[汽車之家 新鮮技術解讀] 說起座椅這個物件，它其實是大家在用車過程中接觸得最多得地方之一。不論你在車內要完成怎樣得動作，幾乎都需要和它發(fā)生接觸，更不用說它需要肩負的安全保障用途了。但是它卻經常被人遺忘，有人說一個好的設計會讓你忽略它的存在，這樣的說法用在座椅的設計上也是很貼切的。因為往往在用車過程中當你想到要去調節(jié)座椅時，一般就是坐得不太舒服，或是想更舒服一些的時候。所以在我看來，一款好的座椅就應該當一個“小透明”，調好之后一直在你身邊，卻被長期被忽略才好——今天我們就借著拆解全新名爵6座椅的機會來和大家聊聊這個被長期忽略的“小透明”。

● 座椅結構解析

　　這次座椅拆解的對象來自全新名爵6，其實這款車最近我們已經說過很多了，這次的座椅拆解我們基于名爵6的座椅多做一些發(fā)揮，方便大家觸類旁通，遇到別的車時也能對它的座椅好壞做出一些判斷。

　　座椅主要干啥用？首先一款座椅需要滿足基本的乘坐和安全保障要求，在此基礎上還要肩負起乘坐舒適性、造型美觀度等直接面向乘客的更高一級用車需要的擔子。與此同時還要能滿足相關安全標準，并且具有一定的強度和耐久性。

　　說句題外話，這次的座椅中沒有展示出側氣囊，但現(xiàn)在不少車輛都配有側氣囊。配有這一安全裝備的車型在座椅椅面相對應區(qū)域都做了撕裂線或是縫線弱化處理，這樣才能在緊急時刻保證氣囊順利彈出。因此，有這項功能的座椅，皮不能亂包，套也是不能用的……

　　所以一款座椅的開發(fā)需要從骨架開始做起，常見的座椅骨架有管材焊接、沖壓（板材）焊接、合金鑄造以及復合材料等幾種形式，其中后排座椅多采用整體鋼絲結構。從價格和所能搭載的擴展功能來看，管材的成本和附加功能都是最少的，沖壓和鑄造比較相仿但前者成本要低一些。最貴的應該屬符合材料了，其中比較有代表性的就是以碳纖維為主的座椅了，這種重量輕強度大的材料被廣泛用于超跑、F1賽車等領域。

　　沖壓的骨架并不能對椅面和椅背形成支撐，因此需要在橫向添加支撐物，這里用到的是鋼絲彈簧。用于展示的這款全新名爵6的座椅腰托采用手動調節(jié)的形式，通過調節(jié)安置在椅背上的一根橫拉索的弧度來實現(xiàn)不同高度的腰部支撐變化。

　　全新名爵6的座椅分為手動和電動調節(jié)兩種，不過在其產品系列中將近80%的車型都為主駕駛席電動調節(jié)，因這次拍攝的是電動調節(jié)座椅。先來看椅背角度調節(jié)控制，不論是手動還是電動調節(jié)從機械結構上來說都大致可以分為兩種——常嚙合式和齒輪齒板式。前者的機械結構始終保持捏合狀態(tài)，需要連續(xù)轉動旋鈕座椅靠背才能調整到合適角度。后者則在內部安裝有一套復位彈簧，拉動拉手就會解鎖復位彈簧，調整起來比較快速，不過前者能通過增加電機的方式從而實現(xiàn)電動化，后者則只有手動調節(jié)一種模式。

　　座椅下方則是實現(xiàn)前后滑動的導軌以及上下調節(jié)的坐墊支撐架了，這一部分結構手動調節(jié)與電動調節(jié)座椅相差不大，電動調節(jié)座椅增加了電機和控制機構。

● 座椅的舒適性是如何打造的

　　上一頁中我們介紹了座椅的骨架系統(tǒng)，接下來我們再看看一款合格的座椅是如何打造舒適性的，這次我們先從它的外表面說起。

　　座椅要舒適，首先要實現(xiàn)視覺和觸感上的滿足，這就需要內飾設計師團隊出馬了。但座椅是一個系統(tǒng)工程，其中還設計座椅的安全性等多方面因素。因此雖然造型上的事情歸設計師管，但也需要和工程部門通力合作。為了解決設計師不懂工程，工程師不懂設計的問題，上汽每周會把相關部門組織到一起進行交流。便于工程師和設計師理解相互的設計理念和工程原理，讓產品設計更為合理。

　　發(fā)泡材料是座椅的關鍵部位，它不僅為座椅提供形狀和輪廓，也為乘坐者的舒適性多少起到決定性的作用。我們常見的發(fā)泡材料有兩種，異氰酸酯和組合聚醚。其中異氰酸酯又分為：發(fā)泡密度較低的苯甲基二異氰酸酯（TDI）、密度高耐老化好的二苯基甲烷-二異氰酸酯（MDI）兩種。通過控制TDI、MDI與組合聚醚的配比，能實現(xiàn)不同性質的發(fā)泡材料產出。

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『從1分25秒開始看主副駕語音識別和座椅加熱開關控制』

　　發(fā)泡形式也有兩種，如頭枕一類的小件物品采用整體注射發(fā)泡，類似于氣球充氣。而椅面和椅背這種大面積的材料則是去掉表面覆蓋物之后自由發(fā)泡成型。椅面覆蓋材料、內部的發(fā)泡填充物以及一些如座椅加熱、通風、按摩等功能性裝備裝配在一起之后就是大家日常接觸的那塊座椅了。而隨著當下技術的發(fā)展，越來越多的功能可以通過智能語音系統(tǒng)聯(lián)動控制了，如這次拆解的全新名爵6，它的座椅加熱功能就能通過斑馬系統(tǒng)控制，還能識別控制者處于主駕還是副駕位置，十分方便。

　　不過座椅的椅背和椅面也不是越軟越好，以椅面為例，由于身體不同位置皮膚對壓力的敏感度不同（臀部對壓力的敏感性低于大腿），就需要將重量的主要支撐位置設計在屁股附近，并從臀部往膝蓋方向逐漸減少體壓壓力。

　　但是合適的腿部支撐也是同樣重要的，不論是前排還是后排，如果長時間讓腿部懸空的話，也會增加不少疲勞感讓乘坐的舒適性降低，因此為座椅設計一個合適的坐墊和靠背形狀就很重要了。

　　為了方便調整座椅以及進出，設計師在門板、門框等處都做了優(yōu)化。座椅作為車輛設計里的一個單元，還需要考慮到整體乘員艙的匹配程度。以全新名爵6的開發(fā)為例，這就需要與內飾結構設計部門緊密合作了。

　　此外我們還注意到這款車裝備了后排安全帶未系提醒功能，這一配置目前并不是很普及。它卻能在一定程度上提升乘客的安全系數(shù)，從某種程度上來講還能讓車主少挨罰單，是一個值得推廣的配置。實現(xiàn)這一功能也需要廠家和座椅配套生產商進行多次匹配，也不是件簡單的事情。

編輯點評：

　　相信看過這次對全新名爵6的座椅解析之后，您對車輛座椅也有了一定的了解。其實座椅這個我們平日里接觸得比較多的部件，它蘊含了設計師和工程師不少的心血在其中。一款合格的座椅在為車主帶來乘坐舒適性體驗的同時也容易被大家所忽略，因此大家在選車看車時，不妨多關注一下座椅這個配置。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）