[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  睿騁CC，長(zhǎng)安汽車(chē)歷時(shí)5年打造的中型轎車(chē)，車(chē)名中“CC”兩個(gè)英文字母，意為China Class，是希望它成為中國(guó)品牌的一個(gè)標(biāo)桿。不過(guò)，我的同事唐朝在之前的文章中也對(duì)車(chē)名有過(guò)解釋?zhuān)骸捌涿�字中的CC，第一個(gè)C代表Comfortable（舒適的），第二個(gè)C代表Chinese（中國(guó)的），寓意是想做一臺(tái)屬于中國(guó)的舒適型轎車(chē)�！睙o(wú)論如何解釋?zhuān)�睿騁CC都是一款被寄予厚望的產(chǎn)品，一輛背負(fù)著“中國(guó)”的車(chē)型。

　　既然名稱(chēng)中有著“舒適”和“標(biāo)桿”的含義，那自然這輛車(chē)的底盤(pán)也勢(shì)必會(huì)著重下一番功夫，我們的評(píng)測(cè)組同事都對(duì)這輛車(chē)的駕乘感受給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。接下來(lái)，我們就會(huì)把它開(kāi)上舉升機(jī)對(duì)它的底盤(pán)進(jìn)行一番仔細(xì)的研究。

● 睿騁CC底盤(pán)全景

　　睿騁CC在前后懸架的結(jié)構(gòu)上與同級(jí)別多數(shù)車(chē)型相同，采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架的形式，這樣的組合幾乎是這一級(jí)別（中型車(chē)）的標(biāo)配。

● 使用麥弗遜式前懸架

　　睿騁CC定位為中型家用轎車(chē)，前懸架結(jié)構(gòu)不出意料的會(huì)使用麥弗遜式獨(dú)立懸架。這是目前普通家用車(chē)上最常見(jiàn)的一種前懸架形式之一。其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，由下控制臂、彈簧支柱、防傾桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾部分組成。

　　麥弗遜式由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，占用空間更小，適于發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間緊湊的橫置車(chē)型，但是由于減振器、彈簧負(fù)責(zé)了一部分車(chē)身橫向和縱向的支撐力，所以在理論上抗俯仰、側(cè)傾的能力就會(huì)稍微弱一些。當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)如何最終還要看最終的調(diào)校水平。

　　如果車(chē)輛經(jīng)常在坑洼路面上行駛，使其受到過(guò)度沖擊，這對(duì)于球頭的傷害是非常大的。如果球頭損壞，可能會(huì)引起方向跑偏、輪胎偏磨等現(xiàn)象，如果嚴(yán)重?fù)p壞或是斷裂就有可能影響行駛安全，所以需要經(jīng)常檢查。一般一個(gè)獨(dú)立球頭的價(jià)格一般在幾十元不等，而一整個(gè)下控制臂則有可能花費(fèi)幾百元，甚至上千元。

　　此外，在汽車(chē)平臺(tái)化、零件通用化的發(fā)展趨勢(shì)下，新車(chē)在研發(fā)過(guò)程中還可以利用可更換獨(dú)立球頭來(lái)改變輪距，從而使用統(tǒng)一的下控制臂來(lái)提升零部件共用率，降低制造成本。

　　車(chē)輛的副車(chē)架是將懸架控制臂和車(chē)身連接在一起部件，并且承托著動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向機(jī)。同時(shí)，通過(guò)副車(chē)架可以減弱路面振動(dòng)給車(chē)身帶來(lái)的沖擊，提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，提高汽車(chē)行駛過(guò)程中的舒適性和穩(wěn)定性，使底盤(pán)的行駛表現(xiàn)更扎實(shí)緊湊。

　　由于橫置前驅(qū)車(chē)型變速箱的輸出位置不在車(chē)輛的正中心，急加速時(shí)，左、右不等長(zhǎng)的半軸會(huì)產(chǎn)生輕微的扭矩差，因此會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。致使一些車(chē)輛的方向盤(pán)會(huì)有與駕駛員“搶方向”的情況，等長(zhǎng)半軸就是用于解決這個(gè)問(wèn)題的。

