[汽車之家 四驅(qū)詳解]　　今天我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列選題已經(jīng)進(jìn)行到了第20期，這一期我們給大家?guī)�來的�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">江鈴品牌的四驅(qū)介紹。目前江鈴馭勝S350車型根據(jù)不同的車型配置有兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，手動(dòng)四驅(qū)的車型采用的是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而自動(dòng)四驅(qū)的車型采用的是適時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)。大家不要以為采用適時(shí)四驅(qū)的性能就一定會(huì)比分時(shí)四驅(qū)車型要差，看完接下來的實(shí)際測試，結(jié)果會(huì)出乎的你的意料。

　　目前江鈴馭勝S350的家族車型較多，共有12款在售車型，售價(jià)為11.58萬-18.88萬，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型搭配的四驅(qū)系統(tǒng)不相同，我們此次測試車輛為2.4T自動(dòng)四驅(qū)柴油5座豪華版（適時(shí)四驅(qū)），2.4T手動(dòng)四驅(qū)柴油5座豪華版（分時(shí)四驅(qū)）。

江鈴自動(dòng)四驅(qū)柴油5座超豪華版

　　馭勝S350 2.4T自動(dòng)四驅(qū)柴油5座豪華版(以下簡稱自動(dòng)四驅(qū)版)使用的是博格華納的TOD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于前置后驅(qū)車型的四驅(qū)系統(tǒng)，采用電磁控制的多片離合器式中央限滑差速器，在正常情況下以后驅(qū)的方式行駛，當(dāng)后輪打滑的時(shí)候會(huì)將部分動(dòng)力分配至前輪。TOD系統(tǒng)帶有三種模式：2H（兩驅(qū)）、AUTO（自動(dòng)）、LOCK（鎖止中央差速器)。

　　在車輛行駛過程中，TOD分動(dòng)器的ECU會(huì)自動(dòng)采集車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括車速、輪速、節(jié)氣門開度等等）。TOD分動(dòng)箱的ECU則會(huì)根據(jù)駕駛員的操作意圖并結(jié)合車輛所處的路況，持續(xù)計(jì)算前橋與后橋所應(yīng)分配的最佳傳動(dòng)比，并將扭矩按照最佳傳動(dòng)比動(dòng)態(tài)地分配到前橋和后橋；一旦ECU檢測到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，TOD分動(dòng)箱能夠在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間自動(dòng)切換。由于TOD技術(shù)采用的是電磁控制的多片離合器，比采用電機(jī)控制的扭矩分配系統(tǒng)有更短的響應(yīng)時(shí)間，在四驅(qū)測試時(shí)的脫困速度較快。

◆ 軸間動(dòng)力分配

　　首先對(duì)馭勝S350自動(dòng)四驅(qū)版進(jìn)行難度相對(duì)低的前后軸動(dòng)力分配測試，測試中我們將滑輪組分別安置在兩個(gè)前輪或后輪位置，模擬兩個(gè)前輪或后輪失去附著力工況，在確認(rèn)車輛前/后輪完全進(jìn)入滑輪組且滑輪完全打開后，逐漸加大油門觀察車輛是否能夠順利脫困。

　　在實(shí)際測試中，在AUTO模式下，該車的日常行駛模式就是后驅(qū)行駛，所以在前輪打滑的情況下，基本沒有造成影響，如正常行駛般通過；而在后輪打滑的時(shí)候，系統(tǒng)只需要很短的反應(yīng)時(shí)間就能對(duì)后輪進(jìn)行電子限滑，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力傳遞到前輪，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于該車來說基本沒難度。

◆ 輪間動(dòng)力分配（交叉軸）

　　通過軸間測試只是最基本的項(xiàng)目，接下來我們將滑輪組分別安置在右前及左后輪，平地模擬交叉軸工況。在這個(gè)項(xiàng)目中，由于有著ESP的限滑功能，該車的四驅(qū)系統(tǒng)能對(duì)打滑側(cè)的車輪進(jìn)行電子制動(dòng)，將動(dòng)力傳輸?shù)饺杂懈街�力的車輪上，該車通過測試同樣十分輕松。

◆ 單輪著地

　　最后是難度最高的單輪著地測試項(xiàng)目，依然是以AUTO模式測試，在只有一個(gè)后輪著地的情況下，車輛脫困十分迅速，另外三個(gè)被架起來的車輪也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑。而在只有一個(gè)前輪著地的情況下，車輛出現(xiàn)了短暫的打滑，但有抓地力的車輪仍能獲得足夠的動(dòng)力幫助車輛通過測試。

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經(jīng)過實(shí)測之后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：
優(yōu)點(diǎn)：操作簡單，前后軸間扭矩分配響應(yīng)速度較快，輪間限滑效果明顯。
缺點(diǎn)：單速TOD四驅(qū)系統(tǒng)沒有扭矩放大的擋位。

小結(jié)：

　　雖然是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但博格華納的TOD分動(dòng)器可以通過ECU采集車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)(包括車速、輪速、節(jié)氣門開度等等)，調(diào)整前后橋的動(dòng)力分配，同時(shí)借助ESP的幫助對(duì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)限滑，使得有抓地力的車輪能夠獲得足夠的動(dòng)力幫助車輛脫困。而且從實(shí)際測試的效果看，這套系統(tǒng)的反應(yīng)較為迅速，即便是AUTO模式也能通過的三個(gè)測試項(xiàng)目，其性能值得肯定。