● 道路實(shí)測(cè)

　　實(shí)際道路測(cè)試部分，我們還是按照AH100的性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)兩臺(tái)車(chē)進(jìn)行測(cè)試，為公平起見(jiàn)，測(cè)試項(xiàng)目盡可能由同一名編輯同一臺(tái)儀器進(jìn)行測(cè)試，而油耗項(xiàng)目將由兩名編輯分別駕駛兩臺(tái)車(chē)在相同的時(shí)間路線上完成，以求最大限度的路況環(huán)境統(tǒng)一。

　　為了應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，新款VV7車(chē)型在發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行了必要的提升，缸內(nèi)直噴噴油壓力從150Bar提升至350Bar，燃油霧化效果更好，燃燒更充分。集成式氣缸蓋排氣歧管冷車(chē)暖機(jī)速度更快，雙渦流渦輪增壓器起壓轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)一步提前，可有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力響應(yīng)。

　　變速箱部分仍為7速濕式雙離合，從車(chē)內(nèi)能夠一眼看出新變速箱電子排擋和老款機(jī)械排擋的差別。

● 加速測(cè)試：

　　國(guó)Ⅵ車(chē)型對(duì)原地起步的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依舊限制在2000rpm進(jìn)行，油門(mén)剎車(chē)踏板同時(shí)踩下的時(shí)候，車(chē)內(nèi)能清晰地聽(tīng)到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)原地建壓的聲音，剎車(chē)釋放稍晚仍會(huì)有出現(xiàn)泄壓保護(hù)。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)允許關(guān)閉一部分牽引力控制，而且每完成一次加速測(cè)試都需要重新對(duì)其進(jìn)行關(guān)閉。測(cè)試過(guò)程中，國(guó)Ⅵ車(chē)型的起步加速動(dòng)力輸出明顯要更猛一些，起步輪胎打滑時(shí)間也要更長(zhǎng)，不會(huì)像國(guó)Ⅴ車(chē)型那樣只是瞬間的一下。

● 剎車(chē)測(cè)試：

　　1960kg的車(chē)重（國(guó)Ⅵ車(chē)型未給出整備質(zhì)量數(shù)據(jù)）對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，兩臺(tái)車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)雖然能經(jīng)受住連續(xù)十次的剎車(chē)測(cè)試，但是剎車(chē)成績(jī)會(huì)有一定程度上的衰減。從剎車(chē)成績(jī)上來(lái)看，兩臺(tái)車(chē)成績(jī)都還在合格范圍內(nèi)，但相比而言，還是國(guó)Ⅵ車(chē)型更好一些，一則是輪胎更新更寬，二則剎車(chē)系統(tǒng)狀況也要更好一些，熱衰退的情況要比我們的工作車(chē)狀況好。

● 油耗測(cè)試：

　　油耗測(cè)試當(dāng)天氣溫33℃，測(cè)試全程兩臺(tái)車(chē)都打開(kāi)eco模式并將空調(diào)設(shè)定在23℃自動(dòng)。由于新款VV7國(guó)Ⅵ版行車(chē)電腦依舊不支持計(jì)算怠速油耗和怠速平均時(shí)速，因此，出發(fā)前，我們事先規(guī)劃好一段包含了市區(qū)/環(huán)路/高速長(zhǎng)度100km出頭的路線，并將出發(fā)點(diǎn)和返回點(diǎn)都設(shè)定在相同的加油站，兩車(chē)在3小時(shí)20分鐘內(nèi)跑完，估算平均時(shí)速正好為30km/h。

　　實(shí)際道路油耗測(cè)試其實(shí)誤差在所難免，不同的駕駛者駕駛習(xí)慣和路況瞬間的變化對(duì)油耗的影響忽略不計(jì)，而將車(chē)輛磨合狀態(tài)和輪胎差異情況考慮進(jìn)去的話，從油耗測(cè)試成績(jī)來(lái)看，其實(shí)兩臺(tái)車(chē)的成績(jī)基本屬于同一水平，差異并沒(méi)有明顯拉大。

● 噪音測(cè)試：

　　我們的噪音測(cè)試都是在相同的路段和時(shí)間段下進(jìn)行的，由相同的兩名編輯和同一臺(tái)儀器負(fù)責(zé)，為了保證車(chē)輛處于適當(dāng)?shù)膿跷唬��?chē)速控制是在定速巡航功能下設(shè)定的。兩臺(tái)車(chē)的噪音測(cè)試結(jié)果有些出乎我們的意料，各階段的噪音成績(jī)老款國(guó)Ⅴ車(chē)型都要好于新款國(guó)Ⅵ，這也許與輪胎規(guī)格差異有關(guān)。從相同時(shí)速所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速來(lái)看，國(guó)Ⅵ車(chē)型在怠速、60km/h和80km/h下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，而120km/h的轉(zhuǎn)速則有高出了不少，變速箱齒比對(duì)日常市區(qū)行駛中的油耗更加有利。

全文總結(jié)：

　　從臺(tái)架實(shí)驗(yàn)我們能直觀的看到VV7國(guó)Ⅵ版車(chē)型為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的新排放標(biāo)準(zhǔn)所做出的改進(jìn)，雖然功率有所降低，但扭矩輸出表現(xiàn)較老款有了更好的提升，在改進(jìn)齒比后的變速箱配合下，車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)較國(guó)Ⅴ車(chē)型更及時(shí)且機(jī)械損耗也有一定程度降低。從實(shí)際道路測(cè)試結(jié)果來(lái)看，VV7國(guó)Ⅵ車(chē)型加速性能有一定提升，這也和臺(tái)架功率測(cè)試相吻合。而噪音和油耗的輕微提升與輪胎和實(shí)際交通本身的變數(shù)有關(guān)，客觀產(chǎn)生出的0.5L/100km的油耗差異尚在可以接受的范圍內(nèi)。從購(gòu)車(chē)的角度來(lái)講，國(guó)Ⅵ排放推行之后，很多地方其實(shí)也只能購(gòu)買(mǎi)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)才能正常上牌，所以，這個(gè)測(cè)試更多的是從正面角度來(lái)讓大家了解到車(chē)企都做了哪些具體措施以及實(shí)際效果，讓大家在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候更加明白和放心。