　　睿騁CC前部制動(dòng)系統(tǒng)采用了單活塞浮動(dòng)卡鉗和通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)的配置。制動(dòng)卡鉗由德國(guó)ATE公司提供的。雖然前部制動(dòng)系統(tǒng)在配置上沒(méi)什么特別，但調(diào)校和整車(chē)匹配方面做得比較好，制動(dòng)給人的信心是比較強(qiáng)的，車(chē)輛由100km/h減速至靜止的距離為39.9米。

　　睿騁CC的前懸架采用的是常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，懸架零部件材質(zhì)采用了沖壓鋼板的材質(zhì)，以及鑄鐵的軸承座，在成本控制上有著很好的表現(xiàn)，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和半軸萬(wàn)向節(jié)的使用，也能給駕駛者提供更加出色的駕駛質(zhì)感。

● 較為緊湊的后懸架設(shè)計(jì)

　　睿騁CC的后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架，從對(duì)車(chē)輪控制的方面看，其相比扭轉(zhuǎn)梁式等非獨(dú)立懸架擁有較為明顯優(yōu)勢(shì)。扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，也有利于乘員艙空間的拓展，但與多連桿獨(dú)立懸架相比，由于左右車(chē)輪會(huì)互相受到跳動(dòng)的影響，在舒適性和操穩(wěn)性調(diào)校上，多連桿式顯然要更有優(yōu)勢(shì)和潛力，這也是睿騁CC選擇這種懸架形式的原因之一。

　　睿騁CC的后懸架采用了彈簧和減振器分離的布局，減振器在輪拱內(nèi)側(cè)，可利用減振器較長(zhǎng)的行程提升乘坐的舒適性。此外，在配合“I”字形的副車(chē)架，能夠進(jìn)一步提升后排（后備廂）橫向的空間。

  　胎噪是汽車(chē)主要的噪音源之一，也是影響車(chē)內(nèi)人員舒適性的一點(diǎn)，在行駛過(guò)程中輪胎難免會(huì)發(fā)出噪聲，所以車(chē)企便想辦法去阻隔它向車(chē)內(nèi)人員的耳朵里傳遞，輪拱艙里的護(hù)板便是其中的一環(huán)。因此，睿騁CC在后輪拱內(nèi)使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì)。

　　睿騁CC的后剎車(chē)盤(pán)采用的是實(shí)心盤(pán)，相比通風(fēng)盤(pán)其在抗熱衰減的表現(xiàn)上稍有不足。不過(guò)，之所以這樣設(shè)計(jì)，是因?yàn)樵趧x車(chē)時(shí)車(chē)輛重心前移，前輪剎車(chē)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)了更多的制動(dòng)任務(wù)，對(duì)于前置前驅(qū)的車(chē)型來(lái)說(shuō)更是如此。

其他細(xì)節(jié)

　　睿騁CC底盤(pán)下方?jīng)]有配置發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板，但是由于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是正置布局，排氣管會(huì)繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)底部通向車(chē)輛后方，因此，這樣開(kāi)放的設(shè)計(jì)從好的方面來(lái)講，能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)艙高溫引起橡膠件老化等問(wèn)題，但是也會(huì)因此缺少相應(yīng)的防護(hù)。

　　底盤(pán)中部大面積的樹(shù)脂護(hù)板在同價(jià)位的車(chē)型中并不常見(jiàn)，這不僅能夠起到隔音降噪的作用，同時(shí)平整的車(chē)底也能對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)做出改善，從而降低油耗，可謂一舉兩得的舉措。

　　長(zhǎng)安為睿騁CC配備了一副布局非常緊湊的后懸架，全部拉桿和連桿都集中安裝在了結(jié)構(gòu)狹長(zhǎng)的副車(chē)架上。除此之外，底盤(pán)中部樹(shù)脂護(hù)板和后輪拱玻璃護(hù)板的應(yīng)用也能看出長(zhǎng)安對(duì)于睿騁CC乘坐舒適性的考量。

　● 實(shí)際道路體驗(yàn)

