[汽車之家 技術(shù)] 很多人曾經(jīng)問我，相近的價格選擇保時捷Macan還是奧迪SQ5？誠然，有很多人的確會為了保時捷的“金字招牌”而選擇采用2.0T EA888發(fā)動機(jī)的Macan，但同樣有相當(dāng)一部分朋友會為了更強(qiáng)的性能和那種難以言表的低調(diào)而選擇SQ5。2017年來了，Macan還是那個Macan，但SQ5卻更新了一代。全面換代的新SQ5不僅更新了外觀，也更換了平臺和動力單元，它能讓更多猶豫不決的人下定決心嗎？
- 上至Q7/添越，下至A4/Q5的MLB Evo平臺
沒錯，如果單純以平臺的角度看，SQ5，或者說整個Q5車系，與目前最為奢華的SUV車型賓利添越同屬于MLB Evo平臺；而與老款Q5同平臺的Macan，則來自稍早一些的MLB平臺。因此，從純理論上講，全新SQ5實際上要比Macan新了一代。不過，保時捷當(dāng)然不會甘心生產(chǎn)一款掛著自己車標(biāo)的奧迪，在很多底盤的細(xì)節(jié)以及調(diào)校方面，Macan都有自己獨(dú)到之處（詳見：Macan/Q5底盤對比解析）。
MLB Evo平臺對于全新SQ5最大的意義其實就在于大幅度的輕量化，我們常常開玩笑說“寧少10馬力，不多1公斤”，原因就在于重量對車輛的動態(tài)表現(xiàn)影響非常大，而對于更偏性能取向的奧迪S系列車型來說，減重的意義就更加凸顯。從這個角度來說，全新SQ5的操控性有望進(jìn)一步提升。
說到操控性，就不能不聊聊底盤結(jié)構(gòu)。和其它出自MLB Evo的車型一樣，SQ5依然采用了前后“五連桿”式懸架結(jié)構(gòu)，而前“五連桿”，其實就是我們常說的雙橫臂式結(jié)構(gòu)。奧迪官方更喜歡將轉(zhuǎn)向拉桿也作為“五連桿懸架”中的一根拉桿，從功能上來說其實也不為過。應(yīng)該說，這套懸架結(jié)構(gòu)不僅新Q5/SQ5在用，A4、Q7等車型同樣也在用。
- 后懸架：鋁合金多連桿結(jié)構(gòu)
雖然奧迪官方將SQ5的后懸架依舊稱為“五連桿”式，但與前懸架的“五連桿”并沒有什么直接關(guān)系。不過，這套多連桿式后懸架同樣采用了大量輕量化部件，這一點(diǎn)與前懸架類似。應(yīng)該說，包括已經(jīng)推出的Q7、A4和Q5/SQ5系列，這套懸架將在未來眾多奧迪車型上出現(xiàn)。作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的豪華中型SUV，這樣的結(jié)構(gòu)是可以滿足需要的。
從懸架的結(jié)構(gòu)來看，SQ5體現(xiàn)了奧迪MLB Evo平臺的典型特征。相比“老了一代”的保時捷Macan來說，更加注重輕量化，同時從結(jié)構(gòu)上保證了操控性和舒適性。
