[汽車之家 技術(shù)] 今年的3月19日，通用在底特律發(fā)布了全新的小排量Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，一共11款。其中一款1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)未來將會(huì)國產(chǎn)，并率先搭載在國產(chǎn)全新一代科魯茲上。發(fā)布會(huì)上工程師直言不諱地表示這套動(dòng)力總成最大對手就是大眾旗下的代號EA211的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
雖然此前我們已經(jīng)對通用這套動(dòng)力總成做過解讀，不過礙于初期資料并未完全公布，仍舊遺留了不少問題，現(xiàn)在，我們有機(jī)會(huì)直面開發(fā)人員，可以將此前文章中遺留的問題做個(gè)“了結(jié)”，因此這篇文章算是此前文章的補(bǔ)充篇。此前提出的EA211已經(jīng)采用了占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙面積更小，且對渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)遲滯問題有所改善的水冷式中冷器，為何通用這臺1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器仍采用風(fēng)冷方式？對手的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用超長壽命的正時(shí)皮帶，為何通用強(qiáng)調(diào)靜音性的新發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊采用正時(shí)鏈條？如何避免大眾7速干式雙離合出現(xiàn)的穩(wěn)定性問題等等疑問，這次全部得到了答案。
■ 1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)細(xì)節(jié)
全新一代科魯茲將使用1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡稱為‘1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)’）具有全鋁缸體、可變流量機(jī)油泵、集成排氣歧管結(jié)構(gòu)，同時(shí)還加入了缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)。官方資料顯示這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了149Ps/5600rpm；最大扭矩為235N·m/1600rpm。
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三款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對比 |
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大眾EA211 1.4TSI (國產(chǎn)第七代高爾夫） |
通用1.4T Ecotec （國產(chǎn)昂科拉） |
通用1.4T SIDI Ecotec （全新科魯茲） |
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噴油方式 |
缸內(nèi)直噴 |
歧管噴射 |
缸內(nèi)直噴 |
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最大功率 |
131Ps/ 150Ps（高功版） |
140Ps |
149Ps |
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最大扭矩 |
225N·m/ 250N·m（高功版） |
200N·m |
235N·m |
從參數(shù)上看，這臺新的1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不僅超越了自家現(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且也超越了大眾EA211的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版。雖然參數(shù)方面距離高功版EA211發(fā)動(dòng)機(jī)仍有差距，不過誰敢肯定通用未來不會(huì)推出高功率版本呢？根據(jù)資料顯示，這臺新的1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)未來將替代現(xiàn)款1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這次的發(fā)布會(huì)首次展示了動(dòng)力總成模型，下面為您展示下這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)。
■為何全新發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器采用風(fēng)冷方式？
通過展示圖片可以看到，這臺1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器采用了較為傳統(tǒng)的風(fēng)冷式，而并未采用集成度更高的水冷式，這是為什么呢？
中冷器并未采用與進(jìn)氣歧管“結(jié)合”，利用冷卻液冷卻的方式并非技術(shù)障礙導(dǎo)致。事實(shí)上，通用旗下的凱迪拉克新CTS上的那臺3.6L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)采用了這樣的設(shè)計(jì)。這臺1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)之所以未采用這樣的設(shè)計(jì)，原因在于這臺1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車型均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間相對“寬敞”，無需像凱迪拉克CTS上那臺縱置的3.6升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣對空間的嚴(yán)苛要求，因此并未采用這種會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，成本原因亦是沒有選擇水冷式中冷器的原因。
■ 新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)靜音性，為何還采用正時(shí)鏈條？
在這個(gè)對于聲音格外敏感的年代，低噪音是正時(shí)皮帶手中的“王牌”，相比之下正時(shí)鏈條手中握著的則是壽命更長的優(yōu)勢，去年，我們拆解第七代高爾夫的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)其使用的代號EA211的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)使用了超長壽命的正時(shí)皮帶。它擺脫了以往正時(shí)皮帶壽命短的劣勢，而以EA211發(fā)動(dòng)機(jī)為對手，強(qiáng)調(diào)靜音性的通用新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)卻仍舊使用正時(shí)鏈條，這是因?yàn)槭裁茨兀?/p>
■ 是否可以透露下新動(dòng)力總成的供應(yīng)商？
由于目前這套動(dòng)力總成剛剛發(fā)布，因此供應(yīng)商部分還不能過多透露，不過我們還是“撬開了”工程師的嘴，得知了部分供應(yīng)商。
■ 如何避免大眾7速干式雙離合出現(xiàn)的問題？
這是個(gè)十分尖銳的問題，通用給出的答案不僅有經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)、苛刻的可靠性、極限測試，還嘗試從結(jié)構(gòu)上避免干式雙離合變速箱可能出現(xiàn)的問題。
全文總結(jié)：
無論是否愿意承認(rèn)，大眾在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域取得的成就有目共睹，這也讓其成為了眾人的“眼中釘”。全新科魯茲使用的1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)之時(shí)，就將競爭對手明確為大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，全新科魯茲的這套動(dòng)力總成搭載技術(shù)亦有著對于自身車型定位的考量，比如考慮到結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，以及對空間要求并不苛刻，因此沒有采用水冷式中冷器?？紤]到壽命問題，最終使用正時(shí)鏈條等等。從數(shù)據(jù)上看，這套動(dòng)力總成已經(jīng)超越了低功率版的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，不過是否優(yōu)秀不能僅從參數(shù)上的勝利或是結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)而判斷，而是需要駕駛、體驗(yàn)過后才能給出高下之分，因此這套動(dòng)力總成的真實(shí)表現(xiàn)如何，還需日后實(shí)際體驗(yàn)后才能得出結(jié)論。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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未來有望引入？淺析通用新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
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