　　這幅底盤(pán)開(kāi)起來(lái)怎么樣，其實(shí)我們的評(píng)測(cè)同事已經(jīng)給出過(guò)評(píng)價(jià)了，我在這里就不再贅述他們?cè)u(píng)價(jià)�？傊�，睿騁CC是一輛舒適好開(kāi)的家用車(chē)，上手非常的輕松，電動(dòng)助力在正常模式下能提供比較順手的力度。

　　同時(shí)，睿騁CC的懸架調(diào)校的也比較富有韌性，路面的細(xì)碎顛簸化解成比較柔和的細(xì)微波動(dòng)，即使以較快車(chē)速駛過(guò)較大的連續(xù)坑坎時(shí)，懸架也能夠積極工作，致使車(chē)身的晃動(dòng)始終處于柔和淡定的狀態(tài)，同時(shí)坐在后排也有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。 

　　而對(duì)于噪音的控制方面，睿騁CC在怠速、勻速60km/h、80km/h以及120km/h的表現(xiàn)上均處于汽車(chē)之家推薦的范圍內(nèi)。

● 麋鹿測(cè)試：

　　當(dāng)然，僅僅是日常測(cè)試對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是不夠的，于是我們對(duì)睿騁CC進(jìn)行了麋鹿測(cè)試，看一看睿騁CC在緊急狀態(tài)下的表現(xiàn)如何。

　　“麋鹿測(cè)試”是國(guó)際上衡量車(chē)輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)測(cè)試的名字來(lái)自麋鹿，這種動(dòng)物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會(huì)在車(chē)輛前出其不意地跳出來(lái)，與高速行駛的車(chē)輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故�！镑缏箿y(cè)試”中要檢驗(yàn)的就是車(chē)輛回避障礙的能力。

　　由于麋鹿測(cè)試是模仿極端情況下車(chē)輛動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)，所以也是對(duì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度、懸架系統(tǒng)的調(diào)校特性、輪胎的抓地性以及電子輔助系統(tǒng)等整個(gè)底盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行的考量，不僅能考驗(yàn)車(chē)輛的安全性，也能體現(xiàn)底盤(pán)調(diào)校的功底。

　　在麋鹿測(cè)試中，睿騁CC的行駛狀態(tài)始終比較穩(wěn)定，車(chē)頭能夠?qū)︸{駛員緊急變線(xiàn)的動(dòng)作做出很快的反應(yīng)，但是與絕大多數(shù)前驅(qū)車(chē)型一樣，車(chē)頭會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的表現(xiàn)。在進(jìn)入B通道時(shí)，車(chē)尾的表現(xiàn)并不是積極，換句話(huà)說(shuō)就是不太靈活，這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)對(duì)于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛者來(lái)說(shuō)，是比較友好的表現(xiàn)，因?yàn)檫^(guò)于活躍的車(chē)尾會(huì)容易讓人失去對(duì)車(chē)輛的控制。

　　將車(chē)速提升到70km/h，睿騁CC在通過(guò)B通道時(shí)，車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)越加明顯，以至于撞到了樁桶，在返回到C通道時(shí)，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移會(huì)讓車(chē)輛不太好控制，但是在這個(gè)過(guò)程中，能夠明顯感受到車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)右后輪的制動(dòng)動(dòng)作，意圖減小車(chē)身向外推的趨勢(shì)，沒(méi)有出現(xiàn)徹底失控的情況。

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　　通過(guò)對(duì)睿騁CC進(jìn)行的麋鹿測(cè)試，可以看出它的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格非常偏向于舒適，并不適合運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格，車(chē)尾的尋跡性一般，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)工作較為積極，能夠在前輪突破抓地力情況下，幫助穩(wěn)定車(chē)身狀態(tài)，沒(méi)有出現(xiàn)失控或轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。

寫(xiě)在最后

　　睿騁CC使用同級(jí)別中較為普遍的前麥弗遜+后多連桿的懸架形式，且材質(zhì)均為鋼/鐵，可以說(shuō)這是一套非常成熟的底盤(pán)，在整車(chē)成本控制上有著很積極的作用，再經(jīng)過(guò)細(xì)心調(diào)校之后，整體的表現(xiàn)還是值得肯定的，而這也是睿騁CC能夠擁有出色性?xún)r(jià)比的原因之一。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 郭楓）