[汽車之家 技術(shù)] 新一代奇駿車型出自日產(chǎn)CMF平臺（Common Module Family），這是一個(gè)全新的平臺，新奇駿便是從該平臺衍生出的第一款車型。相比老款車型，新一代奇駿在外觀風(fēng)格方面有了較大的轉(zhuǎn)變，更偏向于城市的造型設(shè)計(jì)似乎也預(yù)示奇駿的定位出現(xiàn)了變化，搖身一變成為都市白領(lǐng)。相比老奇駿既有的底盤結(jié)構(gòu)，新款車型的底盤將會有一個(gè)什么樣的變化呢？
新奇駿的前懸架延續(xù)了上代車型麥弗遜式結(jié)構(gòu)，整體來看，無論是各部件的結(jié)構(gòu)樣式，還是部件的材質(zhì)以及制造工藝都沒有明顯差異。
◆ 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
雖然新奇駿的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍舊使用電子轉(zhuǎn)向助力，但相比上一代車型，新奇駿增添的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)一步拓展了電子轉(zhuǎn)向助力的功能性，其中，可實(shí)現(xiàn)側(cè)方停車和倒車入庫的自動泊車就是其中一項(xiàng)可提高舒適性的功能。此外，車道偏離警示系統(tǒng)雖然僅能在車輛偏離車道時(shí)進(jìn)行提醒，在日后改款車型中，以此為架構(gòu)的技術(shù)不排除植入主動修正功能的可能，當(dāng)然，與之相匹配的部件和程序也需要在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化。
◆ 前懸架其它細(xì)節(jié)
小結(jié)：
新奇駿在前懸架整體結(jié)構(gòu)方面基本與老款車型相同，但在細(xì)節(jié)之處我們還是能發(fā)現(xiàn)一些改進(jìn)的痕跡，動力總成與副車架之間的支承元件由原先的鋼制改成了鋁制，在滿足強(qiáng)度需求的前提下，重量更輕。另一個(gè)值得注意的是轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，盡管結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化，不過其功能被進(jìn)一步挖掘，讓用戶有了駕駛輔助功能的選擇。
● 后懸架：多連桿結(jié)構(gòu)
與前懸架的情況相同，新奇駿的后懸架依舊與老款車型的多連桿結(jié)構(gòu)保持一致，表面上看似乎毫無進(jìn)步可言，但老奇駿的底盤結(jié)構(gòu)以及材質(zhì)應(yīng)用放到現(xiàn)階段來評價(jià)都不乏亮點(diǎn)之處。
小結(jié)：
我們此前并沒有解析過老款奇駿的底盤結(jié)構(gòu)，如果放在當(dāng)下，從老奇駿延續(xù)而來的底盤結(jié)構(gòu)并不落伍，鋁制的部件仍然在這個(gè)級別的車型中比較少見。駐車制動的操作方式也得到了改進(jìn)，更輕便的操作對于女車主而言確實(shí)是個(gè)好消息，這從側(cè)面也反應(yīng)出車輛希望在保留原有狀態(tài)的基礎(chǔ)上能夠迎合更多的人的親睞。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：整體結(jié)構(gòu)與上代車型相同，增強(qiáng)車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
表面上來看，新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與老奇駿保持一致，至于內(nèi)部是否進(jìn)行優(yōu)化，目前我們并沒有掌握確切的資料，待日后有條件進(jìn)行四驅(qū)測試時(shí)，我們再為大家展示這款車的四驅(qū)性能。增強(qiáng)的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)可對車輛的循跡性進(jìn)行控制，這是新奇駿增加的一項(xiàng)功能，這項(xiàng)功能是通過車輛穩(wěn)定系統(tǒng)對單側(cè)車輪進(jìn)行制動實(shí)現(xiàn)，而并非與四驅(qū)系統(tǒng)有直接關(guān)系，該系統(tǒng)在高速行駛時(shí)（大約車速在60km/h以上）激活，以此提高車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的循跡性。
◆ 車底護(hù)板及涂層處理
◆ 輪胎及備胎情況
◆ 備胎導(dǎo)致車底布局出現(xiàn)變化
◆ 拖車鉤的結(jié)構(gòu)和固定形式發(fā)生了變化
編輯總結(jié)：
很明顯，新奇駿的外觀設(shè)計(jì)走的是城市風(fēng)格路線，其整體氣質(zhì)與老款奇駿偏硬派SUV的形象大相徑庭，在功能方面，新奇駿也更注重城市的駕駛用途。
整篇文章看下來，我們基本可以得出這樣的結(jié)論，即新奇駿延續(xù)了老款車型的底盤結(jié)構(gòu)，但正如文章中所說，即便是老奇駿的底盤，以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來衡量都是符合同級水平的，甚至在細(xì)節(jié)之處還不乏亮點(diǎn)。
CMF平臺將日產(chǎn)和雷諾的資源進(jìn)行整合，在日后的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)過程中縮短研發(fā)周期并控制成本，毫無疑問，老奇駿的底盤結(jié)構(gòu)也被納入到CMF平臺之中，成熟的底盤結(jié)構(gòu)在新的技術(shù)平臺進(jìn)行優(yōu)化并且與新的駕駛輔助技術(shù)相結(jié)合，例如，部件的材質(zhì)優(yōu)化、由轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)拓展出來的自動泊車等功能，另外，憑借車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)衍生而來的動態(tài)循跡性控制也比較符合城市化的定位。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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