● 李想與傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)不同的思考

- 為什么他的汽車(chē)夢(mèng)只寄托在兩款車(chē)上？

　　除了在汽車(chē)技術(shù)上李想有自己獨(dú)特的理解，在汽車(chē)的產(chǎn)品策略、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等方面也有自己不一樣的想法�？偨Y(jié)出這樣的結(jié)論前，我聽(tīng)李想坐在椅子上整整抱怨了一個(gè)小時(shí)目前的購(gòu)車(chē)現(xiàn)狀。

　　目前很多汽車(chē)廠商研發(fā)出一款車(chē)型之后，依據(jù)銷(xiāo)售策略會(huì)分出數(shù)個(gè)不同配置的版本，這種方式正如若干年前的諾基亞通過(guò)N90、N92、N93、N95等等不同性能的手機(jī)，以盡可能廣泛的價(jià)格區(qū)間覆蓋更多的人群，而車(chē)和家不同，他更傾向于蘋(píng)果的做法。蘋(píng)果無(wú)論是手機(jī)還是電腦產(chǎn)品，每一代產(chǎn)品基本上只有一種配置（除內(nèi)存大小外），不會(huì)去追求豐富的產(chǎn)品線，沒(méi)有各種各樣的型號(hào)和版本，只通過(guò)少數(shù)的產(chǎn)品就滿(mǎn)足了大多數(shù)人的需求，得到了全球大量用戶(hù)的認(rèn)可。

　　統(tǒng)一的產(chǎn)品配置并不是指所有的車(chē)型一模一樣，根據(jù)定位的不同，車(chē)和家的SUV車(chē)型將會(huì)有純電動(dòng)和增程式混動(dòng)之分、四驅(qū)和兩驅(qū)之分和5座版和7座版之分。在這些基本的版本區(qū)別外，例如安全裝備、多媒體系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)等其他各項(xiàng)配置都不會(huì)像傳統(tǒng)廠商那樣進(jìn)行一級(jí)級(jí)的劃分，而是全部保持一致。

　　“我們會(huì)用兩款車(chē)型滿(mǎn)足90%的消費(fèi)者需求，就像蘋(píng)果的這兩個(gè)產(chǎn)品”李想指著桌子上iPhone 6s和MacBook說(shuō)，“我們對(duì)SEV的期望是像iPhone一樣，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的功能性、舒適性需求，代替一到兩人的傳統(tǒng)交通工具，并給與用戶(hù)最好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，同時(shí)讓人人都買(mǎi)得起；而SUV更像是蘋(píng)果產(chǎn)品線里的MacBook，雖然市面上有類(lèi)似的產(chǎn)品，但我們將打造一款更值得購(gòu)買(mǎi)的SUV�！�

- 為什么李想說(shuō)去4S店不是一種好的體驗(yàn)？

　　李想最看重的企業(yè)有三個(gè)：汽車(chē)之家、蘋(píng)果公司和鏈家地產(chǎn)。雖然這是三個(gè)不同領(lǐng)域的企業(yè)，但它們所共通的理念都是靠單一的個(gè)體去綜合性地服務(wù)用戶(hù)，幫助用戶(hù)解決從頭到尾的問(wèn)題。例如房地產(chǎn)領(lǐng)域中的鏈家籠絡(luò)了全國(guó)的房產(chǎn)資源，通過(guò)一個(gè)人負(fù)責(zé)若干個(gè)房源，并且服務(wù)著用戶(hù)買(mǎi)房或租房的所有過(guò)程；汽車(chē)之家以同樣的理念，僅用幾千個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商顧問(wèn)就非常高效地運(yùn)作著全國(guó)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商；而蘋(píng)果更是在自己的直營(yíng)店里安排著復(fù)合型員工為消費(fèi)者提供一條龍式服務(wù)，他們被稱(chēng)為Genius。

　　關(guān)于目前汽車(chē)4S店的用戶(hù)體驗(yàn)，講話率直的李想對(duì)流程繁瑣的汽車(chē)銷(xiāo)售和售后過(guò)程表示了不滿(mǎn)�，F(xiàn)有的4S店一般都會(huì)設(shè)置售前、售后、財(cái)務(wù)、客服、信貸部、保險(xiǎn)部等幾個(gè)部門(mén)，如果你去4S店買(mǎi)車(chē)或者修車(chē)，一系列流程下來(lái)經(jīng)常是要和店里的4、5個(gè)人打交道，繁瑣的過(guò)程讓李想認(rèn)為這是一種很糟糕的體驗(yàn)。

