[汽車之家 發(fā)動機技術]  受到日益嚴峻的排放法規(guī)限制等因素的影響，各大車企紛紛踏入“小排量渦輪直噴發(fā)動機陣營”當中。的確，依靠日漸成熟的小慣量渦輪增壓器，配合缸內直噴技術，可以讓發(fā)動機排量降得更低，以達到代替更大排量的自然吸氣發(fā)動機的作用。

　　既然小排量渦輪直噴發(fā)動機已是大勢所趨，直噴三缸渦輪增壓發(fā)動機也正在一點點代替一些傳統(tǒng)自然吸氣四缸發(fā)動機，那么國內的廠商是如何看待這一趨勢的呢？必然是不能掉隊，在直噴三缸渦輪增壓發(fā)動機領域，諸如一汽、長城和上汽等企業(yè)紛紛拿出了自己的產品，并做到了世界主流水平。就好比今天的主角：上汽全新NetBlue 1.0T三缸發(fā)動機（官方將其稱之為SGE 16T發(fā)動機），便是證明自己實力的產品。

● 三缸1.0T從何而來？用到哪兒去？

　　上汽集團與通用汽車的關系可謂十分微妙：不僅在國內合資造車，在技術方面也有著很多交集。確實，單從泛亞汽車技術中心的建立，我們就能看出兩者之間在技術方面關系緊密。而這一次我們拆解的1.0T三缸直噴發(fā)動機，便是其合作產物之一。

　　該系列發(fā)動機一共包含三類，分別是針對小排量（1.5L及以下）、中等排量（1.8L和2.0L）和混合動力總成三種動力總成。實際上，這臺1.0T發(fā)動機并非是該系列中的第一個產品，在榮威RX5、榮威360和名爵銳騰上，其實都已經配備了這一系列當中的發(fā)動機。

更多關于上汽NetBlue發(fā)動機細節(jié)，請點擊以下發(fā)動機排量信息：1.4T、1.5T、2.0T

　　為達到同級發(fā)動機中比較先進的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，技術上的升級必不可少。確實，想要讓一臺小排量發(fā)動機擁有很好的動力表現(xiàn)，技術方面的加持才應該是關鍵。據(jù)了解，上汽NetBlue中的SGE發(fā)動機采用了集成化設計理念，也就是說，在不同排量的發(fā)動機之間，其零件設計標準和零件通用性比例都是比較高的，這也使得在小排量發(fā)動機上比較主流的先進技術，在不同排量的SGE發(fā)動機上均有所體現(xiàn)。

　　既然擁有兼容性較強的技術平臺，那么我們今天的主角——上汽NetBlue 1.0T三缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，也將不可或缺的實現(xiàn)以上這些技術。這臺由上汽主導開發(fā)，并與通用共享知識產權的三缸發(fā)動機，與一些世界上比較優(yōu)秀的三缸相比，其實力又如何呢？

　　沒錯，上汽的這款1.0T三缸發(fā)動機，正是沖著福特的這臺“明星發(fā)動機”而來。從參數(shù)方面去看，除了峰值扭矩平臺稍微不及福特1.0T發(fā)動機寬裕，其它方面似乎根本不輸給福特。同樣地，這臺發(fā)動機的誕生也是為了替代掉之前的一些1.5L/1.6L自然吸氣發(fā)動機，作為入門動力投放到緊湊型車型當中。

　　說來說去，其實這臺發(fā)動機是“一位熟悉的新朋友”：它屬于上汽主導開發(fā)的NetBlue藍芯發(fā)動機系列，同屬于SGE發(fā)動機集成化設計中的一員；但“缺一缸”的特質又讓其有些與眾不同。究竟在技術細節(jié)方面有著什么樣的特點？我們下頁一一去說。