■ 內(nèi)飾設(shè)計

● 實用性與便利性

　　如果說增大車身尺寸是一個給車內(nèi)乘坐人員寬敞感“簡單粗暴”的辦法，那么通過細(xì)節(jié)的優(yōu)化可以進(jìn)一步加深這種感受。比如人在打開車門的時候，腦中會下意識的“記錄”下來車門的厚度，在坐進(jìn)車內(nèi)的時候會將此時肩膀距離車門的距離與此前“記錄”融合，得出車輛厚重感。這個厚重感也會影響人們對于車內(nèi)空間的判斷。

　　除此以外，駕駛員調(diào)整到合適坐姿后，其視線與A柱、風(fēng)擋玻璃的交匯處也會影響人們對于車內(nèi)空間大小的判斷，因此，設(shè)計團(tuán)隊在保證安全性的同時調(diào)整了新奧德賽的A柱傾斜角度。盡可能的延長交匯點的距離，令駕駛員感覺車輛更寬大。

　　對于MPV而言，寬敞的乘坐空間只是其自身優(yōu)勢的一小部分。多種多樣的儲物空間以及良好的乘坐感受是其吸引消費者的“殺手锏”。奧德賽的車型配置信息在此前的《空間進(jìn)化論 測試新一代廣汽本田奧德賽》文章中已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)解讀了，在此我們想為您展示一些考慮日常使用的細(xì)節(jié)處理。

　　在開發(fā)第一代雅閣時，本田宗一郎先生特意駕駛還未上市的車型進(jìn)行了一次長途旅行，回來后給出的意見是座椅看上去很舒適，但駕駛2小時后會有明顯疲憊感，然而同時代的歐美品牌車型卻不會出現(xiàn)這個問題，本田宗一郎先生希望開發(fā)團(tuán)隊找出問題所在。為了驗證本田宗一郎先生的感受，開發(fā)人員專門按照本田先生駕車路線，著重體驗了一次，結(jié)果真的如本田先生所說。為此設(shè)計團(tuán)隊特意請教了歐洲以及美國的座椅設(shè)計專家，對座椅支撐部分進(jìn)行了改善，關(guān)注座椅舒適度與支撐度設(shè)計的傳統(tǒng)也延續(xù)到了新奧德賽車型的開發(fā)設(shè)計中。

　　新奧德賽同樣注重乘坐體驗，因此第二排采用了和飛機商務(wù)艙類似的座椅。不過長途行駛的時候并不是一味軟的座椅就會給人舒適的感受。和睡覺的床墊一樣，在人體關(guān)鍵部位給予設(shè)置支撐感才會令人感到舒適。因此，新奧德賽的座椅在開發(fā)時引用了類似搖籃的設(shè)計，在肩部、腰部等位置可以提供更多支撐，并且增加座椅調(diào)節(jié)幅度。從實際體驗來看，多角度調(diào)節(jié)的設(shè)計可以令大多數(shù)人迅速找到舒適的姿勢。

　　放置在前排座椅下方的備胎在無形中為第二排乘客腳部提供了“支撐點”，但是結(jié)合我國的用車環(huán)境看，我國大部分消費者在購車后會自行鋪裝地毯、地膠等裝飾，鋪裝完成后，很可能會影響備胎的拿取。

　　除了乘坐時的座椅、腳部等位置的感受，乘客耳朵的“享受”同樣不可或缺，新奧德賽項目啟動前的市場調(diào)研階段，收集到了我國消費者對于車輛靜音性的需求，因此國產(chǎn)車型在這方面進(jìn)行了有針對性的調(diào)整。同此前提到過的風(fēng)噪一樣，測試環(huán)境所限，暫時無法為您帶來準(zhǔn)確的數(shù)值分析，日后測試車到達(dá)編輯部后，我們會再次進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)測試。

● 略顯遺憾之處

　　人無完人，車無完車。在短暫體驗了新奧德賽后，我們發(fā)現(xiàn)了兩點略顯遺憾的地方。比如，我國消費者對于MPV車型配備全景天窗的需求一直十分迫切，不過新奧德賽上仍舊沒有出現(xiàn)這項配置。

全文總結(jié)：

　　第三代、第四代奧德賽依靠偏向旅行車的定位曾經(jīng)吸引了眾多消費者，第五代奧德賽開發(fā)之初便“推翻”了這種設(shè)計思路，提出以空間最大化為設(shè)計目標(biāo)。因此，其在車身尺寸上進(jìn)行了明顯的“增高”處理，由此帶來了風(fēng)噪變大的問題。最終設(shè)計團(tuán)隊通過改變滑軌角度、D柱造型等方法將其影響降到最低。另一方面，新奧德賽全系配備了滑動門，在后排乘客進(jìn)出以及放置行李方面相比轎車車門開啟方式更加便利。

　　內(nèi)飾布置上，考慮到我國國情，研發(fā)團(tuán)隊將非全尺寸備胎布置在了前排座椅下方，這一設(shè)計無意中為第二排乘客腳部提供了休息區(qū)。此外，第二排座椅的分開、挪動方式更為便利，進(jìn)出第三排座椅更為舒適、優(yōu)雅，這很好契合了新奧德賽希望兼顧商用的定位。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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