[汽車(chē)之家 技術(shù)]  也許你已經(jīng)看過(guò)了由我的同事親身體驗(yàn)的長(zhǎng)城腦電波控車(chē)技術(shù)展示，盡管看起來(lái)頗有些科幻的意味，但很顯然這種概念性技術(shù)對(duì)于終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太多的實(shí)際意義。不過(guò)，魏建軍的企業(yè)并不會(huì)改變老實(shí)本分的做事風(fēng)格，在今年的長(zhǎng)城科技節(jié)中，除了那些腦洞大開(kāi)的前瞻技術(shù)，一些更加務(wù)實(shí)、貼近市場(chǎng)的技術(shù)展示同樣值得我們關(guān)注。

往期回顧：

● 新能源/混動(dòng)技術(shù)

- 混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)

　　盡管至今依然沒(méi)有量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)品上市，但長(zhǎng)城哈弗的混動(dòng)四驅(qū)底盤(pán)卻已展示了多年。我們?cè)��?jīng)對(duì)之前的展品進(jìn)行過(guò)解讀（點(diǎn)擊查看），而在這次長(zhǎng)城科技節(jié)中，這套依舊處于概念階段的混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生了一些變化，而這些變化似乎預(yù)示著它離量產(chǎn)又更近了一步。

　　注：什么是BSG？BSG系統(tǒng)，用大功率的起動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)（皮帶傳動(dòng)）代替了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，的BSG電動(dòng)機(jī)可幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)啟停、助力等功能，還能在車(chē)輛滑行和制動(dòng)時(shí)作為發(fā)電機(jī)回收動(dòng)能為電池充電。

- 電動(dòng)車(chē)用熱泵系統(tǒng)

　　目前很多電動(dòng)車(chē)在冬天依然采用電加熱方式制造暖風(fēng)，這種方式功耗大，采暖效果也差強(qiáng)人意。長(zhǎng)城在這次科技節(jié)上展出了比較先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以比較有效地提升電動(dòng)車(chē)在冬季取暖時(shí)的續(xù)航里程。

　　此外，這套熱泵系統(tǒng)的功能中也包括了空調(diào)制冷系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機(jī)車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類(lèi)似，冷媒以低溫狀態(tài)進(jìn)入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低，在鼓風(fēng)機(jī)的吹動(dòng)下，冷氣穿過(guò)空調(diào)風(fēng)道直抵乘員艙內(nèi)的各個(gè)出風(fēng)口，與此同時(shí)，液態(tài)的冷媒完成冷熱交換并開(kāi)始汽化，壓力也會(huì)降低，隨即，冷媒向再次向壓縮機(jī)方向流動(dòng)。從壓縮機(jī)中排出的冷媒呈高溫高壓氣體狀態(tài)，隨后它會(huì)進(jìn)入到室外冷凝器。冷媒在冷凝器中會(huì)逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過(guò)渡至低溫低壓的液體狀態(tài)。隨后冷媒還需經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥罐、節(jié)流閥等完成整個(gè)“循環(huán)”。

- 全釩液流電池

　　除了對(duì)現(xiàn)有新能源汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化之外，長(zhǎng)城還希望將更多其它領(lǐng)域的技術(shù)“跨界”引入汽車(chē)行業(yè)來(lái)，其中全釩液流電池就是其中一個(gè)大膽的設(shè)想。全釩液流電池目前主要用于電網(wǎng)的電能存儲(chǔ)，在常溫常壓下運(yùn)行時(shí)，電池系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量能夠通過(guò)電解質(zhì)溶液有效排出，再通過(guò)熱交換排至系統(tǒng)之外；而且電解質(zhì)溶液為不燃燒、不爆炸的水溶液，系統(tǒng)運(yùn)行安全性高。長(zhǎng)城希望利用這類(lèi)電池的一系列優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一步挖掘電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)能潛力，不過(guò)目前恐怕還只能停留在概念階段。