　　怎樣才是最好的買(mǎi)車(chē)、修車(chē)體驗(yàn)？李想還是談起了蘋(píng)果，在蘋(píng)果的直營(yíng)店里你只要找到任意店內(nèi)的一位服務(wù)員就可以了，他會(huì)從頭到尾為你服務(wù)所有的購(gòu)買(mǎi)流程�；�于這種直營(yíng)模式下，車(chē)和家會(huì)建設(shè)大量的體驗(yàn)店，未來(lái)車(chē)和家店鋪里的每一個(gè)角落都將會(huì)站著一位高素質(zhì)的服務(wù)員，他們將會(huì)是來(lái)自各個(gè)高校的大學(xué)畢業(yè)生，包括線上/線下的問(wèn)題咨詢(xún)、銷(xiāo)售訂單的處理等等從選車(chē)、買(mǎi)車(chē)、辦保險(xiǎn)等一系列流程，你都可以交付給他們?nèi)我庖粋�(gè)位。另外，根據(jù)各個(gè)體驗(yàn)店的情況選擇性的配置一定數(shù)量的維修中心，在這里，曾經(jīng)只在車(chē)間里負(fù)責(zé)維修的師傅也會(huì)到臺(tái)前來(lái)接待你，為你解答專(zhuān)業(yè)問(wèn)題，幫你完成交易過(guò)程等等。

- 利用直營(yíng)模式來(lái)控制成本

　　中國(guó)的汽車(chē)4S店誕生在早年間汽車(chē)銷(xiāo)售暴利的年代，當(dāng)時(shí)一輛本田雅閣就要加價(jià)三五萬(wàn)元人民幣，如此高的利潤(rùn)下讓4S店逐漸發(fā)展到全國(guó)各地，并且規(guī)模也越做越大，甚至現(xiàn)在中國(guó)最普通的4S店就相當(dāng)于國(guó)外的品牌旗艦店了。然而在自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷成熟、新能源汽車(chē)不斷發(fā)展起來(lái)的年代，4S店還是汽車(chē)廠商的必需品嗎？

　　李想的答案是否定的。在他看來(lái)，現(xiàn)有的4S店很多不再依靠買(mǎi)車(chē)賺錢(qián)，而后期的維修保養(yǎng)才是他們最主要的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。由于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型上復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu)，其后期的維修保養(yǎng)成本上基本降到了20%-30%，另外，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟也會(huì)很大程度上降低交通事故率，減少了車(chē)輛進(jìn)4S店維修的概率。因此，目前靠維修保養(yǎng)為生的4S店很可能會(huì)堅(jiān)持不下去了，體驗(yàn)店+維修中心將是未來(lái)的一種新方向。

　　直營(yíng)模式不僅能提高用戶(hù)體驗(yàn)，也是車(chē)和家控制成本的法寶之一。生產(chǎn)制造過(guò)程并不是車(chē)和家主要控制成本的環(huán)節(jié)，他們不會(huì)以降低20%-30%的制造成本來(lái)降低20%-30%的產(chǎn)品售價(jià)，而更愿意用更高的成本換取產(chǎn)品的質(zhì)量，然后賣(mài)更高的價(jià)錢(qián)。這一點(diǎn)李想更敬佩華為與三星、蘋(píng)果正面交鋒的態(tài)度。

　　通過(guò)這種直營(yíng)模式，車(chē)和家的銷(xiāo)售成本和物流成本都會(huì)大幅度地的降低，李想透露，預(yù)計(jì)整體算下來(lái)能夠節(jié)約15%的成本，這一部分資金將會(huì)投入到產(chǎn)品本身，打造出品質(zhì)超越合資品牌的車(chē)型。

- 創(chuàng)建賬戶(hù)系統(tǒng)

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓李想認(rèn)識(shí)到了賬戶(hù)系統(tǒng)的重要性，未來(lái)車(chē)和家也會(huì)打造自己的賬戶(hù)系統(tǒng)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)前，一個(gè)服務(wù)顧問(wèn)與用戶(hù)之間的對(duì)接是需要花費(fèi)很大時(shí)間和精力的，賬戶(hù)系統(tǒng)的搭建則能很有效地幫助用戶(hù)向服務(wù)顧問(wèn)反饋?zhàn)约旱男枨螅�讓用�?hù)感覺(jué)到所有服務(wù)都是垂手可得的。

　　另外，在李想看來(lái)，賬戶(hù)體系的建立會(huì)給未來(lái)車(chē)和家的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供更多的可能。有了賬戶(hù)體系為基礎(chǔ)，車(chē)輛自動(dòng)駕駛過(guò)程中所收集各種各樣的信息和數(shù)據(jù)，在保存和處理分析之后，才有可能不斷地優(yōu)化自動(dòng)駕駛的控制算法，提高自動(dòng)駕駛的安全性和舒適性。

　　無(wú)論是在SEV還是SUV上，他們都會(huì)搭載自己基于Linux+Android的人機(jī)交互系統(tǒng)。或許是李想多年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，讓他相信自己和團(tuán)隊(duì)對(duì)用戶(hù)使用習(xí)慣的理解和用戶(hù)體驗(yàn)的打造是足夠的，并向我們保證“做出世界上最好的人機(jī)交互系統(tǒng)”。從充電效率聊到材料強(qiáng)度，從全球各個(gè)地區(qū)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)聊到用戶(hù)體驗(yàn)與銷(xiāo)售策略，我很驚訝身為一家融資了幾十億人民幣的老總能知曉這么多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，這讓我對(duì)車(chē)和家的決策層充滿(mǎn)了信心。然而李想要完成自己造車(chē)夢(mèng)，單槍匹馬就夠嗎？