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它來了你還會買Macan嗎?評全新奧迪SQ5
張戈
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-01-11 23:20
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[汽車之家 技術(shù)] 很多人曾經(jīng)問我,相近的價格選擇保時捷Macan還是奧迪SQ5?誠然,有很多人的確會為了保時捷的“金字招牌”而選擇采用2.0T EA888發(fā)動機(jī)的Macan,但同樣有相當(dāng)一部分朋友會為了更強(qiáng)的性能和那種難以言表的低調(diào)而選擇SQ5。2017年來了,Macan還是那個Macan,但SQ5卻更新了一代。全面換代的新SQ5不僅更新了外觀,也更換了平臺和動力單元,它能讓更多猶豫不決的人下定決心嗎?

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- 上至Q7/添越,下至A4/Q5的MLB Evo平臺

沒錯,如果單純以平臺的角度看,SQ5,或者說整個Q5車系,與目前最為奢華的SUV車型賓利添越同屬于MLB Evo平臺;而與老款Q5同平臺的Macan,則來自稍早一些的MLB平臺。因此,從純理論上講,全新SQ5實際上要比Macan新了一代。不過,保時捷當(dāng)然不會甘心生產(chǎn)一款掛著自己車標(biāo)的奧迪,在很多底盤的細(xì)節(jié)以及調(diào)校方面,Macan都有自己獨(dú)到之處(詳見:Macan/Q5底盤對比解析)。

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MLB Evo平臺對于全新SQ5最大的意義其實就在于大幅度的輕量化,我們常常開玩笑說“寧少10馬力,不多1公斤”,原因就在于重量對車輛的動態(tài)表現(xiàn)影響非常大,而對于更偏性能取向的奧迪S系列車型來說,減重的意義就更加凸顯。從這個角度來說,全新SQ5的操控性有望進(jìn)一步提升。

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- 前懸架:鋁合金雙橫臂結(jié)構(gòu)

說到操控性,就不能不聊聊底盤結(jié)構(gòu)。和其它出自MLB Evo的車型一樣,SQ5依然采用了前后“五連桿”式懸架結(jié)構(gòu),而前“五連桿”,其實就是我們常說的雙橫臂式結(jié)構(gòu)。奧迪官方更喜歡將轉(zhuǎn)向拉桿也作為“五連桿懸架”中的一根拉桿,從功能上來說其實也不為過。應(yīng)該說,這套懸架結(jié)構(gòu)不僅新Q5/SQ5在用,A4、Q7等車型同樣也在用。

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- 后懸架:鋁合金多連桿結(jié)構(gòu)

雖然奧迪官方將SQ5的后懸架依舊稱為“五連桿”式,但與前懸架的“五連桿”并沒有什么直接關(guān)系。不過,這套多連桿式后懸架同樣采用了大量輕量化部件,這一點(diǎn)與前懸架類似。應(yīng)該說,包括已經(jīng)推出的Q7、A4和Q5/SQ5系列,這套懸架將在未來眾多奧迪車型上出現(xiàn)。作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的豪華中型SUV,這樣的結(jié)構(gòu)是可以滿足需要的。

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從懸架的結(jié)構(gòu)來看,SQ5體現(xiàn)了奧迪MLB Evo平臺的典型特征。相比“老了一代”的保時捷Macan來說,更加注重輕量化,同時從結(jié)構(gòu)上保證了操控性和舒適性。

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59.88萬
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