● 配氣、供油更精準(zhǔn)

☆ 缸內(nèi)直噴

　　供油系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和燃效扮演了給力幫手的角色。這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了側(cè)置直噴布局，配合高滾流比的氣道可以產(chǎn)生工程師所需要的滾流。

　　缸內(nèi)直噴對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率和油耗的控制有著積極的幫助，而具體是頂置布局還是側(cè)置布局，是不同廠家工程開(kāi)發(fā)人員設(shè)計(jì)思路的體現(xiàn)，并不能粗暴地判定高下。

☆ 進(jìn)排氣VVT

　　進(jìn)排氣側(cè)凸輪軸上均配備了氣門(mén)正時(shí)功能，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位可讓氣門(mén)的開(kāi)閉隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，提高進(jìn)排氣效率。

　　工程師透露，未來(lái)即將量產(chǎn)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)還將增加氣門(mén)升程功能，這對(duì)進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩和高復(fù)雜工況下的進(jìn)排氣效率都有所幫助。

● 機(jī)械化變電子化

☆ 電子節(jié)氣門(mén)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博世的電子節(jié)氣門(mén)，相比傳統(tǒng)的拉線式機(jī)械節(jié)氣門(mén)，其控制更加精準(zhǔn)合理，已達(dá)到降低油耗、排放的目的。

☆ 電控渦輪泄壓閥

　　想讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，增壓技術(shù)是目前應(yīng)用最為普遍的解決方案。這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到185馬力的最大功率，主要是歸功于這顆渦輪增壓器。

● 減少磨損/改善NVH

　　除了采用先進(jìn)的供油、配氣系統(tǒng)之外，減少能量損失也是提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率的方法之一，因此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)摩擦損失進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了鋁合金油底殼。

● 未來(lái)可擴(kuò)展48V電機(jī)

　　海馬對(duì)未來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)有著較為系統(tǒng)的規(guī)劃，因此，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，它采用的塑料進(jìn)氣歧管特意為48V電機(jī)騰出了位置，以方便日后加裝。

寫(xiě)在最后：

　　這是海馬汽車的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，可以說(shuō)應(yīng)用上了目前全部主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括鋁合金缸體、渦輪增壓、燃油直噴、雙可變正時(shí)，電控節(jié)氣門(mén)等等裝備，因此，它擁有非常不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)。不僅如此，海馬還為48V電機(jī)預(yù)留的安裝位置，為下一步的發(fā)展做出了考量。在第三代發(fā)動(dòng)機(jī)上，海馬將以提升熱效率而目標(biāo)，搭載更多的技術(shù)，同時(shí)推出自己的混動(dòng)解決方案。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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