多片離合器式限滑差速器被鋁合金殼體保護起來，其看似很緊湊其實內部結構很復雜，主要原理是通過離合器片的嚙合來傳遞扭矩，一般來說，適時四驅系統(tǒng)會根據路面的狀況，來實時地調節(jié)向后軸分配的扭矩。

- Tips:多片離合器式限滑差速器不是唯一

　　其實除了多片離合器式限滑差速器外，還有一種幾乎被淘汰的限滑差速器——粘性聯(lián)軸節(jié)，名字中的“粘”字似乎也能透露出和液態(tài)物體有關系，這種差速器傳遞動力的物質就是硅油。也許你在洗發(fā)水的成分里見過硅油，它能讓頭發(fā)變得順滑，或者你知道某些女性會用硅膠（含硅油）來豐胸，但聽說汽車上有硅油時，也許你的第一反應是：What？通過硅油能傳遞動力嗎？

　　粘性聯(lián)軸節(jié)的結構決定了它先天的缺陷，例如硅油溫度升高是需要一定時間的，所以這種四驅系統(tǒng)的反應相對較慢；另外，硅油的粘性會隨著溫度不斷地變化，因此向后輪傳遞的扭矩不是固定的，當硅油溫度過高時，粘性聯(lián)軸節(jié)還有可能會發(fā)生高溫失效。

　　多片離合器式差速器改善了粘性聯(lián)軸節(jié)差速器的諸多不足，因此也成為了時下的主流。多片離合器式限滑差速器與粘性聯(lián)軸節(jié)最大的不同是扭矩傳遞的方式，向后軸傳遞的扭矩不再由硅油來承載，而是由一組一組的離合器片相互摩擦來傳遞，因此傳遞效率更高，四驅響應速度會更快，并且具備人工選擇四驅模式的功能。

- 主流的適時四驅系統(tǒng)都是誰提供的？

　　從四驅性能角度來看，顯然多片離合器式要比粘性聯(lián)軸節(jié)要靠譜多了，而且后軸獲得的扭矩范圍要更大，從吉凱恩GKN、瀚德Haldex、博格華納BorgWarner三家的產品來看，極限情況下后軸基本上都能獲得最大50%的扭矩分配。哦，對了，2010年，博格華納宣布收購瀚德的傳動系統(tǒng)業(yè)務，也就意味著瀚德的四驅系統(tǒng)技術被收入博格華納囊中，所以瀚德和博格華納現(xiàn)在也可以說是一家，不過兩者的適時四驅產品依然是不同的。這幾家公司占據了乘用車四驅系統(tǒng)的大部分市場份額，車企們除了購買他們的硬件產品，在研發(fā)四驅系統(tǒng)軟件控制策略上也同樣需要這些供應商們的幫助。

　　如何解決多片離合器式差速器長時間高負荷工作的過熱問題呢？前面我們提到，在更高級別的四驅車型中會增加一種“神器”——差速鎖，例如牙嵌式差速鎖，它能利用機械部件的咬合，來鎖止前后軸的相對轉動，實現(xiàn)全時四驅的狀態(tài)。