隨著深入了解電咖汽車(chē)的背后，其實(shí)現(xiàn)在我們就能撥云見(jiàn)霧地看到電咖汽車(chē)所代表的新興汽車(chē)車(chē)企到底是怎么樣的了。從廣義上來(lái)說(shuō)，國(guó)家在新能源政策方面進(jìn)行了較大力度的支持，中國(guó)國(guó)務(wù)院曾表示原則上不再批準(zhǔn)新建燃油車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　從狹義上來(lái)說(shuō)，2017年9月28日，工信部發(fā)布的新能源汽車(chē)“雙積分”政策是對(duì)新能源走向新階段的加持。很多投資商以及傳統(tǒng)車(chē)企正是看到了其中的市場(chǎng)，才有了做純電動(dòng)車(chē)型的想法。換句話說(shuō)，你不去開(kāi)拓這片市場(chǎng)，別人也會(huì)去開(kāi)拓，新能源汽車(chē)是不可逆的趨勢(shì)。

　　面對(duì)著傳統(tǒng)車(chē)企所帶來(lái)的壓力，新興車(chē)企想要盡快推出汽車(chē)產(chǎn)品，就會(huì)找來(lái)一條捷徑，那就是代工。前文中我們也提到了，電咖汽車(chē)的首款車(chē)型之所以能快速投放，就是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">東南汽車(chē)為之代工生產(chǎn)。

　　不知大家注意到了沒(méi)有，電咖與東南汽車(chē)的合作、小鵬汽車(chē)與海馬汽車(chē)的合作，貌似這里面所涉及的傳統(tǒng)車(chē)企都是近期在傳統(tǒng)車(chē)型市場(chǎng)銷量不太樂(lè)觀的車(chē)企。

　　雙積分政策的推出，對(duì)于這些傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)更是雪上加霜，所以它們和新興車(chē)企的合作，至少在新能源積分的問(wèn)題。退一步講就算代工的車(chē)輛不能算入各自品牌的的新能源產(chǎn)能，至少在購(gòu)買(mǎi)新能源積分方面，有了更加適合的資源對(duì)象。

　　還有一點(diǎn)值得注意的是，大部分的新興車(chē)企除了標(biāo)榜自己專注打造純電動(dòng)車(chē)型外，還會(huì)打出各種出行理念的大旗，這是為什么呢？

　　國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)企業(yè)與國(guó)外還是有很大不同的，國(guó)外的模式還是以盈收為目的，一輛純電動(dòng)車(chē)型無(wú)論是賣(mài)給個(gè)人還是采用租賃模式，都會(huì)考慮到投資回報(bào)率，而國(guó)內(nèi)由于企業(yè)初期真正投放的產(chǎn)量并不多，車(chē)企又在諸多營(yíng)銷模式上摸索嘗試，所以往往會(huì)以出行理念這樣的口號(hào)作為補(bǔ)充。一句話概括，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)并未成熟。

●  總結(jié)：

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)企的迅速發(fā)展首先給我們帶來(lái)的就是選擇范圍將更加寬廣，隨著眾車(chē)企代工、建廠，品牌越來(lái)越多，新車(chē)型越來(lái)越多，我們就逐漸可以從特斯拉、騰勢(shì)、帝豪這些窄圈子中跳出去。

　　第二，新能源車(chē)企在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、出行方式、營(yíng)銷模式將會(huì)與傳統(tǒng)車(chē)企大不相同，這樣的轉(zhuǎn)變可能更加適合或者說(shuō)更加容易被年輕消費(fèi)群體所接受和適應(yīng)，最后也就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的用車(chē)習(xí)慣以及出行方式或?qū)⒈桓淖儭?/p>

　　對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，新興車(chē)企將給他們自主研發(fā)的新能源車(chē)型帶來(lái)一定壓力，但我個(gè)人這種競(jìng)爭(zhēng)壓力是良性的，產(chǎn)品多了就會(huì)有比較，優(yōu)勝劣汰無(wú)可厚非。新興車(chē)企這兩年在國(guó)內(nèi)還處于萌芽期，等到2020年左右會(huì)成為集中爆發(fā)期，競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)在那時(shí)愈演愈烈，這一細(xì)分領(lǐng)域是否能夠改變傳統(tǒng)的用車(chē)?yán)砟�，我們拭目以待。（圖/文 汽車(chē)之家 曹雷）

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