[汽車(chē)之家 四驅(qū)詳解]　　今天我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列選題已經(jīng)進(jìn)行到了第20期，這一期我們給大家?guī)��?lái)的是江鈴品牌的四驅(qū)介紹。目前江鈴馭勝S350車(chē)型根據(jù)不同的車(chē)型配置有兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，手動(dòng)四驅(qū)的車(chē)型采用的是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而自動(dòng)四驅(qū)的車(chē)型采用的是適時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)。大家不要以為采用適時(shí)四驅(qū)的性能就一定會(huì)比分時(shí)四驅(qū)車(chē)型要差，看完接下來(lái)的實(shí)際測(cè)試，結(jié)果會(huì)出乎的你的意料。

　　目前江鈴馭勝S350的家族車(chē)型較多，共有12款在售車(chē)型，售價(jià)為11.58萬(wàn)-18.88萬(wàn)，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車(chē)型搭配的四驅(qū)系統(tǒng)不相同，我們此次測(cè)試車(chē)輛為2.4T自動(dòng)四驅(qū)柴油5座豪華版（適時(shí)四驅(qū)），2.4T手動(dòng)四驅(qū)柴油5座豪華版（分時(shí)四驅(qū)）。

江鈴自動(dòng)四驅(qū)柴油5座超豪華版

　　馭勝S350 2.4T自動(dòng)四驅(qū)柴油5座豪華版(以下簡(jiǎn)稱(chēng)自動(dòng)四驅(qū)版)使用的是博格華納的TOD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于前置后驅(qū)車(chē)型的四驅(qū)系統(tǒng)，采用電磁控制的多片離合器式中央限滑差速器，在正常情況下以后驅(qū)的方式行駛，當(dāng)后輪打滑的時(shí)候會(huì)將部分動(dòng)力分配至前輪。TOD系統(tǒng)帶有三種模式：2H（兩驅(qū)）、AUTO（自動(dòng)）、LOCK（鎖止中央差速器)。

　　在車(chē)輛行駛過(guò)程中，TOD分動(dòng)器的ECU會(huì)自動(dòng)采集車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括車(chē)速、輪速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等等）。TOD分動(dòng)箱的ECU則會(huì)根據(jù)駕駛員的操作意圖并結(jié)合車(chē)輛所處的路況，持續(xù)計(jì)算前橋與后橋所應(yīng)分配的最佳傳動(dòng)比，并將扭矩按照最佳傳動(dòng)比動(dòng)態(tài)地分配到前橋和后橋；一旦ECU檢測(cè)到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，TOD分動(dòng)箱能夠在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間自動(dòng)切換。由于TOD技術(shù)采用的是電磁控制的多片離合器，比采用電機(jī)控制的扭矩分配系統(tǒng)有更短的響應(yīng)時(shí)間，在四驅(qū)測(cè)試時(shí)的脫困速度較快。

◆ 軸間動(dòng)力分配

　　首先對(duì)馭勝S350自動(dòng)四驅(qū)版進(jìn)行難度相對(duì)低的前后軸動(dòng)力分配測(cè)試，測(cè)試中我們將滑輪組分別安置在兩個(gè)前輪或后輪位置，模擬兩個(gè)前輪或后輪失去附著力工況，在確認(rèn)車(chē)輛前/后輪完全進(jìn)入滑輪組且滑輪完全打開(kāi)后，逐漸加大油門(mén)觀察車(chē)輛是否能夠順利脫困。

　　在實(shí)際測(cè)試中，在AUTO模式下，該車(chē)的日常行駛模式就是后驅(qū)行駛，所以在前輪打滑的情況下，基本沒(méi)有造成影響，如正常行駛般通過(guò)；而在后輪打滑的時(shí)候，系統(tǒng)只需要很短的反應(yīng)時(shí)間就能對(duì)后輪進(jìn)行電子限滑，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力傳遞到前輪，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于該車(chē)來(lái)說(shuō)基本沒(méi)難度。

◆ 輪間動(dòng)力分配（交叉軸）

　　通過(guò)軸間測(cè)試只是最基本的項(xiàng)目，接下來(lái)我們將滑輪組分別安置在右前及左后輪，平地模擬交叉軸工況。在這個(gè)項(xiàng)目中，由于有著ESP的限滑功能，該車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)能對(duì)打滑側(cè)的車(chē)輪進(jìn)行電子制動(dòng)，將動(dòng)力傳輸?shù)饺杂懈街�力的�?chē)輪上，該車(chē)通過(guò)測(cè)試同樣十分輕松。

