，這個(gè)測試更多的是從正面角度來讓大家了解到車企都做了哪些具體措施以及實(shí)際效果，讓大家在買車的時(shí)候更加明白和放心。
| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數(shù) | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 18.88萬 | 17.78萬 |
| 廠商 | 長城汽車 | 長城汽車 |
| 級別 | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI | 國V |
| 上市時(shí)間 | 2019.05 | 2017.04 |
| 最大功率(kW) | 167 | 172 |
| 最大扭矩(N·m) | 385 | 360 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 227馬力 L4 | 2.0T 234馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4765*1931*1655 | 4765*1931*1655 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | 9.8 |
| 最高車速(km/h) | 205 | 205 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.7 | 8 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | - | 1985 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - |
| 車身 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 長度(mm) | 4765 | 4765 |
| 寬度(mm) | 1931 | 1931 |
| 高度(mm) | 1655 | 1655 |
| 軸距(mm) | 2950 | 2950 |
| 前輪距(mm) | - | - |
| 后輪距(mm) | - | - |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 180 | 180 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV | SUV |
| 車門開啟方式 | - | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 65 | 65 |
| 后備廂容積(L) | 306-1164 | 306-1164 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號 | 4C20B | 4C20A |
| 排量(mL) | 1967 | 1967 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 227 | 234 |
| 最大功率(kW) | 167 | 172 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 385 | 360 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1800-3600 | 2200-4000 |
| 最大凈功率(kW) | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | - | 雙VVT |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 | 鑄鐵 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI | 國V |
| 變速箱 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 255/50 R20 | 235/55 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 255/50 R20 | 235/55 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 被動(dòng)安全 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 主動(dòng)安全 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | ||
| 安全帶未系提醒 | ||
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● | - |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● | ● |
| 道路救援呼叫 | ● | ● |
| 駕駛操控 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 駕駛模式切換 | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● | ● |
| 自動(dòng)駐車 | ● | ● |
| 上坡輔助 | ● | ● |
| 陡坡緩降 | ● | ● |
| 駕駛硬件 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | ||
| 駕駛功能 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 巡航系統(tǒng) | ||
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● | - |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● | - |
| 并線輔助 | ● | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● | - |
| 道路交通標(biāo)識識別 | ● | - |
| 輔助泊車入位 | ○ | - |
| 外觀/防盜 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 外觀套件 | - | |
| 輪圈材質(zhì) | ||
| 電動(dòng)后備廂 | ● | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ● | - |
| 電動(dòng)后備廂位置記憶 | ● | ● |
| 車頂行李架 | ● | ● |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● | ● |
| 鑰匙類型 | ||
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | ||
| 車外燈光 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 近光燈光源 | ||
| 遠(yuǎn)光燈光源 | ||
| 燈光特色功能 | ||
| LED日間行車燈 | ● | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● | - |
| 自動(dòng)頭燈 | ● | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● | ● |
| 車前霧燈 | ||
| 大燈高度可調(diào) | ● | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● | ● |
| 天窗/玻璃 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 天窗類型 | ||
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | ||
| 車窗防夾手功能 | ● | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | ||
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | ||
| 后雨刷 | ● | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | ||
| 外后視鏡 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 外后視鏡功能 | ||
| 屏幕/系統(tǒng) | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 中控彩色屏幕 | ||
| 中控屏幕尺寸 | ||
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | ||
| 語音識別控制系統(tǒng) | ||
| 智能化配置 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● | ● |
| OTA升級 | - | - |
| 主動(dòng)降噪 | ● | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 方向盤材質(zhì) | ||
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | ||
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● | ● |
| 方向盤加熱 | - | - |
| 方向盤記憶 | - | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | ||
| 全液晶儀表盤 | ● | ● |
| 液晶儀表尺寸 | ||
| 內(nèi)后視鏡功能 | ||
| 車內(nèi)充電 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 多媒體/充電接口 | ||
| USB/Type-C接口數(shù)量 | ||
| 手機(jī)無線充電功能 | - | |
| 行李廂12V電源接口 | ● | ● |
| 座椅配置 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 座椅材質(zhì) | ||
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | ||
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | - | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | ||
| 后排座椅放倒形式 | ||
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | ||
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | ||
| 空調(diào)/冰箱 | 魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI | 魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | ||
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● | - |