[汽車之家 技術(shù)]  對(duì)新能源車尤其是純電動(dòng)車型而言，充電時(shí)間是現(xiàn)階段沒法回避的痛。如果充電時(shí)間無法壓縮到像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)加注燃油一樣迅速，那么索性更換電池如何？上周蔚來在北京召開的發(fā)布會(huì)中就提到了提供換電服務(wù)的想法，它真能成為解決電動(dòng)車充電時(shí)間過長的解藥？很早之前特斯拉胎死腹中的換電計(jì)劃，蔚來憑什么能夠讓其落地？且聽長老我慢慢道來。

■ 換電到底怎么換

　　“電”究竟怎么換這個(gè)問題乍看之下有些可笑，說白了無非是將沒電的電池組卸下，裝上充滿電的。電動(dòng)車換電服務(wù)雖然仍未普及，但相信大家都有過為手電或者遙控器更換電池的經(jīng)歷。那么，問題是否像我們想象中的這樣簡單呢？

　　針對(duì)換電模式，蔚來官方制作了一部簡短的視頻，通過這段展示我們可以分析下看似容易的換電過程究竟暗藏何種玄機(jī)。

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　　由于需要頻繁拆裝，因此支持換電操作的純電動(dòng)車型在設(shè)計(jì)上需要考慮到日常使用中，更換電池組的便利性。過于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)雖然有利于保證系統(tǒng)穩(wěn)定性，但這將會(huì)大大提升換電過程中的操作流程，增加更換時(shí)間，這也是車主不希望看到的。

●  骨骼肌肉：固定機(jī)構(gòu)

　　顧名思義，固定機(jī)構(gòu)扮演的角色就像是骨骼與肌肉，它是保證整個(gè)動(dòng)力電池組結(jié)構(gòu)與車身部分連接穩(wěn)定的核心。換電的過程需要拆卸一部分固定機(jī)構(gòu)，動(dòng)力電池組更換完畢后還有安裝固定機(jī)構(gòu)的環(huán)節(jié)。為了保證操作便利性與安裝后的穩(wěn)定性，大部分支持換電操作的動(dòng)力電池組在固定機(jī)構(gòu)部分都采用了特殊設(shè)計(jì)。

　　保證連接效果以及降低拆裝難度似乎是天枰上的兩端，設(shè)想車主頻繁使用換電模式，那么固定機(jī)構(gòu)是否定期需要更換？頻繁使用后，其連接效果是否會(huì)因此下降？出現(xiàn)的更換成本由誰承擔(dān)？這些問題都將成為橫在推廣換電模式路上的障礙。

● 血管神經(jīng)：電氣插件

　　動(dòng)力電池組與車身的連接除了固定結(jié)構(gòu)外，還包含有電氣連接，其中既包含有能量的輸送，又有通信協(xié)議的傳遞。這就像是人體中的血管以及神經(jīng)結(jié)構(gòu)。因此，你不難理解電氣系統(tǒng)連接的重要性。

　　就像是給人做手術(shù)一樣，血管以及神經(jīng)錯(cuò)綜復(fù)雜，而且稍有不慎，連接不牢或錯(cuò)位將直接影響器官正常工作。對(duì)于電動(dòng)車而言，電氣插件連接出現(xiàn)問題可能會(huì)導(dǎo)致車輛喪失動(dòng)力，不過蔚來發(fā)布會(huì)上并未過多展示這部分機(jī)構(gòu)的連接過程，具體實(shí)現(xiàn)方法我們還需日后見到實(shí)物加以分析。

● 毛孔：冷卻系統(tǒng)

　　與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車儲(chǔ)存燃料的油箱不同，純電動(dòng)車型中儲(chǔ)能的動(dòng)力電池組在車輛行駛過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，考慮到對(duì)動(dòng)力電池的保護(hù)，其多被設(shè)計(jì)為處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境。就會(huì)導(dǎo)致溫度的進(jìn)一步攀升。為了減少熱失控情況的發(fā)生，給它們冷卻散熱就尤為重要了。

　　無論是軟包電池，還是圓柱體電池，其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)與溫度是密切相關(guān)的，如果沒有冷卻系統(tǒng)加以調(diào)節(jié)，那么容易導(dǎo)致電池組內(nèi)部形成“熱點(diǎn)”，最終可能產(chǎn)生熱失控。輕則影響使用壽命，重則引發(fā)自燃，這就是冷卻系統(tǒng)大顯身手的時(shí)候。

　　具體到蔚來而言，北京發(fā)布會(huì)上公布的信息顯示，其采用了主動(dòng)式散熱系統(tǒng)中的液冷結(jié)構(gòu)。相比于空氣冷卻，液冷結(jié)構(gòu)與電池壁面之間換熱系數(shù)高，冷卻速度快；當(dāng)然也有缺點(diǎn)，那就是它對(duì)密封性要求高，質(zhì)量相對(duì)較大，維修和保養(yǎng)復(fù)雜。此外需要水套、換熱器等部件。這些管路的連接在更換動(dòng)力電池組時(shí)都需進(jìn)行拆裝，對(duì)其密封設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐用性提出了很高要求。

　　看到這里，您一定發(fā)現(xiàn)了，純電動(dòng)車型快速換電并非不可能完成的任務(wù)，而更類似于不好完成的任務(wù)。換電模式本身具有補(bǔ)充能源快的優(yōu)點(diǎn)，但為了保證電氣、冷卻系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)需求連接，系統(tǒng)需要完成復(fù)雜的搭接工作。當(dāng)然，這僅僅是推廣換電模式碰到的障礙之一。視頻中展示的換電站雖然是全自動(dòng)作業(yè)，但其本身在工作一定周期后也需人工進(jìn)行檢修、保養(yǎng)，另外即使占地面積減小到三個(gè)車位，但考慮到整體穩(wěn)定性，也需建設(shè)固定裝置，這同樣會(huì)帶來額外成本。可以說，蔚來并非換電模式的首個(gè)嘗試者，它同樣面臨著此前車企無法解決的問題。