◆ 單輪著地

　　最后是難度最高的單輪著地測(cè)試項(xiàng)目，依然是以AUTO模式測(cè)試，在只有一個(gè)后輪著地的情況下，車(chē)輛脫困十分迅速，另外三個(gè)被架起來(lái)的車(chē)輪也沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑。而在只有一個(gè)前輪著地的情況下，車(chē)輛出現(xiàn)了短暫的打滑，但有抓地力的車(chē)輪仍能獲得足夠的動(dòng)力幫助車(chē)輛通過(guò)測(cè)試。

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經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)之后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：
優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，前后軸間扭矩分配響應(yīng)速度較快，輪間限滑效果明顯。
缺點(diǎn)：?jiǎn)嗡賂OD四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有扭矩放大的擋位。

小結(jié)：

　　雖然是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但博格華納的TOD分動(dòng)器可以通過(guò)ECU采集車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)(包括車(chē)速、輪速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等等)，調(diào)整前后橋的動(dòng)力分配，同時(shí)借助ESP的幫助對(duì)打滑的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)限滑，使得有抓地力的車(chē)輪能夠獲得足夠的動(dòng)力幫助車(chē)輛脫困。而且從實(shí)際測(cè)試的效果看，這套系統(tǒng)的反應(yīng)較為迅速，即便是AUTO模式也能通過(guò)的三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，其性能值得肯定。

江鈴手動(dòng)四驅(qū)柴油5座豪華版

　　江鈴手動(dòng)四驅(qū)柴油5座豪華版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)手動(dòng)四驅(qū)版）采用的是博格華納的ESOF分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，屬于電控分動(dòng)箱技術(shù)，可以讓駕駛員自行選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式，而且支持在80km/h以下的車(chē)速進(jìn)行切換。該系統(tǒng)可以鎖定四驅(qū)模式，但不能實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩比例的精確分配，而且這套系統(tǒng)并不包括前后橋的輪間差速鎖或限滑差速器。馭勝手動(dòng)四驅(qū)版雖然采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但由于沒(méi)有ESP，前后輪間采用的是開(kāi)放式的差速器，使得其通過(guò)四驅(qū)測(cè)試的能力大幅下降。

◆ 軸間動(dòng)力分配

　　在第一個(gè)輪間動(dòng)力分配的項(xiàng)目中，選擇四驅(qū)模式后，無(wú)論是前輪還是后輪打滑的情況，該車(chē)都能輕松通過(guò)，說(shuō)明該系統(tǒng)的四驅(qū)模式在軸間動(dòng)力分配上穩(wěn)定可靠，能保證前后橋都獲得足夠的動(dòng)力，幫助車(chē)輛脫困。

◆ 輪間動(dòng)力分配（交叉軸）

　　在交叉軸的測(cè)試項(xiàng)目中，該車(chē)無(wú)論是在高速四驅(qū)（4H）還是低速四驅(qū)（4L）模式下，都無(wú)法通過(guò)，主要是打滑側(cè)的車(chē)輪不斷打滑，而有抓地力的車(chē)輪靜止不動(dòng)，車(chē)輛無(wú)法通過(guò)測(cè)試。究其原因，應(yīng)該是由于其輪間采用的是開(kāi)放式差速器，而且沒(méi)有ESP，無(wú)法對(duì)打滑的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，使得動(dòng)力流向打滑側(cè)的車(chē)輪，而有抓地力的車(chē)輪無(wú)法獲得動(dòng)力，結(jié)果車(chē)輛無(wú)法通過(guò)測(cè)試。

◆ 單輪著地

　　由于交叉軸測(cè)試已經(jīng)無(wú)法通過(guò)，這個(gè)難度最高的單輪著地項(xiàng)目的結(jié)果也可想而知，同樣是由于沒(méi)有限滑功能，動(dòng)力流向打滑側(cè)的車(chē)輪（不斷打滑），作為唯一有抓地力的車(chē)輪無(wú)法獲得動(dòng)力，只能靜止不動(dòng)，車(chē)輛無(wú)法通過(guò)測(cè)試。

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經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)之后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：
優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，帶有低速4L擋位可以將扭矩放大2.48倍。
缺點(diǎn)：缺少輪間限滑裝置使得四驅(qū)性能大打折扣。