　　相比其它中國(guó)品牌在電動(dòng)及混動(dòng)車(chē)型投入的極大熱情相比，至今沒(méi)有相關(guān)產(chǎn)品上市的長(zhǎng)城哈弗看起來(lái)似乎有點(diǎn)不太合群。不過(guò)，國(guó)家對(duì)于新能源車(chē)型的政策傾斜當(dāng)然不會(huì)被老魏忽視，而“精耕細(xì)作”權(quán)且算是長(zhǎng)城在這個(gè)領(lǐng)域“遲到”的理由吧。

● 傳統(tǒng)乘用車(chē)部分

- 哈弗H7白車(chē)身展示

　　對(duì)于車(chē)身結(jié)構(gòu)好壞的評(píng)判，可能絕大多數(shù)的人首先想到的便是汽車(chē)的安全性，而“不能在撞車(chē)時(shí)吃虧”是很多人買(mǎi)車(chē)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車(chē)碰撞時(shí)被動(dòng)安全性則主要取決于車(chē)身框架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車(chē)身材料、焊接質(zhì)量以及安全氣囊等約束系統(tǒng)，一向給人踏實(shí)穩(wěn)重印象的長(zhǎng)城在哈弗H7的被動(dòng)安全性上是否“厚道”，下面我們一起來(lái)通過(guò)其白車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和用料來(lái)了解一下。

　　相比哈弗H6，熱成型鋼的更多應(yīng)用讓哈弗H7在車(chē)身材料方面更加“給力”，提高了其碰撞安全性，同時(shí)，對(duì)行人保護(hù)的考量也能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋能看出端倪。在保證輕量化車(chē)身的前提下，提高碰撞安全性是目前車(chē)企們共同的追求，而哈弗H7的實(shí)際表現(xiàn)是否讓我們滿意，只能在未來(lái)通過(guò)碰撞測(cè)試進(jìn)行檢驗(yàn)。

- 2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱

　　在目前已被應(yīng)用的2.0T柴油機(jī)基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城哈弗推出了帶有雙級(jí)渦輪增壓器的新一代2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有電控可變渦流進(jìn)氣、廢氣再循環(huán)（EGR）和智能啟停等技術(shù)。并且，與之匹配的是百年傳動(dòng)巨頭采埃孚提供的8速自動(dòng)變速箱。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配問(wèn)題一直是動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)，而長(zhǎng)城哈弗自己開(kāi)發(fā)的這款2.0T柴油機(jī)是否能與采埃孚的8速自動(dòng)變速箱組成“黃金搭檔”，還需要等到這套系統(tǒng)正式裝車(chē)上市后才可以得到答案。

總結(jié)：

　　在大家固有的印象中，和比亞迪等中國(guó)品牌相比，長(zhǎng)城似乎在技術(shù)開(kāi)發(fā)和轉(zhuǎn)化方面相對(duì)保守很多，這一點(diǎn)也常常被國(guó)內(nèi)廣大的“有識(shí)之士”們所詬病。不過(guò)，今天的長(zhǎng)城正在努力擺脫這一形象，投資幾十億的研發(fā)中心、世界領(lǐng)先水準(zhǔn)的徐水工廠確實(shí)已經(jīng)被太多人說(shuō)過(guò)太多次了，但只有親自走訪和參觀過(guò)后才能體會(huì)到這家企業(yè)的真正實(shí)力以及決心。

　　長(zhǎng)城科技節(jié)已經(jīng)連續(xù)舉辦了五屆，從展示的技術(shù)中可以看出長(zhǎng)城一方面在技術(shù)推出的策略上變得越發(fā)激進(jìn)，另一方面也并沒(méi)有“眼高手低”，很多務(wù)實(shí)的技術(shù)正在逐步地向市場(chǎng)投放�！皩�(shí)干與夢(mèng)想并存”，是我認(rèn)為對(duì)今天的長(zhǎng)城最恰當(dāng)?shù)拿枋觥��?shí)干，是長(zhǎng)城走到今天的成功之道，而擁有“夢(mèng)想”，才能通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)一步提升品牌形象和價(jià)值。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈 夏志猛）

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