小結(jié)：

　　可能許多網(wǎng)友會(huì)認(rèn)為分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在四驅(qū)性能方面會(huì)比適時(shí)四驅(qū)要強(qiáng)，畢竟是可以鎖定四驅(qū)模式，一般都能應(yīng)對(duì)多數(shù)困境。然而，這里必須要說(shuō)明一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是馭勝手動(dòng)四驅(qū)版的四驅(qū)模式，其實(shí)只是鎖定了前后橋都能獲得動(dòng)力，但并不能保證每個(gè)車(chē)輪都能獲得動(dòng)力，正是由于輪間沒(méi)有差速鎖或者限滑功能，使得動(dòng)力不能流向有抓地力的車(chē)輪，車(chē)輛自然無(wú)法通過(guò)交叉軸和單輪著地等難度較高的項(xiàng)目。

總結(jié)：

　　雖然同是馭勝S350車(chē)型，但是由于配置的四驅(qū)系統(tǒng)不同， 其性能差異巨大，原以為采用分時(shí)四驅(qū)的手動(dòng)四驅(qū)車(chē)型應(yīng)該能通過(guò)三項(xiàng)測(cè)試，但由于缺少了限滑功能，使得其最終只能在兩個(gè)測(cè)試中留下遺憾。而采用適時(shí)四驅(qū)的自動(dòng)四驅(qū)車(chē)型則是表現(xiàn)讓人眼前一亮，其四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)迅速，而且僅用AUTO模式已能通過(guò)測(cè)試，堪稱(chēng)是簡(jiǎn)單實(shí)用的四驅(qū)車(chē)型。（圖/文 汽車(chē)之家 梁海文，攝/常慶林 ，協(xié)助/李博旭、何家榮）

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爛路表現(xiàn)不錯(cuò) 測(cè)試江鈴馭勝柴油7座版
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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	馭勝S350 2013款 2.4T 手動(dòng)四驅(qū)柴油豪華版5座	馭勝S350 2013款 2.4T 自動(dòng)四驅(qū)柴油超豪華版5座
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.68萬(wàn)	18.08萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	江鈴汽車(chē)	江鈴汽車(chē)
級(jí)別	中型SUV	中型SUV
能源類(lèi)型	柴油	柴油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV	國(guó)IV
上市時(shí)間	2013.08	2013.08
最大功率(kW)	92	103
最大扭矩(N·m)	310	375
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.4T 125馬力 L4	2.4T 140馬力 L4
變速箱	5擋手動(dòng)	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4775*1895*1862	4775*1895*1862
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	150	170
官方0-100km/h加速(s)	-	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或6萬(wàn)公里	三年或6萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-
車(chē)身	馭勝S350 2013款 2.4T 手動(dòng)四驅(qū)柴油豪華版5座	馭勝S350 2013款 2.4T 自動(dòng)四驅(qū)柴油超豪華版5座
長(zhǎng)度(mm)	4775	4775
寬度(mm)	1895	1895
高度(mm)	1862	1862
軸距(mm)	2750	2750
前輪距(mm)	1570	1570
后輪距(mm)	1570	1570
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	225	225
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	68	68
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	馭勝S350 2013款 2.4T 手動(dòng)四驅(qū)柴油豪華版5座	馭勝S350 2013款 2.4T 自動(dòng)四驅(qū)柴油超豪華版5座
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	JX4D24A4L	JX4D24A4L
排量(mL)	2402	2402
排量(L)	2.4	2.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	17.5	17.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	89.9	89.9
行程(mm)	94.6	94.6
最大馬力(Ps)	125	140
最大功率(kW)	92	103
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	3800	3600
最大扭矩(N·m)	310	375
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-1750	1600-2000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	柴油	柴油
燃油標(biāo)號(hào)	0號(hào)	0號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV	國(guó)IV
變速箱	馭勝S350 2013款 2.4T 手動(dòng)四驅(qū)柴油豪華版5座	馭勝S350 2013款 2.4T 自動(dòng)四驅(qū)柴油超豪華版5座
擋位個(gè)數(shù)	5	6
變速箱類(lèi)型	手動(dòng)變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	5擋手動(dòng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	馭勝S350 2013款 2.4T 手動(dòng)四驅(qū)柴油豪華版5座	馭勝S350 2013款 2.4T 自動(dòng)四驅(qū)柴油超豪華版5座
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	分時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	多片離合器
前懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	五連桿式非獨(dú)立懸架	五連桿式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	非承載式	非承載式
車(chē)輪制動(dòng)	馭勝S350 2013款 2.4T 手動(dòng)四驅(qū)柴油豪華版5座	馭勝S350 2013款 2.4T 自動(dòng)四驅(qū)柴油超豪華版5座
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	265/65 R17	265/65 R17
后輪胎規(guī)格	265/65 R17	265/65 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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